При огляді перед покупкою автомобіля я побачив негарну штуку - ВАЗОВСКИЙ повітряний фільтр карбюратора. Від цього я засмутився, але коли став виганяти машину мені сподобалася тяга мотора. При огляді вже вдома я подумав що на ній стоїть карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. але витрата палива виявився великим при подальшій експлуатації. Після епопеї з фордівські карбюратором Солекс ЕЕIТ вирішив продіагностувати стоїть на моторі. Виявилося нетримання паливного клапана поплавковою камери і зарахунок цього великий перевитрата і "псевдотяга". Відмивши карбюратор я був засмучений через маркування на ньому ДААЗ 2107-1107 ...
Походу саме його і вкорячелі для економії палива. Відновивши його я зробив пробні виїзди і був конкретно засмучений - мотор "зривався" з подушок двигуна при оборотах менше 1000 об / хв і дзвенів. Так само була присутня детонація при роботі і при зупинки мотора. Економії особливої з справним ВАЗокарбом не відчув (на моїй ГАЗ 2410 витрата по трасі 7,5-8 літрів при 80-90 км / ч) - 13 літрів по трасі і 15 в смешенном циклі. При цьому мотор працює в трохи підвищеному температурному режимі. На моїй ГАЗ 2410 варто прімітивний К126Г з обраткой. на цій Волзі так само присутній заглушена обрата. Я спробував знайти той-же К126 і для цієї разом з фільтром, але на жаль все було парне, а то що продається на тому ж Авито спёртое з АТП і неякісний новодел мені не підходить, та й просять не 500 рублів за них XD
На Вебере сть корисна система - система пуску холодного двигуна з приводом повітряної заслінки від температури охолоджуючої рідини через термопружіну. На фордовський моторах передбачений контур подачі охолоджуючої рідини до карбюратора до цієї автоматиці. На 402 моторі і на Волзі такої розкоші немає.
Вирішили з батьком врізатися в контур грубки, але влітку-то подача охолоджувальної рідини до грубки перекрита. Купили шланг і трійники.
Трійники самі по собі хитрі тим, що частково перекривається основний напрямок і в нашому випадку це дуже вигідно тим, що для пуску двигуна взимку охолоджуюча рідина піде по меншому контуру до карбюратора, а грубка буде "холодної". Для компенсації цього моменту потрібен був би ще один кран. Зарахунок саме такої внутрішньої форми трійників розподіл температури охолоджуючої рідини рівномірний.
Далі цікавіше - було невелике зміщення вікон колектора і вікон карбюратора, прокладок, дистанційної прокладки. Вирішивши, що знімати весь "павук" проблематично для виключення стружки всередині мотора я вирішив заткнути вікна колектора ганчірками.
Разметив колектор по фордівські типу батько випиляв центральну частину лобзиком.