Одна з головних вимог - це попадання в колір (відсутність разнотону). Багатьом автовласникам принципово важливо максимально приховати сліди кузовного ремонту, щоб автомобіль не втратив в ціні при його продажу. Давайте проаналізуємо правомірність таких вимог.
Чи можливо абсолютне потрапляння в колір?
Фарба автомобільна складається з безлічі компонентів, кожен з яких має свій унікальний хімічний склад і фізичні властивості. А ось варіативність тут висока, і отримати два повністю ідентичних один одному кольору з різних за складом компонентів просто неможливо. Тому, підібрати новий відтінок фарби, яка використовується при фарбуванні автомобіля, «в нуль» не можна, він може бути максимально наближений до вихідного відтінку, та й то тільки в вузькому діапазоні умов - при певному куті розгляду, ступеня і типі освітлення ».
Тут дуже важливо розуміти, що лакофарбове покриття автомобіля, що сходив із заводського конвеєра, і ремонтне ЛКП, що наноситься в умовах автомайстерні, не мають між собою нічого спільного, крім декоративних і захисних властивостей.
Це обумовлено принциповими відмінностями в способах підготовки кузовів, нанесенні шарів ЛКП, умовами сушки, і, звичайно ж, абсолютно різними матеріалами. Навіть одні й ті ж моделі автомобілів одного виробника, але збираються на різних заводах, або ж в різні часові інтервали, при цьому мають один код кольору, фактично можуть серйозно відрізнятися по тону.
Як підібрати колір автоемалі правильно?
У світовій практиці колористики прийнято правило: колір вважається правильно підібраним, якщо сліди ремонтного забарвлення майже не видно після використання методики забарвлення переходом, тобто часткового розмиття ремонтного шару фарби на сполучених деталях. Це правило поширюється і на всі методики кольоропідбору, використовувані провідними виробниками лакофарбових систем. При фарбуванні деталей автомобіля встик колір на різних Компаненти кузова може і буде відрізнятися. Часто ця тонка грань між «добре» або «погано» підібраним кольором визначається чутливістю колірних рецепторів конкретного спостерігача.
Фахівці з кузовного ремонту не з чуток знають про те, що трудовитрати по кольоропідбору часом перевищують самі роботи з фарбування. На максимально точний підбір складного кольору колорист може витратити робочий час, яке буде обчислюватися від години до декількох днів, він може витратити багато дорогих матеріалів. І ця праця, дуже кропіткий і складний. Ми вважаємо таку роботу необхідно включати в замовлення-наряд відразу при здачі автомобіля в ремонт з визначенням кількості часу на колеровку. В іншому випадку у автовласника немає ніяких підстав пред'являти претензії з приводу того, що ремонтне покриття автомобіля відрізняється за кольором.
Є ще одна проблема. До сих пір не існує жодного нормативного акту рівня ГОСТ або ISO, що регламентує саме кольоропідбору при ремонтної фарбуванню автомобіля. Їх немає і не було.
В ідеалі, замовляючи роботи по підбору кольору і забарвленням, клієнт повинен узгодити з майстром заздалегідь умови приймання цих робіт: спектральний склад джерела кольору, кут освітлення, кут спостереження, ділянку пофарбованої панелі, товщину ЛКП і багато іншого. Але очевидно, це нереально.
Тому ми вважаємо для вирішення даної проблеми єдино можливим варіантом є більш уважна робота з кожним клієнтом. в тому числі і з клієнтом від страхової компанії, обумовлення всіх можливих нюансів кольоропідбору по даному автомобілю, якщо такі можу бути.
>
+7 (351) 270-81-69 +7 (351) 230-06-15