- Головна
- Поради автолюбителям
- обслуговування автомобіля
- Шини та диски
- Що означають цифри 6,5 і ЕТ35 в розмірах Автодиски?
- Чому легкосплавні диски краще, ніж сталеві?
- Що дає малу вагу колеса? Парою кілограмів більше, парою кілограмів менше, яка різниця?
- Алюміній, він такий м'який, як з нього можна зробити колесо?
- Який диск краще - литий або кований?
- Як відрізнити збірні легкосплавні диски від 'лиття' (литих дисків)?
- Установка легкосплавних дисків
- Поради по примірці та експлуатації легкосплавних коліс
- Що таке х-фактор колеса?
- Як визначити настановні параметри колеса?
- Алюміній або магній?
- Чи можна встановити на автомобіль диски з іншими параметрами (по всій видимості, з іншим вильотом)?
- Чи можна прокатати литий диск з маленьким пошкодженням обода?
Що означають цифри 6,5 і ЕТ35 в розмірах Автодиски? На диску приведена символіка підприємства і вказано типорозмір. Наприклад, позначення 6,5Jx15H2, розшифровується так: перше число, тут 6,5, позначає ширину обода в дюймах, друге число, 15 - посадковий діаметр обода в дюймах, потім йде опис форми і кількість буртиков (Н - кругла форма, С - плоска форма буртика), тут два буртика круглої форми. На пакувальній коробці коліс наводяться типорозмір і марка автомобіля або типорозмір і настановні розміри ET, PCD, DIA, кількість кріпильних отворів - LZ. Міжнародні позначення типорозмірів коліс:
- LZ - кількість кріпильних отворів
- P.C.D. - діаметр центрів кріпильних отворів
- ET - off-set (виліт) відстань від посадкової площини колеса до середини профілю обода
- DIA - діаметр отвору під ступицю
Чому легкосплавні диски краще, ніж сталеві?
З ростом виробництва алюмінію і появою керованих обробних центрів комп'ютерів, легкосплавні колеса отримали широке поширення і їх переваги порівняно зі штатними сталевими колесами відчули пересічні автомобілісти.
Відмінний зовнішній вигляд. Дизайнер може творити, а виробництво - втілити. Технологія лиття дає свободу в створенні дизайну колеса.
Мінімальність дисбалансів і точність розмірів досягається за рахунок точності доведення прес-форм і мехобработки поверхонь обертання.
Легкість і міцність. Легкосплавні колеса легше традиційних сталевих дисків, оскільки основу сплаву складає алюміній - легкий, "крилатий" метал. Конкретний вага колеса визначається його дизайном. Міцність колеса залежить від конструкції, якості сплаву і виконання технологічних вимог на кожному етапі. Механічні властивості алюмінієвого сплаву після кування кращі, ніж сплаву, при литті коліс, тому починаючи з діаметра в п'ятнадцять дюймів ковані колеса, як правило, легше литих.
Що дає малу вагу колеса? Парою кілограмів більше, парою кілограмів менше, яка різниця?
Різниця велика. Легкосплавне колесо легше сталевого на 20-50%. Що це означає для підвіски, для ходу автомобіля? Автомобіль буде йти м'якше, більш плавно. Оскільки, чим менше вивішена на ресорах маса (безпружинна маса - шина, колесо, гальмівний диск, колодки і ін.), Тим плавність ходу автомобіля, і швидше гасяться коливання. А отже - більший комфорт і менший знос підвіски.
Відомо, що навантажений автомобіль йде плавнів. Чому? Згадаймо фізику. Якщо два грузика з'єднати пружинкою і ударити по одному, то незабаром обидва грузика будуть коливатися з однаковою частотою, яка визначається масами обох вантажів і жорсткістю пружини. А якщо один грузик легкий (колесо), інший важкий (кузов), то частота коливань більшою мірою визначається масою легкого вантажу (колеса) і жорсткістю пружини. В динаміці проходження нерівностей дороги зниження маси колеса на один кілограм еквівалентно збільшенню підресореною маси на 15-20 кг. Тобто комфорт зростає, як ніби в кузові рівномірно розподілили додаткових 60-80 кг, а фактично маса автомобіля трохи зменшилася, і розгінна динаміка покращилася.
Алюміній, він такий м'який, як з нього можна зробити колесо?
Відчуття м'якості йде від алюмінієвої фольги (в якій можна відмінно приготувати курку або рибу в духовці) і алюмінієвих жил електричних проводів. Електричні дроти і багато сортів фольги зроблені з технічно чистого алюмінію.
Колесо ж роблять не з алюмінію, а з алюмінієвих сплавів. А властивості застосовуваних сплавів такі, що литі або ковані колеса набагато краще сприймають удар, ніж сталеві, і зберігають форму. Якщо відкинути катастрофічно сильні удари, то легкосплавні колеса з алюмінієвих сплавів практично вічні.
Різноманіття алюмінієвих сплавів дозволяє підібрати матеріал для вирішення дуже складних інженерних завдань. Наприклад, методом лиття під тиском з алюмінієвих сплавів роблять такі відповідальні частини двигунів внутрішнього згоряння, як поршні, цілісні литі блоки без сталевих гільз і гальванопокриття в камері згоряння.
Який диск краще - литий або кований?
Найкраще колесо то, яке підходить на Ваш автомобіль і подобається Вам. А ГОСТ для легкосплавних дисків один. Якщо Ви не можете визначитися, яку технологію віддати перевагу, то можна вибрати колесо, де присутні обидві технології. Наприклад, фірма OZ випускає трехчастічное колесо: диск - кований, зовнішній обід - катаний, внутрішній обід - литий, - і все це скручене титановими болтами.
Як відрізнити збірні легкосплавні диски від 'лиття' (литих дисків)?
Основна частина легкосплавних коліс в світі - суцільнолиті (одночасткові, моноблочні), виготовлені за технологією лиття під тиском або лиття в кокіль. У двочасткові легкосплавних колесах диск і обід сполучені сталевими або титановими болтами, рівномірно розподіленими по периметру обода. Головки цих болтів і надають колесу незвичайний, 'наворочений' вид. Відзначимо, що диск і обід можуть бути виготовлені за різними технологіями.
Багато фірм випускають суцільнолиті колеса з короткими фальшболтами, що мають суто декоративний характер. Щоб розрізнити суцільнолите колесо з фальшболтами від збірного, слід подивитися на колесо зі зворотного боку. У суцільнолитого межі переходу від обода до диска безперервні (без шва).
Технічних переваг збірні колеса, особливо зі сталевими болтами, перед суцільнолитими не мають. Фальшболтами ж тільки збільшують вагу колеса, до того ж можуть губитися, особливо на наших дорогах.
Установка легкосплавних коліс на автомобіль мало відрізняється від установки сталевих коліс, і її можна виконати самостійно. Але є ряд причин, за якими рекомендується встановлювати легкосплавні колеса, особливо нові, в спеціалізованих сервісних центрах. Перерахуємо їх:
- Шиномонтаж повинен виконуватися на професійному обладнанні, щоб не пошкодити лакофарбовий шар диска і забезпечити щільне (герметичне) прилягання борта шини і закраїни диска.
- При балансуванні шини на диску рекомендується використовувати самоклеючі (адгезивні) балансувальні тягарці. при наявності у верстата балансування відповідної програми.
- Колесо не повинно стосуватися кузова автомобіля при крайніх положеннях керма.
- Перш, ніж монтувати шину, слід приміряти колесо на автомобіль і переконатися в можливості надійно закріпити і відцентрувати колесо. А також перевірити сумісність колеса з деталями підвіски, рульового управління і гальмівними елементами.
- Слід переконатися, що довжина різьбової частини болта або шпильки достатня для надійного кріплення колеса. Наприклад, 'рідний' жигулівський болт, яким пріворачівается сталеве колесо, використовувати не можна - недостатня довжина різьбової частини, відсутність 'спідниці'. Тому легкосплавні колеса для 'Жигулів', як правило, комплектуються своїми болтами. Число витків болта (гайки) до повної затягування повинно бути не менше 6-8 повних обертів. Зусилля затягування кріпильних болтів (гайок) приведено в паспорті на автомобіль, але має становити величину не менше 110 Нм.
- При установці колеса слід переконатися, що ніщо не заважає щільному примиканню привалочних площин маточини і колеса. Щільному змиканню можуть заважати, наприклад: уловлювачі, головки гвинтів гальмівного барабана, виступаючі за привалочную площину, ковпачки від колишнього сталевого колеса, які використовуються разом з легкосплавними.
- Переконатися, що колесо не стосується підвіски і деталей рульового управління.
- Слід переконатися, що центри кріпильних отворів колеса (PCD) і маточини строго збігаються. Отвори кріплення роблять з допуском в плюс до діаметру, можна помилитися у виборі колеса, якщо PCD відрізняється від штатного на пару міліметрів, наприклад, 4х98 і 4х100, 5х112 і 5х114,3 Неприпустимо на маточину з PCD 5x112 встановлювати колесо з PCD 5x114,3. У цьому випадку зі всіх гайок (болтів) затягнута повністю буде тільки одна, а решту отворів 'відведе' і кріплення виявиться недотягненим або затягнуть з перекосом і, як наслідок, посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде "бити", а неповністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
- Переконайтеся, що колесо центрується на ступиці по центральному отвору колеса. Якщо діаметр центрального отвору колеса більше, ніж центрирующий діаметр маточини, підберіть відповідне центрирующее кільце.
- Слід переконатися, що внутрішня частина диска не зачіпає гальмівні елементи на передній і задній осях автомобіля. У разі, якщо на автомобілі використовуються гальма з плаваючими супортами, то відстань від диска до супорта має бути не менше 6-8 мм. В іншому випадку, супорт може стосуватися диска після заміни гальмівних колодок. Розмір гальмівних дисків і супорта визначається в основному потужністю двигуна і може бути різним на автомобілях однієї моделі, в залежності від встановленого двигуна.
- Дотримуйтесь правил експлуатації, наведених в паспорті колеса.
Як визначити настановні параметри колеса?
За колісним каталогам або шляхом безпосереднього вимірювання. І те, і інше краще робити в спеціалізованих магазинах.
Алюміній або магній?
Колеса з магнієвих сплавів можуть бути як кованими, так і литими. Магнієві сплави схильні до загальної корозії, гальвано-корозії, тому поверхня колеса перед фарбуванням повинна бути захищена спеціальним покриттям, а в кріпильні отвори повинні бути запресовані перехідні втулки.
Магнієві колеса мають меншу вагу, ніж колеса з алюмінієвих сплавів. Використовуються, в основному, в автоспорті.
Чи можна встановити на автомобіль диски з іншими параметрами (по всій видимості, з іншим вильотом)? Наскільки це може вплинути на керованість, стан підвіски?
Установчі параметри колеса PCD - діаметр центрів кріпильних отворів - і DIA - діаметр отвору під ступицю - повинні строго відповідати автомобілю.
Щодо вильоту: по суб'єктивних враженнях більшості водіїв, зміни керованості автомобіля при зміні вильоту колеса на кілька міліметрів не відчувається. Більш того, при тюнінгу автомобілів часто встановлюють колеса з вильотом, що значно відрізняється від «рідного», наприклад, установка коліс турецьких виробників з нульовим вильотом (ЕТ 0) на «вісімку» (ЕТ 35).
Проте, експлуатація автомобіля, колеса якого мають виліт, значно відрізняється від «рідного», може принести власникові певні незручності, як-то: більш часте миття автомобіля (якщо колесо виступає за межі колісної ніші), додаткові регулювання при перевірці розвал-сходження .