Колеса автомобіля забезпечують його поступальний рух; оснащені шинами, вони також частково пом'якшують і поглинають поштовхи і удари, що виникають при русі по нерівностях дороги.
На розглянутих автомобілях застосовуються дискові колеса з роз'ємним ободом і з шинами регульованого тиску.
Автомобільне колесо складається з маточини 3 (див. Ріс.117 в попередніх матеріалах), диска, обода, пневматичної шини і деталей кріплення.
Маточина, зазвичай є приналежністю моста. Вона обертається на двох конічних підшипниках 19 і 20, встановлених на цапфі 17. Під-шіпнікі фіксуються гайкою 22, замкової шайбою 23 і контргайкою. Мастило, що закладається в підшипники, утримується сальником 7, встановленим всередині маточини; від попадання пилу і бруду маточина ущільнюється гумовою манжетою, встановленої зовні.
Мал. 129. Колесо автомобілів КамАЗ-4310, Урал-4320: 1 - замкове кільце; 2, 4 - бортові кільця; 3 - покришка; 5 - обід; 6-паз вентиля; 7 - ободная стрічка; 8 - камера
Диск і обід 5 (ріс.129) виготовляються штампуванням і зварені між собою в нерозбірну конструкцію. Диск кріпиться до шпильок 2 (див. Рис. 117) маточини колеса гайками, що мають сферичну поверхню; гайки коліс лівого боку з лівим різьбленням, праворуч - з правого різьбленням.
Шина на ободі утримується двома знімними бортовими кільцями 2 і 4 (див. Рис. 129) і заточним кільцем 1.
Колеса разом з шинами піддаються балансуванню, в результаті якої на них встановлюються важки, утримувані пластинчастих пружиною. У разі розбирання і подальшого складання колеса шину, балансувальні тягарці і інші деталі потрібно встановити на ті ж місця, які вони займали до розбирання, по мітках, нанесеним до розбирання.
Регулювання підшипників маточини колеса здійснюється за допомогою гайки 22 (див. Рис. 117). Для виявлення необхідності регулювання піднімають колесо домкратом, виймають піввісь, колесо похитують руками. Якщо відчувається зазор в підшипниках або колесо обертається туго, а гальмівні механізми відрегульовані правильно, то необхідно отрегу-лировать затяжку підшипників. При регулюванні відвертається контргайка, знімається замкова шайба, гайка затягується до тугого вра-щення колеса, після поштовху рукою колесо має відразу ж зупинятися. Далі відпускають гайку на 1/8. 1/6 обороту, ставлять замкову шайбу і контргайку. Правильність затягування підшипників перевіряється по вільному обертанню колеса без осьового переміщення.
Запасне колесо на автомобілі КамАЗ-4310 встановлюється за кабіною в спеціальному тримачі, що має механізм підйому, і опускаючи-ня з гідравлічним приводом. На автомобілі Урал-4320 власники запасного колеса закріплений на правому лонжероні рами за кабіною. Підйом і опускання запасного колеса цього автомобіля забезпечується гідропідйомником, включеним в систему гідравлічного підсилювача рульового приводу. На автомобілі ЗІЛ-131 запасне колесо встановлюється в відкидається кронштейні, розташованому за кабіною на правому лонжероні рами і мають пристрій для механічного підйому і опускання колеса.
Мал. 130. Пневматична шина. 1 - протектор; 2 - подушкові шар; 3 - каркас; 4 - боковина; 5 -борт; 6 -Металевий кільце; 7 - обід; 8 - вентиль; 9 - диск; 10 - камера
Пневматична шина складається з покришки 3 (див. Рис. 129), камери 8 з вентилем ободной стрічки 7.
Покришка утримує камеру на ободі, захищає її від пошкоджень-дений, забезпечує зчеплення коліс з дорогою. Покришки складається з каркаса 3 (рис. 130), двох бортів 5 з металевими кільцями 5, подушкового шару 2, протектора 1 і двох боковин 4.
Камера являє собою замкнуту еластичну кільцеву трубу, заповнену стисненим повітрям. Для впуску повітря, на камері за допомогою гайки з шайбою і затискної пластини закріплений вентиль 8, до якого кріпиться шланг системи регулювання тиску повітря в шинах.
Ободная стрічка оберігає камеру від стирання об обід і зачеплення її бортами покришки. Стрічка розташовується між камерою і ободом.
На автомобілі КамАЗ-4320 встановлюються широкопрофільні шини розміром 1220 х 400 - 533. Перша цифра в цьому розмірі позначає зовнішній діаметр, друга - ширину профілю, третя - внутрішній діаметр, все величини в мм. Тиск повітря в шинах регулюється в межах 70. 350 кПа.
На автомобілі Урал-4320 встановлюються шини розміром 370-508. В позначенні цієї шини перша цифра позначає ширину профілю, а друга її внутрішній діаметр в мм. Нормальний тиск повітря в шинах має бути 250. 320 кПа, короткочасне зниження тиску в цих шинах можна до 50 кПа.
На автомобілі ЗІЛ-131 встановлюються шини розміром 12.00-20. Тут перша цифра позначає ширину профілю, друга - внутрішній діаметр в дюймах (один дюйм дорівнює 25,4 мм). Нормальний тиск повітря повинно бути 300 кПа, допускається знижувати його в залежності від дорожніх умов до 50 кПа. При русі по дорогах з твердим покриттям і при масі вантажу, що перевозиться до 5 т тиск в шинах має бути 420 кПа.
Кожна шина має свій номер, індекс заводу-виготовлювача і дату виготовлення. Ці дані заносяться в технічний паспорт автомобіля, там же вказується і дата установки шин на автомобіль.
Правила експлуатації шин вимагають, щоб в шинах підтримай-валось нормальний тиск. При недостатньому тиску швидко руйнується каркас шини, при надлишковому тиску опорна поверхня протектора зменшується, шина погано поглинає поштовхи, знижується прохідність машини. Встановлювати тиск в шинах слід у відповідність з дорожніми умовами, а знижувати до мінімально допустимої величини можна тільки короткочасно з метою подолання важкопрохідних ділянок колії.
Стан шин впливає на безпеку руху. Зайве тиск повітря в шинах збільшує гальмівний шлях, може бути причиною бічний нестійкості автомобіля. До таких же наслідків призводить експлуатація автомобіля з зношеними шинами, особливо при русі по слизьких дорогах.