до змісту попередня сторінка колінчастий вал, маховик, корінних і шатунних ВКЛАДИШІ, МАНЖЕТ КОЛІНЧАСТОГО ВАЛА автомобіля "Таврія" ЗАЗ-1102
Колінчастий вал двигуна полноопорний (рис. 2-44). відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Номінальний діаметр корінних шийок вала 50 мм, а шатунних - 45 мм, для підвищення зносостійкості робочі поверхні корінних і шатунних шийок загартовані струмами високої частоти на глибину 2. 3 мм. Колінчастий вал динамічно отбалансирован (допустимий дисбаланс не перевищує 15 м см).
У тілі валу просвердлені масляні канали, масло до шатунним шийок подається від 1, 2, 4 і 5-й корінних шийок. Технологічні виходи сверлений заглушені загорнутими в них пробками.
Діаметральний зазор між корінними шийками вала і їх вкладишами становить 0,040. 0,089 мм, що забезпечує циркуляцію масла і безударную роботу з'єднання без видавлеванія шару мастила.
Осьова фіксація колінчастого вала виробляється наполегливою півкільцями 21 (рис. 2-5). встановленими в торцях гнізда підшипника 3-й корінний шийки в блоці. Осьової зазор в цьому з'єднанні дорівнює 0,054. 0,306 мм.
На передньому шкарпетці колінчастого вала (рис. 2-45) знаходиться провідний шків 5 приводу газорозподілу і шків 13 пасової передачі на генератор. Обидва вони встановлюються на сегментной шпонке 2 і затягуються гайкою 3 на торці. Шків забезпечений міткою для установки запалювання і регулювання клапанних зазорів. Носок колінчастого вала ущільнений манжетою 11, яка запресована в корпус масляного насоса 7.
Задній фланець колінчастого вала ущільнений манжетою 2, встановленої в утримувач 3 (рис. 2-46) манжети. На задньому торці колінчастого вала до фланця болтами закріплений маховик.
Перевірка стану колінчастого вала. Знятий з двигуна колінчастий вал ретельно промийте, виверніть пробки 2 (рис. 2-46) масляних каналів шатунних шийок і очистіть внутрішні масляні порожнини.
Продуйте їх стисненим повітрям. Огляньте стан корінних і шатунних шийок колінчастого вала на відсутність грубих рисок, натиров, слідів прихвата або підвищеного зносу, а також стан різьби у фланці для болтів кріплення маховика - вона не повинна бути деформована; перевірте, чи немає тріщин на фланці колінчастого вала, у різьбових отворів.
Перевірте збереження різьби під гайку кріплення шківа генератора.
При нормальному стані колінчастого вала за результатами огляду його придатність до подальшої експлуатації визначається виміром корінних і шатунних шийок.
Проведіть виміри шийок колінчастого вала в двох взаімоперпендікулярних площинах за двома поясам на відстані 1/4 загальної довжини шийок. Отримані розміри зіставте з розмірами корінних і шатунних підшипників. Якщо зазори в корінних і шатунних підшипниках не більше 0,12 мм, а овальність і конусність шийок не перевищує 0,01 мм (овальність і конусність шийок нового колінчатого вала не більше 0,005 мм), колінчастий вал може бути залишений для подальшої експлуатації зі старими підшипниками . 0 умовах заміни вкладишів шатунних підшипників сказано нижче.
Якщо зазори в корінних і шатунних підшипниках близькі до гранично допустимим, але розміри шийок не менше: корінних 49,974 мм, шатунних - 44,974 мм, колінчастий вал може бути залишений для подальшої експлуатації з новими корінними і шатунними підшипниками. При першій зміні корінних і шатунних підшипників зазвичай встановлюють підшипники номінального размера.Прі зносі корінних шийок колінчастого вала до розміру менш 49,974 мм, шатунних шийок - до розміру 44,974 мм або при істотних дефектах з візуального огляду колінчастий вал підлягає заміні або ремонту.
Ремонт колінчастого вала полягає в перейшли фовке корінних і шатунних шийок зі зменшенням на 0,125, 0,25 і 0,5 мм проти номінального розміру (табл. 2).
При цьому перешліфовувати слід все корінні або всі шатунні шийки.
Розміри між щоками (рис. 2-44) повинні бути: другої та четвертої корінних шийок (24 + 0,105) мм, між щоками середньої корінний шийки (28 + 0,026) мм, між щоками шатунних шийок (23 + 0,10) мм.
Радіус галтелів для всіх корінних шийок витримають 2,5 -0.2 мм, для шатунних шийок - 2,7 -0.3мм.
Після обробки всі канали очистіть від стружки і промийте.
Оброблені шийки колінчастого вала повинні відповідати таким умовам: шорсткість поверхні повинна бути не вище 0,32 мкм; відхилення від паралельності осей шатунних шийок разом з відхиленнями від геометричної форми при опорі на крайні корінні шийки не повинна перевищувати 0,04 мм на довжині 100 мм; конусообразность, бочкообразность, седлообразно, овальність і огранювання поверхонь корінних і шатунних шийок не повинна перевищувати 0,005 мм; биття другої, третьої і четвертої шийок при установці на крайні корінні шийки не повинно перевищувати 0,03 мм.
Якщо в результаті перешлифовки діаметри шийок колінчастого вала зменшені і вкладиші ремонтного розміру виявляться непридатними, то при черговому ремонті необхідно зібрати двигун з новим валом. Для такого випадку в запаней частини поставляестя колін чатий вал без маховика, отбалансірованний динамічно (допустимий дисбаланс не більше 15 м см).
Маховик (рис. 2-47) відлитий з чавуну, на колінчастому валу встановлений на фланці і кріпиться через шайбу 7 (рис. 2-46) шістьма болтами 8, один з яких зміщений. На маховику встановлений штифт 3 (рис. 2-47) подачі імпульсу на діагностичний датчик ВМТ і напрессован сталевий зубчастий обід 9 (рис. 2-46).
Перевірка стану маховика полягає в про- верке: площині прилягання веденого диска зчеплення; стану маточини і зубчастого обода.
Площина прилягання веденого диска повинна бути гладкою без рисок і задирів, незначні ризики прошліфуйте, шорсткість поверхні не повинна бути гірше 2,5 мкм. Биття зазначеній площині в зборі з колінчастим валом не більше 0,10 мм на крайніх точках.
Перевірте маточину маховика, при наявності тріщин маховик замініть.
Перевірте стан зубчатого обода маховика. При наявності забоїн на зубах - зачистите їх, а при значної них пошкодженнях - замініть обід маховика.
Перед напресування нагрійте обід до температури 200. 230 'С, потім встановіть фаскою на внутрішньому діаметрі і напрессуйте до упору. Биття зубів обода допускається не більше 0,7 мм.
Вкладиші корінних підшипників - тонкостінні, сталеалюмініевие, з радіальними отворами для проходу масла. Верхні і нижні вкладиші кожного підшипника однакові (для виключення можливостей-ти провертання мають вуса).
Вкладиші 1, 2, 4 і 5-го підшипників (ширина 17,76. 18,0 мм) мають на внутрішній поверхні кільцеві канавки для безперервної подачі масла до шатунних шийок.
Вкладиші 3-го корінного підшипника такої канавки не мають і відрізняються більшою шириною (21,76. 22,0 мм).
Вкладиші шатунних подшішшков - тонкостінні, сталеалюмініевие. Верхні і нижні вкладиші вза- імозаменяеми (для виключення провертання на них виконані вуса).
Перевірка і заміна вкладишів корінних і шатунних підшипників. При вирішенні питання про необхідність заміни вкладишів підшипників слід мати на увазі, що діаметральний знос вкладишів і шийок колінчастого вала не завжди є визначальним критерієм.
В процесі роботи двигуна в антифрикційний шар вкладишів вкраплюються значна кількість твердих частинок (продуктів зносу, деталей, абра- зівной частинок, засмоктує в циліндри двигуна з повітрям і т.п.).
Тому, такі вкладиші, маючи часто незначний діаметральний знос, здатні викликати в подальшому прискорений і посилений знос шийок колен- чатого вала. Слід також враховувати, що шатунні підшипники працюють в більш важких умовах, ніж корінні. Інтенсивність їх зносу кілька перевищує інтенсивність зносу корінних підшипників. Таким чином, до вирішення питання про заміну вклади- шей необхідний диференційований підхід щодо корінних і шатунних підшипників.
У всій випадках задовільного стану поверхні вкладишів корінних підшипників критерієм необхідності їх заміни служить величина діаметрального зазору в підшипнику.
При оцінці стану вкладишів слід мати на увазі, що поверхня антифрикционного шару вважається задовільною, якщо на ній немає задирів, викришування антифрикційного сплаву і втиснули в сплав сторонніх матеріалів.
Для заміни зношених або пошкоджених вкладишів в запасні частини поставляються вкладиші корінних і шатунних підшипників номінального і трьох ремонтних розмірів (табл. 2) комплектно (в кількості, необхідній на один двигун).
Вкладиші ремонтних розмірів відрізняються від вкладишів номінального розміру зменшеним на 0,125, 0,25, 0,5 мм внутрішнім діаметром. Зовнішній діаметр всіх вкладишів однаковий. Корінні подшіпні- ки і вкладиші шатуновремонтнихразмеровустанавліваются тільки після перешлифовки шийок колінчастого вала. Корінні підшипники рекомендується ме нять все одночасно, щоб уникнути підвищеного прогину колінчастого валу. При заміні корінних під- шіпніков необхідно простежити за правильною установкою вкладишів, збігом отвори для підведення мастила.
Після заміни вкладишів як з одночасною перешліфовці шийок колінчастого вала, так і без неї слід обов'язково перевірити діаметральний зазор в кожному підшипнику. Це дозволить перевірити правильність вибору вкладишів і підшипників.
Перевірити діаметральний зазор в підшипнику можна виміром шийки колінчастого вала, вкладишів (в парі) даного підшипника і підшипників з подальшими нескладними розрахунками.
Діаметр корінних підшипників і підшипників нижньої головки шатуна вимірюють при вкладених, вкладишах і затягнутих з необхідним зусиллям болтів.
Примітка. Для виміру внутрішнього діаметру ні- жней головки шатуна з вкладишами його необхідно зібрати на оправці діаметром 45 О.о, мм.
Діаметральні зазори між шийками колінчастого вала і підшипниками повинні знаходитися в межах 0,040. 0,089 мм для корінних підшипників і 0,030. 0,076 мм для шатунних.
Тонкостінні змінні вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала виготовлені з високою точністю. Необхідна величина діаметраль- ного зазору в підшипнику забезпечується толькс належними діаметрами шийок колінчастого вала, Тому вкладиші при ремонті двигуна змінюють бе будь-яких підгінних операцій і тільки попарно. заміна одного вкладиша з пари не допускається. Зі сказаного також випливає, що для отримання требуе- мого діаметрального зазору в підшипнику забороняється спилювати або пришабровують стики вкладишів або кришок підшипників, а також встановлювати про- кладки між вкладишем і його посадковим місцем.
Невиконання вказівок призводить до порушення правильності геометричної форми підшипників, погіршення тепловідводу від них і прискореного відмови вкладишів в роботі.
Перевірка стану манжет колінчастого вала
Після тривалої експлуатації двигуна манжети, як правило, вимагають заміни. У разі розбирання двигуна з малим пробігом, але вимагає зняття колінчастого вала, манжети ретельно огляньте.
При наявності на робочій кромці навіть незначних тріщин або надривів, слідів відшарування від арматури, затвердіння матеріалу або деформації - манжети замініть. Перед запрессовкой манжет в корпус масляного насоса і утримувач зовнішню поверхню манжет змастіть герметизуючої пастою
. Чи не допускаючи перекосу запресуйте манжету 2 (рис. 2-48) оправкой М9840-879 в корпус масляного насоса 3, а в держетль 3 (рис. 2-49) - манжету 2 оправкой М9840-880. При запресовуванні манжет про- слідкуйте, щоб не зіскочили пружини.
Після запресовування манжет в утримувач і корпус масляного насоса робочу кромку змастіть мастилом (Літол-24).
наступна сторінка до змісту
Оперативна поставка підшипників INA зі складу або під замовлення.