Оптимальний варіант - коли суміш надходить з центрального осьового отвору золотника в напрямку клонували. Так спроектований вітчизняний мікродвигун «Ритм». Але в більшості гуртків виготовити нову стінку для КМД складно. Тому ми вирішили піти простішим шляхом: спробувати повернути всю задню кришку мотора на 180 °, помінявши таким чином напрям входу потоку свіжої суміші. У такому варіанті вона на шляху до перепускним каналам неминуче зустрічала б кривошип і головку шатуна, охолоджуючи і змащуючи ці деталі. Для роботи двигуна знадобилося (для збереження вихідних фаз газорозподілу в щоці штатного золотника) пропиляти новий паз під поводок кривошипа, діаметрально протилежний існуючого.
Після доробок двигун був зібраний в звичайному вигляді, поставлений на стенд і запущений. За тахометру його відрегулювали на максимальні оберти і зупинили. Потім, не змінюючи регулювання, розгорнули задню кришку на 180 ° (поводок кривошипа, звичайно, повинен входити в новий паз щоки золотника), і знову запустили мотор. Замір оборотів показав, що в другому випадку швидкість обертання валу на 1000 об / хв більше. Всі випробування проводилися на одному паливі з одним повітряним гвинтом при однакових атмосферних умовах.
Доопрацьований двигун КМД-2,5 в зборі, праворуч - двигун зі знятою задньою кришкою катера. Окремо показаний недопрацьований золотник.
Тепер для збільшення потужності і ресурсу двигуна КМД-2,5 ми застосовуємо це нововведення.
С. ГЛАДКОВ, зав. лабораторією авіаційної техніки республіканської СЮТ Казахської РСР