До кодуються об'єктів залізничного транспорту належать стан-ції, диспетчерські ділянки, дирекції залізничних перевезень, країни, вантажі, грузоотправі-ки, вантажоодержувачі, вагони, контейнери і т.д.
На мережі залізниць станції кодуються в системі єдиної мережевої раз-мітки (ЕСР) цифровими кодами, використовуваними при оформленні перев-зочний документів в різних автоматизованих системах управління.
Для кодування станцій вся мережа залізниць розбита на 99 районів. Мережеві райони згруповані так, що кожен з них розташований в преде-лах однієї дороги. У кожен район входить велика опорна станція (зазвичай сортувальна або велика дільнична) і не більше 99 станцій, відкритих для вантажних операцій. Нумерація районів зростає із заходу на схід. Пер-вий район розташований на Кольському півострові, в Карелії, з опорною станцією Петрозаводськ, останній район 99-й - на острові Сахалін.
Шестизначний код станції складається таким чином: перші дві цифри означають номер мережевого району, другі дві - номер станції всередині району, п'ята з правого боку несе інформацію про те, відкрита або закривання та вона для виконання вантажних операцій. Якщо відкрита, то п'ятий знак 0.
Шостий знак, додатковий, вважається захисним (кодової захистом), що дозволяє виявити помилки при передачі інформації. Багато оши-пліч виражається в спотворенні однієї цифри, втрати або приписку зайвої цифри, перестановці цифр в коді і т.д. Захисний знак визначається мето-дом контрольних чисел.
Приклад. Станція Мурманськ Окт. ж. д. - 01840.
Під цифрами номера станції записуємо ваговій ряд - 1, 2, 3, 4, 5.
Складаємо порозрядні твори:
0 + 2 + 24 + 16 + 0 = 42.
Суму порозрядних творів 42 ділимо на встановлений розрахунковий модуль к = 11. Залишок від ділення і є контрольний (кодовий) знак.
0 + 12 + 5 + 18 + 0 = 35
Завадозахисні код станції Тосно - 031302.
Опорні станції районів мережі кодуються за номерами районів (перші дві цифри), а в наступних двох молодших розрядах розмітки - нулі. так,
станція Петрозаводськ має код 0100, Виборг - 0200, Санкт-Петербург -0300, Південний Сахалінськ - 9900,
У кожному мережевому районі є резервні номери для збереження ста-мобільності єдиної мережевої розмітки.
Для прикордонних і деяких портових станцій крім основного коду виділені додаткові номери. Наприклад, вагони призначенням станція Брест-Центральний мають розмітку 1300, а вагони на ту ж станцію, але з експортним вантажем до Німеччини - 1305, в Польшу- 1306.
Країни СНД і Балтії кодуються двозначними номерами: Росія - 20, Белоруссія- 21. Україна- 22, Узбекистан - 29 і т.д.
Код поїзда чотиризначний. Крім того, вантажному поїзду присвоюється індекс, що складається з десяти цифр. Перші чотири цифри - код станції формування відповідно до ЕСР, наступні дві - порядковий номер складу зі станції відправлення, останні чотири - код станції призначен-ня. Порядкові номери за напрямками зі станції формування начи-нают з 01 і закінчуються 99. Після цього нумерація встановлюється знову з 01.
При відправленні зі станції формування поїзда із порожніх вагонів замість цифрового коду станції призначення в натурному листі вказується чотиризначний код, який характеризує рід рухомого складу: криті 0020, платформи - 0040, напіввагони - 0060, цистерни - 0070, ізотермічен-ські - 0080 і т. Д . Якщо в складі поїзда два роду порожніх вагонів, то код буде комбінованим. Першим ставиться код менший. Наприклад, у скла-ве криті вагони і платформи, код - 0024; платформи і піввагони -0046; напіввагони і цистерни - 0067 і т. д.
У перспективі передбачається кодування вантажних поїздів пятізнач-ними номерами і відмова від їх індексації.
Кодування рухомого складу. В даний час на мережі залізниць діє нумерація вагонів, по якій можна встановити рід, ос-ність, обсяг кузова, наявність гальмівної площадки. Код вагона восьмізнач-ний. Перша цифра означає рід вагона: 2 - критий, 4 - платформа, 6 - по-лувагон, 7 - цистерна, 8 - ізотермічний, 3 і 9 - інші вагони, 5 - ва-гон власність інших міністерств, 0 - пасажирський, 1 - локомотив, колійна машина, кран і ін. механізми на залізничному ходу.
Друга цифра для всіх вагонів, крім інших, що починаються з 3, означаючи-ет осності: цифри від 0 до 8 означають чотиривісні, 9 - восьмивісні ваго-ни, у шестивісних - 6, у транспортерів - 9.
За відправлення поїзда зі станції оператор при черговому по шляхах вво-дить в ЕОМ повідомлення про відправлення поїзда.
На кожен сформований поїзд станція складає натурний лист форми ДУ-1, що є основним технологічним документом, викорис-зуемое для організації обробки вагонопотоків на станціях.
Натурний лист є першоджерелом для:
# 9632; обліку наявності вагонів на станціях;
# 9632; визначення вагонообігу;
# 9632; обліку переходу поїздів, вагонів і контейнерів з дороги на дорогу, з отде-
лення на відділення;
# 9632; заповнення маршруту машиніста про масу складу і умовної довжині поїзда;
# 9632; передачі інформації про підхід поїздів і вантажів;
# 9632; розшуку вантажів.
Для обробки натурних листів на ЕОМ у формі ДУ-1 передбачені дані у вигляді цифрового або алфавітно-цифрового коду. Число знаків в кожній графі повинно відповідати заданому числу нулів.
На станціях формування натурний лист складається не менше, ніж в трьох примірниках.
Перший примірник укладається в пакет з перевізними документами, другий вручається машиністу, третій залишається в справах станції і використовується для обліку роботи і передачі інформації.
Натурний лист, складений на станції формування (перший ек-земпляр), повинен слідувати з поїздом до станції призначення або расформі-вання.
Натурний лист повинен складатися чітко, ясно, без виправлень, з за-полнением всіх граф. Номери вагонів повинні бути записані в послідовно-ності, що збігається з фактичним розташуванням вагонів в поїзді. Дуже важливою умовою є правильність підрахунку підсумкових даних. Підписує його відповідальна особа - черговий по станції, черговий по парку відправлення або оператор СТЦ по обробці поїзної інформації. Підпис та прізвище повинні бути розбірливими та завірені штемпелем станції.
При складанні натурного листа з використанням обчислювальної тех-ніки слід керуватися діючою Інструкцією ЦЧУ / 4895 [24], в якій детально викладені порядок заповнення відомостей про вантажному поїздку-де, вагонах, підсумкових даних і порядок заповнення натурного листа пасу-сажирських поїзда.
У графі «Станція формування» вказується назва станції і пер-ші 4 знаки коду станції за єдиною мережевий розмітці.
Станція складання натурного листа (Штемпель)
Сьома цифра несе інформацію про наявність перехідного майданчика. Ес-ли сьома цифра 9, то перехідна площадка є, в інших випадках вона відсутня.
Восьма цифра є кодову «захист» або контрольний знак, що захищає номер вагона від спотворень при передачі інформації. Для знаходження контрольного знака використовується спосіб розрахунку з модулем до = 10. Ваговий ряд при цьому має вигляд: 2 12 1.
7 4 3 5 4 6 8
2 12 12 12
4 14 4 6 5 8 6 16
Кожна непарна цифра номера вагона множиться на 2, парна - на 1. Потім ви-виконується поразрядное складання цифр: 1 + 4 + 4 + 6 + 5 + 8 + 6 + 1 + 6 = 41. Полу-ченную суму треба доповнити до цілого десятка. Доповнює цифрою буде 9, ко-торая і є контрольною цифрою. Значить, повний номер вагона буде 74354689.
8 системі нумерації пасажирських вагонів відмінними особеннос-
тями є: перша цифра 0, друга і третя цифри означають дорогу при-
писки, четверта несе інформацію: 0 - м'який і м'яко-жорсткий, 1 - ку-
Пейн, 2 - жорсткий відкритий, 3-е кріслами для сидіння, 4 - поштовий
і банківський, 7 - службово-технічний, 8 - спеціальний інших мініс-
терств, 9 - резерв.
Перевозяться вантажі кодуються п'ятизначними, а вантажовідправники і вантажоодержувачі - чотиризначних номерів.
Після закінчення формування складу виставляється в парк відправлення з одночасним списуванням оператором ЕОМ на витяжних коліях. Пере-чень номерів вагонів передається в ІОЦ дороги і СТЦ станції.
Повідомлення зіставляється з відомостями про вагонах, що містяться в «масиві» пам'яті ЕОМ. Після узгодження ІОЦ видає маневровому дис-петчеру і черговому по шляхах на виставлений склад натурний лист і довідку для заповнення маршруту машиніста.
Черговий по парку, переконавшись в чіткої друку натурного листа, чекає результатів технічного і комерційного огляду.
Оператор ПТО, отримавши інформацію про результати огляду, вводить її в ІОЦ. Якщо це повідомлення вносить зміну до складу сформованого по-їзда, то з СТЦ виводиться коректування повідомлення.
Після обробки цих повідомлень ІОЦ видає черговому парку но-вий натурний лист.
Черговий по парку по пневмопошті отримує з СТЦ перевізні до-
докумен, об'єднує їх в пакет і разом з натурним листом і довідкою ма
шініста видає їх машиністу поїзного локомотива із записом в книзі
ДУ-40 під розпис. ; алш- » <4
У графі «№ складу» - порядковий номер сформованого складу (від 01 до 99). Після 99 наступним складам присвоюються номери 01, 02 і т.д. а при обробці листа на ЕОМ номера складів позначаються трьома знаками.
У графі «Станція призначення» вказується назва станції і перші 4 знаки коду по ЕСР.
При складанні натурного листа на порожні склади, такі по регулювального завданням, в графі «Станція призначення» проставляється 4-значний код, який характеризує рід рухомого складу (див. П. 2.8.3).
У графі «Голова, хвіст» зазначається код 1, якщо склад списаний з голови, код 2 - якщо з хвоста.
У графах «Умовна довжина» і «Маса брутто» проставляються дані з підсумкового розділу натурного листа.
У графі «Прикриття» проставляється код відповідно до Інструкції. Наприклад, вагон з людьми - 1, з провідником - 2, з вибуховими мате-ріалами ВМ - 3 і т.д.
«Індекс негабаритності» зазначається п'ятизначним кодом в наступній суворій послідовності:
1-й знак - завжди буква «Н»;
2-й - ступінь нижньої негабаритності;
3-й - ступінь бокової негабаритності;
4-й - ступінь верхньої негабаритності;
5-й знак - вертикальна понаднегабаритних.
Нижня і бічна негабаритності мають ступеня з 1 по 6-ю, верхня - з 1-го по 3-ю. Понаднегабаритних в будь-якій зоні позначається кодом 8, відсутність про-ствие негабаритності - знаком 0.