olstas був 1 день тому
Все почалося з того, що до мене в сервіс привезли VW Tuareg 2.5 TDI. Передісторія автомобіля вела мовлення довгі пошуки косяка іншого сервісу, але про це пізніше ...
Загалом за словами клієнта, автомобіл з кожним днем почав запускатися все гірше і гірше, і він, начитавшись форумів і наслухавшись порад, без всякої діагностики ставіс своєму улюбленцю діагноз - помер Тандемний (здвоєні - як його обзивають в каталогах запчастин) насос. Вибравши сервіс займається ремонтом VAG групи недалеко від свого будинку, і прикупивши необхідну деталь він приганяє туди свій автомобіль - де власне "тандемнік" і поміняли. Ось тільки не пройшло все гладко як того хотілося-б. Ніяк не хотів оживати двигун після заміни насоса, а скоріше навпаки. Якщо в сервіс автомобіль приїхав своїм ходом, то після заміни насоса і зовсім перестав подавати ознаки життя. Мучилися з даним автомобілем 3 дні і 3 ночі - все бестолку. Власник приймає рішення знайти техцентр спеціалізується саме на дизелях і потрапляє до нас. Автомобіль вивантажили з евакуатора, оформили замовлення-наряд на діагностику, і почалося ...
Комп'ютерна діагностика не показала жодних помилок. За практикою, такі несправності бувають тільки після того як хтось не туди заліз. Следоватеьлно пошуки вирішено почати з правильності установки здвоєним насосом. Що в першу чергу насторощіло - це надто великий рівень масла - що говорило або про його переливу при заправці, або про наявність дизельного палива в маслі. На цих двигунах, на відміну від інших моторів з насос-форсунками, рампа подачі палива знаходиться зовні головки а не проходить крізь неї, отже пошкодження прокладки під тандемніком може привести лише до течі масла, але на працездатність насоса ніяк не позначиться. Паливо в масло може потрапляти тільки через пошкоджених ущільнень (там три гумових манжета) насос-форсунок. Знімаємо форсунки для заміни ущільнень, і погодивши з клієнтом, відвозимо їх на випробувальний стенд, на всякий випадок - для заспокоєння душі. І адже випадок був саме той! Жодна форсунка не пройшла стенд ... Мені здалося що проблема знайдена, сповістив про це клієнта і з чистою совістю вирушив додому.
Вартість нової форсунки на даний мотор починається від 39000 рублів за штуку 0_0. Клієнта злегка похитнуло від такої суми. Але робити нічого - міняти то треба! Приголомшений даною новиною володар несправного Tuareg приймає рішення прикупити БО насос форсунки, і перевірити їх на стенді. Через 3 дні 5 насос-форсунок, упакованих в вакуумні пакети лежали у мене на столі. Тест - план клієнт не надав, але запевнив що вони ідеальні, зняті з робочого автомобіля і перевірені на стенді. Нові форсунки обзавелися новими кільцями ущільнювачів, вогнетривкими шайбами, і були встановлені на двигун. Відрегульовані моменти натискання кулочка насос-форсунок. Автомобіль не подає різнака життя ...
Викручуємо свічку першого циліндра - поркучіваем стартером ... Вприскування - немає. Далі врізався манометрами в систему подачі від фільтра до здвоєного насоса і між насосом і паливною рампою. При прокручуванні стартером після фільтра 1 бар, після тандемніка 5 бар. Показання відмінні! За практикою, дані мотори запускаються навіть при 2.5 барах в рампі.
Робимо подитог: Паливо до насоса надходить - підкачка працює, паливний здвоєним насосом новий - встановлений правильно і працює, форсунки після стенду - все в межах допуску, помилок в пристрої блоку управління немає. Вирішили перевірити фази газорозподілу, здавалося б більше грішити нема на що. Про те що спец для установки фаз газорозподілу коштують, увага! 42500 рублів. Мало того, вони підходять тільки на цей мотор, а встановлюється він тільки на Т5 і Tuareg, причому досить рідко. По мимо цього - якщо хто не знає, грм на даному двигуні на шестернях, отже сам перескочити не може! І ще один нюанс - помилка на один зуп призводить до неминучого пошкодження клапанів. Але думки закінчуються і вирішено купувати специнструмент і звіряти фази газорозподілу. Ви не уявляєте наскільки я був в подиві і розпачі, коли мітки виявилися в нормі.
Наступний крок - пробуємо запустити мотор примусово. Розпилюємо бензин у впускний колектор і крутимо стартером. Двигун запускається виробляє пари бензину і глухне. Механічна частина справна, подумав я, і тут-таки закралася думка про несправності ЕБУ. Пів ночі просидівши в інтернеті нарив кілька випадків зі схожими симптомами і згорілими мозгамі.На наступний ранок, знімаю моторний блок управління і віддаю його електронникам на діагностику - описавши всі симптоми. Кілька болісних днів очікування і не менш болісний вирок - мізки живі! Не буду кривити душею - це був ступор. Цього вечора, від розладу приклався до пляшки віскі.
Але - робити нічого треба рити далі. Підключаємо осоцілограф до форсунок, імпульс ідеальний і порівняємо з еталонним (перевіряли на інший, справній машині), датчик коленвала і распредвала так-же видають симетричний сигнал. З кожним подальшим кроком ступор збільшувався, а думки закінчувалися. Колеги з інших сервісів теж не пропонували нічого нового крім як радили знову і знову перевіряти результати перевірок, а раптом чого упустили ... Знімаю одну насос форсунку і везу на перевірку, закралися сумніви в щирості клієнта ... Але і тут засідка. Форсунка дійсно в ідеалі. Топлівщік з бош сервісу підкинув думку - послухати статоскопа, клацає чи форсунка? Форсунку залишив тому, прокачав, і скориставшись слушною порадою під час прокрутки слухаю форсунку. Клацання є, але, як мені здалося, не в той час, не відповідають з моментом натискання на кулачок насос форсунки.
Подитог тритижневих мук: Всі компоненти паливної системи справні, блок управління і проводка в нормі, тиск палива є, сигнал на форсунку приходить і електромагнітний клапан форсунки відкривається, вприскування немає.
Залажу в Ельзи, переривати всю наявну інформацію з даного мотору і знаходжу цікавий факт: При виході з ладу датчика распредвала - двигун за основний починає приймати датчик коленвала. Ознаки: Двигун запускається на 2-3 секунди довше норми.
Логічне пояснення, Не бачачи першого циліндра по распредвали, ЕБУ дає сигнал на кожен циліндр по черзі, на якому циліндрі відбудеться запуск той і вважає за перший. (Запуск двигуна максимум 5 оборотів коленвала. Знімаю роз'єм з датчика распредвала, прокручують і О ЧУДО. Мотор ожив як молодий сайгак))).
Викликаю клієнта і починаю катувати з пристрастю - що робили з автомобілем раніше, які проводилися ремонти і Т.Д. Тут він згадує що півтора року тому міняв распредвал в слідстві зношеності кулачків, після чого спокійно відкатав весь цей час, до тих пір поки мотор не став запускатися з працею.
ЕПІЛОГ:
Клієнт заїжджає в сервіс, де йому діагностують знос распредвала. Не зовсім добросовісності механіки встановлюють неякісний распредвал (пристрій, що зчитує кільце під датчик распредвала НЕ совподает з ВМТ першого циліндра). Розуміють що розподіл лівий, але не сказавши клієнту, знімають фішку з распредвала відправляють геть. Через півтора року, двигун починає погано запускатися, і клієнт начитавшись форумів приїжджає на інший сервіс для заміни тандемніка. Тандемнік йому змінюють, і слюсар, не очем не підозрюючи одягає фішку распредвала на місце (вона знаходиться під тандемніком) Авто не запускається. Далі потрапляє до мене, де шляхом тритижневих мук ми знаходимо причину.
Порада: 1. Не міняйте сервіс в якому ви обслуговуєтеся - вони знають всю передісторію авто, навіть ту яку не знаєте ви.
2. Уникайте самодіагностики. Тут як в анекдоті - чим більше пацієнти спілкуються перед кабінетом лікаря - тим складніше поставити діагноз.
3. Приїжджаючи на сервіс - розповідайте всю поднаготную свого авто з моменту його придбання - будь-яка дрібниця може скоротити час пошуку неіспраності до мінімуму.
Удачі на дорогах!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Вітання. Підкажи будь ласка де цей датчик распредвала знаходиться?
У задній частині головки блоку циліндрів під тандемним насосом ...
Відмінна історія зі щасливим кінцем!
Удачі тобі а твоєму не легкій справі!
А форсунки 0.414.720.260 ремонтованих? Дякуємо
Ремонтованих, але досить не дешеве заняття ... Не факт що справа в форсунках - почитай мій пост про ГБЦ на Туарег ... Я думаю у тебе приблизно та-ж історія ...
Дякуємо! Зараз подивлюся…
ех, мужик, за один тільки цей розповідь лише до тебе б в сервіс їздив. Шкода в різних містах живемо.
і я так зрозумів, Таурег краще не купувати)
Будь-який автомобіль хороший - якщо з прямими руками до нього підходити ...
Дійсно титанічна труд. головне не кинули людини в біді, доробили до кінця, уважуха! Плюсую.
Да уж, уявляю як ти собі мозок ламав!
НЕ поможет.Странно що VAG-кому вівці не вкурив, що сталося, жити стало б легше ... Поміняти деталь взялися, а там хоч трава не рости, це не зовсім правильно ...
Відмінна історія, детектив прям.
Друже, виручай!
У мене подібна біда з Турик. Після багатогодинної стоянки (незалежно-в теплі або холоді) ледве заводиться, крутити треба секунд 15-20. Потім протягом дня заводиться без проблем. Свічки діагностику делалі- в порядку. Звернувся, де роблять Турик, кажуть треба в першу чергу дивитися распредвал (3000 діагностика, 20 000 распредвал, + робота)
Ніяких проблем, Дайте свою - полагодимо
Друже, виручай!
У мене подібна біда з Турик. Після багатогодинної стоянки (незалежно-в теплі або холоді) ледве заводиться, крутити треба секунд 15-20. Потім протягом дня заводиться без проблем. Свічки діагностику делалі- в порядку. Звернувся, де роблять Турик, кажуть треба в першу чергу дивитися распредвал (3000 діагностика, 20 000 распредвал, + робота)
Чим закінчився ремонт? Що зламалося все-таки?
тупий ще тупіший
А Мерседесами ви займаєтеся?
Повна версія сайту