Коли неподільне стає діленим
Ще не так давно кожна поява додаткової осі на вантажному автомобілі або шасі свідчило про підвищення його вантажопідйомності. Про завдається збитки дорожньому полотну такими важкоатлетами спочатку мало хто замислювався. Тепер осі доводиться додавати для зменшення навантажень на дорогу ...
Турецький Hidrokon HK 60 22 T2 на базі Ford Cargo
З транспортним «ожирінням» доведеться покінчити
Тому споживач при виборі автокрана поряд з Вантажовисотні характеристиками, сервісним супроводом цікавиться осьової развесовкой: платити за перевантаження при переміщенні автокрана по дорозі загального користування з одного об'єкта на інший досить збитково. Тарифікація визначається покроково через кожні 10 поділок перевищення допустимих навантажень на вісь від 0 до 60% десятками тисяч рублів. Понад 60-процентного перевищення навантаження на вісь замість відправною величини використовується спеціальна формула методики розрахунку розміру шкоди, завданої від переваги.
Заплати і ... їдь, чортихаючись
За нормативну основу на більшості територій Росії беруться допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативної (розрахункової) осьового навантаження (тонн) і числа коліс на осі для автомобільних доріг, розрахованих на осьову навантаження в 6, 10 і 11,5 тонни / вісь . Тарифікація розрахунків шкоди йде в рублях на 100 км.
Приклад за розміром збитку, що завдається транспортними засобами при перевезенні наднормативної маси вантажів автомобільними дорогами федерального значення з розрахункової осьовим навантаженням 10 тонн / вісь, виведений в складеної редакцією графічної моделі (див. Діаграма 1). У нижньому полі зеленої лінії і круглого маркера показаний компенсаційний розмір від заподіяної шкоди по різних регіонах Росії (рублів на 100 км) при перевищенні допустимих осьових навантажень на вісь транспортного засобу до 10%, а в верхньому полі синьої лінії і квадратного маркера - з перевантаженням до 20%.
Як бачимо, власнику автокрана з осьової навантаженням невигідним буде і 10-процентна перевага на вісь. Навіть за умови роботи крана в оренду, коли витратна частина лягає на замовника, той з такою технікою будуть мати справу тільки у виняткових випадках при повній відсутності альтернативних рішень.
Як і в діаграмі 1, тут у наявності навіть не порівняльна, а що перевищує величина компенсації при переміщенні автокрана з осьовим перевантаженням по дорогах загального користування в Далекосхідному Федеральному окрузі над тарифом в Центральному ФО.
Редакція спеціально Розгрупувати за кількома графічним моделям приклади розмірів оцінки збитку, що завдається транспортними засобами при перевезенні наднормативних вантажів по федеральних автодорогах з розрахункової осьовим навантаженням 10 тонн / вісь. Якщо придивитися, то обидві криві (див. Діаграма 3) від 40% до 50% (нижнє поле червоної лінії) і від 50% до 60% (верхня зона чорної кривої) можуть викликати у потенційного покупця синдром кранобоязні. Нагадаємо, величини вказані в рублях на 100 км.
Аналогічні розрахунки діють і на інші вихідні величини, наприклад, при осьової навантаженні 11,5 тонни / вісь. На будь-які пільги розраховувати не потрібно: платити в повному обсязі доведеться незалежно від статусу компанії, її власника і колишніх заслуг. Реальними бачаться тільки добавки: якщо дорожні служби за рішенням місцевої влади введуть тимчасові обмеження руху транспортних засобів автомобільними дорогами в зв'язку з несприятливими кліматичними умовами, то наведені в графічних моделях значення в оцінці розміру шкоди збільшуються в 2,9 рази.
Назустріч побажанням клієнта
У вітчизняному кранобудуванні осьові навантаження в межах допустимих значень має лише легка кранова група 2-вісних машин з 15-, 16-, 20- і частково 25-тонної вантажопідйомністю. Деякі моделі 25-тонніков впритул підходять до позамежних значень за масою в транспортному режимі або по осьовій навантаженні. До слова, в 25-тонному діапазоні найшикарнішу розважування по осях, мабуть, має «Урал-4320» (6х6), у якого відстань між задніми осями складає 1 400 мм. Наприклад, кран КС-45721-17 «Челябінец» (3-секційна телескопічна стріла) на цій колісній базі має навантаження на передню ость всього 6 т, а на задній візок - 15,2 т, тобто по 7,6 т на кожну вісь колісної Спаркі. У інших виробників для такого вантажопідйомного діапазону шасі з Миасса теж з цієї причини дуже популярне.
Власникам кранової техніки, починаючи з 32-тонного вантажопідйомного діапазону, потрібно задуматися, особливо тим, хто має кранові надбудови на 3-осном шасі. Якщо по довжині вони і вписуються в нормативні 12 м, то по масі транспортного режиму в більшості таких машин вже фіксується не менше 3-тонне перевищення.
Вседорожний кран (10х8х8) КС-99713 «Галичанин» зі стрілою зроблений спільно з TADANO Ltd.
Потрібно сказати, що практично всі вітчизняні заводи ( «Автокран», «Галичанин», «Клинці», «Газпром-кран», «Челябінський механічний завод» та ін.) Ще задовго до вступу в силу нових стандартів перейнялися цією темою. Частково проблему вирішували за рахунок використання багатовісних автомобільних колісних баз і спецшасси Брянського автомобільного заводу (БАЗ) або Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ). Український «АвтоКрАЗ» виготовив самохідний транспортний засіб-шасі КрАЗ-7634НЕ (8х8). Правда, з позицій нинішніх вимог кранові самохідки в більшості випадків не вписуються в нормативи ні по масі, ні по осьовій развесовке, лише частково зменшуючи ці величини, що теж вигідно - платити за перевантаження можна менше.
Захоплення імпортними автомобільними шасі 4-вісного виконання викликано як хорошим ресурсом техніки, так і більш легкої масою колісної бази, що дозволяє обходитися без зайвої кастрації металоємності кранових надбудов 40-тонної і мало не 50-тонної вантажопідйомності. Зараз навіть 50-тонники на такий ходовий базі стають нормою. Приклад показав Галицький автокрановий завод, вписавши свій автокран КС-65715 на шасі Volvo FM-330 (8х4) в нормативи осьового навантаження.
Компактний АВТОКРАН- «таксі» з 5-секційної телескопічною стрілою (операційна довжина 40 м), з джойстіковим електропропорціональним управлінням і «розумною» гідравлікою BoshcRexroth спочатку в дозволену для чотирьохвісної машини 32-тонну транспортну масу ніяк не вписується - зверху тиснуть ще майже 10 т . (всього 41,88 т). Правда, машина вписалася в дозволену довжину 12 м, не дотягнувши до цієї позначки 25 см. Допустимий розмір по висоті (4 м) теж витриманий - 3,92 м, а ширина точь-в-точь - 2,55 м.
Однак розробники знайшли просте і оригінальне рішення, зробивши раніше неподільне в конструкції автокрана тепер діленим і дозволеним для споживача. Перед переїздом на новий об'єкт кранівник звичайним гайковим ключем відкручує по дві гайки на РВД і знімає осьової палець кріплення у кожної демонтується гідравлічної опори, які відразу ж вантажаться на доданий вантажівка. Туди ж за допомогою того ж КМУ переміщаються противаги і допоміжна лебідка.
В результаті таких дій, а це займає приблизно дві години робочого часу, автокран полегшується до нормативних величин відразу за двома параметрами - потрібної для транспортного режиму маси ТЗ і дозволеної осьового навантаження. Перша і друга осі отримують по 7,9 т навантаження (ставимо оцінку «відмінно»), а третя і четверта - по 8,0 т (теж «відмінно»), що в підсумку дає 31,98 т ( «відмінно» з плюсом ). До тих самих дозволених 32 т. Ще маємо 20-кілограмовий резерв.
Потрібно сказати, що на російському ринку вперше 50-тонник на 4-осном шасі отримав такий позитивний результат по осьовій навантаженні. Раніше близький цим значенням був автокран КС-6575 з такою ж 50-тонної вантажопідйомністю на шасі КАМАЗ-65201 (8х4). Там повна маса становить 33 т, з яких 15 т брали на себе передні колісні пари (по 7,5 т на вісь) і 18 т тримала задня візок (по 9 т на вісь). Правда, стріла там «вилізла» за дозволений допуск по довжині ТЗ на добрих півметра.
«Чарівник» влітку показував дуже цікавий кран КС-74721-2 з 70-тонною вантажопідйомністю на спеціальному колісному великовантажному 5-осном шасі МЗКТ-750120-121 (10х4). Це нащадок 60-тонника, робота над його глибокою модернізацією велася останні три роки. Шкурка варта була вичинки: развесовка за рахунок п'ятої підрулюючою осі з пневматичною підвіскою (BPW), яка взяла на себе додаткові 9 т навантаження, вийшла вдалою. Перші дві осі і крайня кормова взяли на себе по 9 т, а дві осі перед нею - по 8 т. Правда, в габарит по довжині уніфікований кран не вписався: за дозволом на перегін такого крана з об'єкта на об'єкт по дорозі загального користування звертатися доведеться . Але це в порівнянні з відсутністю величезною переплати за перевантаження вже суща дрібниця ...
8-вісний Liebherr по розігрітому в спеку асфальту краще не пускати - глибока колейность гарантована