Фотографія: Сергій гуні / РІА «Новости»
- Йенс Столтенберг каже, що ВПС НАТО близько 100 разів піднімалися на перехоплення наших бойових літаків в цьому році - це в три рази більше, ніж в минулому. З чим це пов'язано?
- Це пов'язано з тим, що вдосконалюється повітряна вишкіл всіх російських ВПС, і дальньої авіації зокрема. А ті генерали, які прийшли до керівництва НАТО, ще не повністю в темі. Наші літаки здійснювали польоти навколо Європи з виходом в Атлантику і спускалися паралельно Гринвічем на південь аж до Гібралтару. Завдання ці виконувалися відповідно до правил польотів в міжнародному повітряному просторі і над акваторіями нейтральних вод. Так що не треба паніки!
До того ж і ситуація, яка складається на кордоні з Україною, не може не викликати у нас природного прагнення до підвищення бойової готовності наших сил, в тому числі ВВС. У свою чергу, винищувальна авіація наших «партнерів по боротьбі з наркотиками і тероризмом» (не знаю тепер, як коректно їх назвати) може також відпрацьовувати свої можливості з перехоплення і супроводу повітряних цілей.
- Чи бачите ви підвищення активності НАТО, в свою чергу, біля наших кордонів?
- А хіба поява головкому НАТО в Прибалтиці не є підвищенням активності? Він їздить, а ми маємо право літати. Крім того, за нетактовним заявами деяких лідерів в Австралії про те, що Росія нібито збила в небі України малайзійський «Боїнг» з пасажирами на борту, ховаються справжні причини просування НАТО на схід. Ми-то свої війська вивели з Європи чверть століття тому, а вони в Німеччині перебувають досі. Дозвольте нагадати, що не хто інший, як стратегічні бомбардувальники ВПС США і Великобританії нещадно бомбили мирне населення Німеччини в роки Другої світової війни, про що керівники країн Західної Європи знають, однак і не згадують. А даремно.
- НАТО каже, що військові літаки Росії часто не вступають в переговори з цивільними авіаційними службами іноземних держав. Чи повинні вони це робити?
- Ні, не повинні. Справа в тому, що військові літаки, як правило, літають за своїми маршрутами поза повітряними трасами. Наприклад, ВВС США широко застосовують межтеатровие маневри авіації. Перекидають туди, куди їм треба, не тільки стратегічні бомбардувальники Б-52, а й літаки тактичної авіації. При цьому над безкрайніми просторами Атлантики і Тихого океану вони щосили заправляються паливом в повітрі. Ці перельоти не викликають і тіні здивування у наших західних партнерів, які не бачать навіть колоди в своєму оці.
- Нещодавно стався інцидент з китайським перехоплювачем, який мало не зіткнувся з американським літаком. У НАТО кажуть, що таке може статися з нашими літаками, які занадто зближуються з літаками альянсу.
Сергій гуні / РІА «Новости»
- Далекий політ через океан (наприклад, на базу в Нікарагуа) - це серйозна справа. Але в таких рейдах беруть участь підготовлені екіпажі, і ймовірність будь-якого інциденту дуже мала. Досвід виконання та таких польотів у нас є з часів «холодної війни». Бували й випадки агресивної поведінки літаків-перехоплювачів по відношенню до наших повітряним кораблям і екіпажам. Однак в останні роки пілоти НАТО і наші екіпажі розуміють, що це дуже складне завдання, і польоти виконуються при взаємній шанобливе ставлення один до одного. Що ж стосується підйому літаків США і НАТО на перехоплення наших літаків, мені не відомі випадки некоректної поведінки літаків-перехоплювачів по відношенню до наших сил.
- Американські військові часто говорять, що їх не дуже турбують польоти наших стратегічних бомбардувальників Ту-160 і Ту-95, так як ми літаємо на старих літаках. Чи так це?
Що ж стосується турбогвинтового Ту-95, то він виробляє на глядача шанобливе враження своїми благородними зовнішніми обводами, сигароподібні формами фюзеляжу і співісними гвинтами. А насправді всередині цих елегантних форм Ту-95 міститься високоточна зброя.
В умілих руках вони страшніше, ніж міжконтинентальні балістичні ракети. Ті, хто лає старе залізо, нехай подивиться на американський Б-52 і витре сльози! Незважаючи на його 50-річний вік, він має весь джентльменський набір ракет різних типів.
- Управління важкими повітряними судами в стратегічної авіації, яка здійснює польоти до Атлантики, помітно відрізняється від управління фронтовою авіацією. Щоб неофітові було зрозуміло, льотчик одиночного бойового літака - це як соліст або скрипаль, або як боксер на рингу: він відповідає тільки за свій літак. А командир важкого бойового корабля - це диригент невеликого, але все-таки оркестру. Йому треба вміти керувати літаком, самим собою, а ще й екіпажем. Виконання завдань на важких кораблях вимагає особливого ставлення.
Сергій гуні / РІА «Новости»
- У середині 90-х, коли ви командували ВВС, відносини між Росією, НАТО і США були більш дружніми. Чи доводилося вам зустрічатися з льотчиками, на яких ви дивилися з кабіни літака?
- Свого часу і мені доводилося (але набагато менше, ніж іншим екіпажам) літати на далекі відстані. Під час офіційних візитів в інші країни зустрічався там з тими пілотами, які конвоювали наш бойовий літак далеко від рідних берегів. У ті роки ми бігли задерши штани за так званою демократією. Ми літали з візитами до французам, американцям, англійцям, надсилали їм свої екіпажі. Вони надсилали нам свої екіпажі, і були випадки, коли ці екіпажі пілотували жінки, що викликало у нас подив. А американці дивувалися, що у нас в роки війни було три бойових полку, які були укомплектовані жінками.
Правда, польоти до берегів США нам спочатку обмежили Північним полюсом, потім знизили по широті і взагалі заборонили. Літали ми рідко, лише над територією Росії, та й взагалі-то літали дуже мало.
Це був період бурхливого приватизації, і нашому керівництву було не до польотів. Зараз же ми поступово виходимо на той режим, коли протистояння між державами часом досягала свого апогею і світ стояв на межі термоядерної війни.
- Ми повертаємося до таких часів?
- Тенденція така намітилася, але у нас є міцні сусіди, з якими ми приречені на дружбу. Будемо сподіватися, що до збройного конфлікту наші політики ситуацію не доведуть.
- Конфлікт на Україні пройшовся і по бойовому товариству, і я розумію, що сьогодні вам важко спілкуватися з вашими друзями-льотчиками, які зараз живуть на Україні. Скільки пройде часу, перш ніж це можна буде подолати?
- З моїми ровесниками і друзями нам спілкуватися стало воістину важко, проте ... не з нашої вини. Пройде не одне покоління, щоб хоча б повернутися на першу сходинку тих відносин, які були між нашим поколінням. Ми не тільки пили чай і грали і в футбол, а й разом вчилися в одних школах, і літали в одному екіпажі. У різні роки моїми штурманом були єврей Володя Вільнер, прекрасний хлопець, потім на Україні в Білій Церкві Микола Мнацаканян, вірменин, на Західній Україні багато було місцевих хлопців.
У нас не було питань, хто якої національності. Наше покоління вживе всіх заходів, щоб не стріляти один в одного.
На закінчення нагадаю пророчі слова президента США Франкліна Рузвельта: «Мир у всьому світі не може бути здійснений волею однієї людини, однієї партією або однією нацією. Це повинен бути світ, заснований на співпраці всієї світової спільноти ».