"Škoda Octavia "третього покоління розраховує на успіх
Гарна ідея - це вже півсправи. Свого часу саме вона зробила ліфтбек "ŠkodaOctavia" популярним з моменту його появи. У тій же ідеології виконана і модель третього покоління, яку ми протестували на дорогах Португалії. Комфортабельність седана, функціональність хетчбека, динаміка легковика середнього класу ... Непогано, коли все це в одній машині.
ЗДАЄТЬСЯ, що при розробці третьої "Octavia" чеські дизайнери ні на йоту не відійшли від знайденої колись вдалою форми, а лише злегка освіжили деталі екстер'єру. Але це обман зору: нова "Октавія", побудована на модульній платформі VW MQB, в прінціпедругая за розмірами і формою. Профіль її по-спорткаровкі чистий і обтічний. Колісна база істотно (якщо точно, то на десять сантиметрів) виросла. Салон збільшився у всіх вимірах. І при цьому автомобіль помітно схуд, скинувши більше Центер ваги. Теоретично ще до тест-драйву можна було припустити, що автомобіль порадує як динамікою, так і економічністю. А як на практиці?
Для початку я випробував середню версію з бензиновим турбомотором 1.4 TSI, обладнану екопакети "GreenTec", що означає наявність систем "старт / стоп" і рекуперації енергії гальмування, мінімальне витрачання електроенергії бортовими споживачами і т.п. Можу засвідчити, що заявлене для цієї машини середнє споживання палива в п'ять з невеликим літрів на "сотню" - зовсім не фантазія автовиробника. Укластися в ці рамки цілком можливо, якщо рухатися в спокійному стилі, особливо поза дорожнього трафіку. А коли пересів на дизельну модифікацію 2.0 TDI GreenTec, то апетит автомобіля вдалося утримати навіть нижче п'яти літрів на 100 км.
Ось темперамент у обох версій здався не настільки запальним, як я очікував. Саме здався, а не виявився. 140-сильна машина, по відчуттях, зволікала з відгуком: начебто продавлюєш газ до хрускоту, а підхоплення якоїсь не різкий. Дизельну модель хотілося назвати важкою на підйом: навіть переклад шестишвидкісною "робота" DSG в бойовий режим "S", здавалося, не додавав жвавості, а тільки наповнював салон шумом працюючого на підвищених обертах дизеля. Насправді з жвавістю у них все в порядку: версія 1.4 TSI набирає "сотню" з місця за 8,4 с, а дизельна - за 8,6 с. Вся справа в тому, що суб'єктивні відчуття динаміки оманливі. Тихий і комфортний на ходу автомобіль часто сприймається як менш швидкий. У новій "Octavia" хід гладкий, аеродинаміка "мовчазна". Ось і скрадається справжня швидкість руху ...
З крайності в крайність
Альтернатива колишнім доступним 1,4- і 1,6-літровим модифікаціям стануть моделі з моторами 1.2 TSI в двох варіантах потужності - 86 і 105 к.с. Технічні показники бюджетних "Octavia" сильно не вражають, але варто врахувати, що в цих моторах застосовується турбонаддув і безпосереднє уприскування, так що вони розвивають куди як більший крутний момент, ніж добре знайомі російським автолюбителям мотори MPI. Завдяки цьому, а також малій вазі і більшого передавальному співвідношенню головної пари в трансмісії обидві моделі показують зовсім не кислу динаміку. І 105-сильна модель, на якій в додачу варто шестишвидкісна "механіка" замість п'ятиступінчастою, залишила саме сприятливе враження. Справжня "Октавія" - практична і раціональна.
Подовжена на десять сантиметрів колісна база зробила нову "Octavia" фактично
найпросторішим автомобілем в гольф-класі.
На іншому фланзі модельного ряду - потужна модифікація з 1,8-літровим TSI, що розвиває 180 к.с. Вона, по завіреннях шкодовци, на даний момент є найшвидшою "Octavia" за всю історію моделі. І це буде відповідати істині, поки в гамі чи не з'явиться заряджена версія "RS". Однак головною перевагою 180-сильної модифікації я б назвав зовсім не швидкісні дані. У неї, по-перше, ззаду замість торсиона варто багатоважільна незалежна підвіска. Якщо при русі по нерівній дорозі звичайна "Octavia" здається жестковатой і не завжди стабільною, причому з боку стійок в салон іноді проникає характерне подвесочного брязкання, то флагманська версія по тій же ділянці летить рівно і невозумтімо. Відчувається, що тут настройки ходової опрацьовані досконально. По керованості і рівню комфорту така модель втре носа, мабуть, навіть старшому братові - "Superb".
Похвалю і мотор. Він самий "нескінченний" з усіх, що мені траплялися. Якщо стрілка тахометра висить хоча б трохи вище позначки в тисячу оборотів, то немає необхідності переходити на передачу-дві нижче для швидкого прискорення. Просто тисни акселератор! Солідна порція тяги тут же відправиться до провідних передніх коліс і стане невблаганно наростати аж до відсічення. Так, у цього двигуна немає настільки вибуховий реакції, як у його видатного предка - 200-сильного 1.8 Turbo, який так любили в VAG ставити всюди, від тієї ж "Octavia" до "Audi A6". Зате нинішній 1.8 TSI - зразок рухової дисципліни. Він не обділений силою, але не галасливий. "Хваткий" у всьому діапазоні оборотів, але не жере бензин жадібними ковтками.
А що ви хочете?
ПРО ТЕ, як змінилася обробка і ергономіка нової моделі, "Клаксон" вже писав. З одного боку, все всередині здається знайомим, а з іншого - з'явилося відчуття простору, додалося солідності. Один тільки кольоровий восьмидюймовий монітор нової мультимедійної системи чого варто - прямо як у преміальних моделей.
Однак чеські інженери вирішили підвищити "Octavia" в класі не тільки за рахунок більшого внутрішнього простору, добротної впізнаваною обробки і сучасного опціонного оснащення. Модель значно додала в безпеки (число подушок за доплату можна збільшити до дев'яти) і в інтелекті.
Скляний "око" в передньому бампері - це радар системи активного контролю дистанції. Система непомітно, без ривків, варіює швидкість руху за провідною машиною, а при необхідності переходить до активної гальмування. З'явилися асистент автоматичного паркування та функція автоматичного управління дальнім світлом, додалася система стеження за смугою руху і за втомою водія. Також "Octavia" отримала камеру для зчитування дорожніх знаків, але нам її перевірити не вдалося - на тестових машинах камери не було.
Є, нарешті, ще одна цікава функція - "Driving Mode Selection". Вона дозволяє водієві через дисплей одним дотиком змінювати характер автомобіля з економічно-меланхолійного на бравурно-динамічний. Не скажу, що це та сама "фіча", якої так не вистачало старої доброї "Octavia", тим більше що ефект від неї часом скоріше психологічний. Але вміння машини відповідати вашим драйверским капризам - теж одна з приємних сторін чеської машини.
Руслан ТАРАСОВ,
фото "Škoda "
Фару - Москва