Колійні шаблони діляться на робочі і контрольні. Робочий шляховий шаблон використовують при виконанні робіт по перешивки колії, а також при складанні ланок рейко-шпальної решітки на виробничих базах колійних машинних станцій. Він виготовляється із сталевого куточка з двома приварюється упорами (рис. 3.83), відстань між вимірювальними гранями яких має відповідати номінальній ширині колії 1520 або 1524 мм. Для роботи на ділянках, обладнаних автоблокуванням, повинні використовуватися електроізольовані шаблони, в яких куточок виконується розрізним з ізолюючої прокладкою.
Контрольний шляховий шаблон ЦУП призначений для дискретних вимірювань ширини колії і рейкових ниток за рівнем (рис. 3.84). Основна частина цього шаблону - корпус з двома упорами: рухомим і нерухомим. Усередині корпусу закріплена пружина, що притискає рухомий упор до бічної робочої грані головки рейки. Рухомий наголос з'єднаний тягою з важелем, розміщеним під ручкою шаблону, і покажчиком шкали ширини колії. Зверху на корпусі шаблону укріплений циліндричний рівень, повітряний пухирець якого при розташуванні рейок без взаємного піднесення самовстановлюється посередині циліндра. При наявності відхилення за рівнем обертанням лімба бульбашка призводять в середнє положення і за шкалою визначають величину піднесення
однієї рейки над іншою в міліметрах. Колійними контрольними шаблонами ЦУП-2Д і ЦУП-ЗД (рис. 3.85), крім ширини колії і положення рейок за рівнем, виконують вимірювання відстаней між робочими гранями сердечника хрестовини і контррельса, між робочими гранями контррейки і вусовика в хрестовині, ординат перекладних кривих стрілочних переводів . Взаємне положення дотепників і рамних рейок по щільності їх прилягання контролюється шаблоном КОР (рис. 3.86).
Путєїзмерітельная візок призначена для безперервної перевірки (вимірювання) ширини рейкової колії та положення рейкових ниток за рівнем з автоматичним записом показань на паперовій стрічці. На вітчизняних ж. д. найбільшого поширення набули механічна 3-вісна (рис. 3.87) і вдосконалена 4-вісна візки М. Д. Матвеенко. Колієвимірювальні візки переміщаються вручну. Колеса візка притискаються до бічних поверхонь головок рейок розпирала пружиною. Зміна відстані між колесами (ширина колії) фіксується самописцем на стрічці. Відхилення положення рейкових ниток за рівнем фіксується самописцем, сполученим з схилом фізичного маятника, встановленого на корпусі візки. Дія 4-вісного візка ПТ-2 засновано на електронному перетворенні вимірюваних величин. Робоча швидкість до 5 км / год, маса ок. 38 кг.
Найбільш універсальний і ефективний спосіб контролю стану рейкової колії перевірка колії вагоном-путеізмері-т е л е м, що забезпечує вимірювання з навантаженням на рейки в русі зі швидкістю поїзда безперервно на всьому протязі шляху. Основним вагоном-шляховимірювачем на ж. д. Росії є вагон ЦНДІ-2, який здійснює вимірювання і реєстрацію параметрів рейкової колії на ділянках шляху, де здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкістю до 140 км / год і вантажні - до 90 км / ч.
Шляховимірювачем ЦНДІ-2 контролюються і записуються на паперову стрічку наступні параметри рейкової колії, що характеризують її стан в горизонтальній і вертикальних площинах: ширина колії (шаблон), взаємне положення рейкових ниток за рівнем, просадки ниток, положення колії в плані (рихтування). Кожен із записаних у вигляді діаграми параметрів обробляється комп'ютерною бортовий автоматизованою системою (БАС) відповідно до інструкції ЦП-515. На ділянках зі швидкостями руху пасажирських поїздів до 200 км / год і вантажних - зі швидкостями, встановленими для даного типу рухомого складу, шлях контролюється колієвимірювальними вагонами ЦНДІ-4, КВЛ НЦП «Інфо-транс», що забезпечують вимір більшого числа параметрів колії, ніж вимірювач колії ЦНДІ-2.
В результаті розшифровки записів виявляються види відступів від номінальних значень параметрів окремо по ширині колії, по рівню, перекосів і осіданням, по положенню шляху в плані і проводиться їх оцінка за чотирма ступенями, регламентованим залежно від встановлених швидкостей руху поїздів (чим вище встановлена швидкість, тим жорсткіше норми).
До I ступеня відносяться відступу, які не потребують робіт по їх усуненню; фактично -це відступу, а норма утримання колії, тому при розшифровці вони не оцінюються.
До II ступеня відносяться відступу, амплітуда яких незначно погіршує плавність ходу рухомого складу, але також не вимагає зниження встановленої швидкості. Залежно від кількості відступів з урахуванням оцінки стану колії визначається необхідність проведення профілактичних виправочн робіт.
До III ступеня відносяться відступу, помітно впливають на плавність і комфортабельність руху; при неусунення після виявлення вони можуть за відносно короткий період до чергової перевірки шляху стати причиною інтенсивного накопичення залишкових деформацій рейкової колії і перерости в відступу більш високого ступеня, що викликають обмеження встановленої швидкості. Тому відступу III ступеня повинні усуватися в плановому, але першочерговому порядку (протягом 2-3 днів після проходу колієвимірювача).
До IV ступеня відносяться відступу, які створюють несприятливі умови для взаємодії колії та рухомого складу і в окремих випадках можуть привести до порушення безпеки руху. Тому будь-який відступ IV ступеня, незалежно від їх кількості, вимагає негайного зменшення швидкості або навіть припинення руху поїздів і невідкладного виконання невідкладних робіт з його (їх) усунення.
Якісна оцінка стану рейкової колії (відмінно, добре, задовільно, незадовільно) на кожному кілометрі визначається в залежності від ступеня і кількості виявлених на ньому відступів. Відповідно до якісної оцінкою кожен кілометр оцінюється кількісно відповідним числом балів: відмінний кілометр - 10 балів, хороший кілометр - 40 балів, задовільний - 150 балів, незадовільний - 500 балів (див. Таблицю).
Після того як встановлена якісна і кількісна оцінка кожного кілометра, проводиться розрахунок загальної середньої оцінки в балах по підрозділах дистанції колії -Робоча відділенням (ПДБ), околиці (ПД), ділянкам (Пчу), по відділеннях дороги (НОД), по дорозі в цілому . Середній бал по підрозділам Б визначається як:
де N - загальна кількість перевірених на шляху кілометрів, з яких виявилося: А - відмінних, В - хороших, С - задовільних, Д - незадовільних. Залежно від величини середнього балу підрозділ оцінюється як: відмінне - при середній кількості балів до 25 (включно); гарне - при середньому балі вище 25, але не більше 80; задовільний - від 81 до 180, незадовільний - при середньому балі більш 180. За відділенню дороги і по дорозі в цілому середня бальна оцінка (БСР) визначається за середньозваженим балом на що входять до відділення дороги (або дорогу) дистанціях колії:
де Б1, Б2 і Бi - середня балльность на 1-й, 2-й, i-й дистанціях колії; L1, L2, Li - відповідно довжина перевіреного шляху в кілометрах на тих же дистанціях.