Пілотажна група "Беркути" на Мі-28Н.
Джерело: Марина Лисцевої / fotografersha.livejournal.com
Командир 344-го Центру бойової підготовки і перенавчання льотного складу армійської авіації полковник Андрій Попов розповів РІА Новини про пілотажної групи "Беркути" і нововведення в армійській авіації, оснащеної вертольотами.
По-справжньому переконатися в найширші можливості армійської авіації росіяни змогли після численних виступів єдиною в своєму роді пілотажної групи "Беркути", що базується в Торжку. Чому вищий пілотаж на вертольотах важче, ніж на винищувачах, чи потрібні вертолітникам катапультні крісла і суперсучасні радари і яким повинен бути вертоліт п'ятого покоління, кореспондентові РІА Новини Ганні Юдіної напередодні свята розповів командир 344-го Центру бойової підготовки і перенавчання льотного складу армійської авіації полковник Андрій Попов.
- У Росії всього одна пілотажна група на вертольотах, але багато їх і ні до чого. Ми є нештатної пілотажної групою. Все, що ми робимо, вдається за рахунок бойової підготовки. Тобто ми працюємо зовсім не так, як, наприклад, "Російські витязі" або "Стрижі". Це штатні групи, для яких є план виступів, і їх спеціально до цього готують. Ми ж вибираємо найбільш підготовлених льотчиків, щоб польоти не були на шкоду основним призначенням, і за рахунок цього підтримуємо групу.
- З чого все починалося?
Мі-24. Джерело: army.lv
Вертоліт Мі-24 знаходиться на озброєнні з 1972 року. Все має свій термін служби. Зараз, проходячи капітальний ремонт на авіаційних заводах, частина машин до нас повертається. Повторюся - якщо у нас набереться 7-8 вертольотів, то ми будемо літати і готувати льотний склад на них. Від Мі-28 не відмовимося, він як літав, так і буде літати, але груповий пілотаж ефектніше на Мі-24 через його грізного зовнішнього вигляду, його аеродинаміки і обтічності.
- Наскільки складний груповий пілотаж на вертольотах?
- Груповий пілотаж на вертольотах кардинально відрізняється від виконання фігур на винищувачах. Несучі поверхні літаків, їх крила статичні. На вертольотах - зовсім навпаки, несучий гвинт знаходиться в русі, наприклад, у Мі-24 це 238 оборотів в хвилину. Відстань між гвинтами вертольотів в групі - 10 на 10 метрів.
Практика світового пілотажу на літаках показує, що в польоті досить часто відбувається дотик площин крил, навіть буває підім'ятими крила, але, як правило, все це закінчується посадкою і невеликим ремонтом. А за весь час існування вертолітної армійської авіації я знаю тільки два випадки, коли торкання вертольотів несучими гвинтами не закінчилися катастрофою.
- Наскільки добре захищені вертолітники? Як їм врятуватися в екстреній ситуації?
- Тільки на двох камовскіх вертольотах встановлено систему катапультування - Ка-50 і Ка-52. У всіх вертольотів сімейства "Мі" йде скидання блістери (опуклий обтічний ілюмінатор - ред.), І льотчик повинен вилізти в віконний проріз з парашутом. Вертоліт Мі-28 забезпечений пасивною системою безпеки - це багатокамерна амортизаційна стійка шасі і крісла, забезпечені системою погашення динамічного удару при падінні. Там гасіння до 15 одиниць перевантаження.
Алігатор Ка-52 і ПТРК «Вихор»
- Опрацьовується чи модифікація крісла катапульти, наприклад, для Мі-28?
- Не можна однозначно сказати, потрібно воно чи ні. У кабіні літака катапультное крісло "вистрілює" нагору. У нас же зверху працюють гвинти. Це найбільш складна система. Для того щоб залишити вертоліт за допомогою крісла-катапульти, необхідно відстрелити лопаті несучого гвинта. Це означає, треба встановити на вертольоті систему відстрілу лопатей, контролю відстрілу, систему, що запобігає несанкціонований відстріл ... Це дуже ускладнює і ускладнює конструкцію машини. Фірма Камова пішла цим шляхом, фірма Миля вважає, що поки досить буде пасивної системи. Життя покаже.
Специфіка дій вертольота така, що основні висоти, на яких ми працюємо, - гранично малі. Тобто найчастіше є можливість виконання так званого керованого падіння, яке ми називаємо вимушеною посадкою. У цьому випадку використання енергопоглинаючого шасі може бути виправданим. Від льотчика вимагається лише одне, найважливіше умова - утримати вертоліт в горизонтальному положенні.
- Які машини надходять в Торжок "на обкатку"?
- Будь-який тип вертольота, який вже прийнятий на озброєння Міноборони або його тільки планується прийняти, спочатку надходить до нас на дослідну експлуатацію або військові випробування. Ми пишемо рекомендації та посібники з експлуатації конкретно взятого вертольота, його систем та методиці навчання льотного складу.
- У наступному році в Росію має прийти перший вертольотоносець типу Mistral, на якому будуть базуватися вертольоти Ка-52К. Це ваша тема?
- Складно сказати. На даний момент, я так думаю, що це все одно має бути нашою темою. Тому що ті системи, які найкраще себе зарекомендували, повинні використовуватися на всіх типах вертольотів, незалежно від того, до сімейства Ка або Мі вони належать.
Припустимо, цей вертоліт Ка-52К буде відрізнятися від Ка-52 - того, який у нас зараз на даний момент знаходиться в дослідній експлуатації. Те, що в нього буде привнесено, повинні обкатати не тільки льотчики-випробувачі. Ми-то обкачуємо не в останню чергу для того, щоб написати рекомендації для рядового льотчика, який не володіє навичками випробувача, та й годин нальоту у нього менше. Нам треба все розписати під льотчика третього класу, який інколи тільки починає літати, і йому важливо перевести все з технічної мови на простий і зрозумілий алгоритм дій.
Вертоліт Ка-52. Джерело: "Військовий паритет"
- І коли ж Торжок може зайнятися "обкаткою" вертольотів для "Містраля"?
- Рішення повинен приймати головком ВПС. Якщо йому буде поставлена задача, що на дослідну експлуатацію даний вертоліт візьмуть Військово-повітряні сили, то завдання буде поставлено нам. Навіть якщо завдання отримає будь-хто інший, я впевнений, що в будь-якому випадку без залучення наших фахівців не обійдеться.
- Хто проходить підготовку в Центрі? Чи всіх льотчиків ви берете?
- Перенавчання льотного складу на нову авіаційну техніку проходить тільки у нас, в Торжку, в Центрі бойового застосування і перенавчання льотного складу армійської авіації. У Росії є тільки два навчальних заклади, які можуть переучувати на інші види авіаційної техніки. Це Сизранське училище, нині філія Військового навчально-наукового центру ВПС (ВУНЦ), і Торжок. Але в Сизрані можуть переучуватися тільки ті вертолітники, які там служать. А до нас їдуть з усієї Росії, причому ми маємо право вчити не тільки авіаційний персонал міністерства оборони, але і інших формувань, які використовують вертольоти, - МВС, ФСБ, МНС.
- Ваші фахівці працюють "на виїзді"?
- Так, безумовно. Зараз, наприклад, ми проводимо дослідну експлуатацію вертольотів "Ансат" і Ка-226, у нас на аеродромі цих вертольотів немає, але ми ведемо випробування разом з Сизранське училищем на аеродромі "Сокіл". Наша виїзна бригада приїжджає туди, виконує польоти на даних типах вертольотів, експлуатує їх спільно з особовим складом авіагрупи, виробляє загальні рекомендації і пропозиції щодо виявлення недоліків. Ще дослідна експлуатація йде на Ка-52, Мі-35, але до кінця року ми повинні її завершити.
- Ми були присутні на макетної комісії цього вертольота. Навіть зовні він буде відрізнятися від Мі-28. Відмінності будуть видні неозброєним оком. Перше і найголовніше - це буде вертоліт з подвійним керуванням (їм зможе управляти штурман-оператор при пораненні або втрати пілота - ред.), На ньому буде стояти зовсім інше озброєння і устаткування. Бойова ефективність вертольота зросте. Всі роботи над проектом йдуть щільно і своєю чергою.
Російський ударний вертоліт 4-го покоління Мі-28 (НАТО - Havoc, буквально - «хто нищить»)
- Яким повинен бути вертоліт п'ятого покоління?
- Перше і найголовніше - це всепогодность, коли-небудь до цього дійдуть. Колись Михайло Міль сказав, що простори Росії як ніби спеціально створені для вертольотів. Іноді крім як на вертольоті в куточки нашої країни не добратися. Завдання вертольота - не тільки наносити удари. Основна його мета - все-таки порятунок людей. Хто ще може вертикально сісти на обмеженій площадці?
Звичайно, перший недолік вертольота - це невелика швидкість. Зараз принципово вирішити це питання і збільшити її в півтора-два рази - до 450 кілометрів на годину. Роботи зараз ведуться, і я сподіваюся, що прорив все-таки буде. Озброєння має рухатися в бік збільшення дальності. Зараз, нагадаю, стрілецько-гарматне озброєння вертольота дієво до двох з половиною кілометрів. Кероване ракетне озброєння - до восьми кілометрів. Все повинно йти до того, щоб вертоліт, застосовуючи своє озброєння, сам не потрапляв в область виявлення ППО противника.
- В описах Мі-28Н йдеться, що його РЛС дозволяє сховатися і буквально "стріляти з-за рогу". Чи так це?
- Це дійсно буде так, коли РЛС допрацюють. Але будь-який засіб виявлення може бути виявлено саме. Припустимо, якщо ми використовуємо лазер, а у противника варто система виявлення лазерного плями, то вона тут же підкаже, звідки джерело йде. Радіолокаційна антена як сама виявляє, так і може "підказати", де знаходиться її користувач. Не можна говорити, що повісивши на вертоліт локатор, ми зробимо його невидимим, зате він всіх стане бачити. Застосовуючи локатор, ми можемо демаскувати себе на більшій дальності, ніж виявимо ворога.
Вертоліт був, є і буде зброєю поля бою, ефективним при виконанні спеціальних операцій. Його стихія - ближній бій, безпосередня підтримка сухопутних військ при зіткненні з противником, нанесення ударів по передньому краю. І звичайно, можливість виконання рятувальних операцій для своїх екіпажів і спецгруп в тилу.
- нашоломну систем цілевказівки на даний момент в Центрі немає, поки до нас на дослідну експлуатацію це обладнання не надходило. Хоча проводити його випробування будемо ми. Але там дуже складна система. І підбір льотного складу повинен бути індивідуальний, і самі шоломи будуть під кожного пілота індивідуально пристосовуватися.
- Ким, в першу чергу, повинен бути вертольотчик?
- Людиною. В першу чергу, поважати і любити своїх товаришів. Пам'ятати про те, що головне для тебе - це твоя сім'я і твій обов'язок. Вертоліт повинен знати і розуміти, що виконуючи ту чи іншу задачу, він бореться за чиєсь життя.
Звичайно, нам не потрібно витримувати таких перевантажень, як льотчикам на винищувачах. У нас більше перевантаження емоційні, психофізичні. Виконуючи польоти на малих і надмалих висотах, використовуючи окуляри нічного бачення, ти після цього вилазиш з кабіни мокрим. Робота з окулярами нічного бачення вимагає повної зібраності, зосередження і концентрації.
Уявіть - ви їдете в автомобілі, і вам надінуть шори, зрізавши кут зору з 170 градусів до 38. Може бути, на дорозі будуть вибоїни, але вона йде прямо. А в вертольоті ви мало того що повинні стежити за внекабінним простором, щоб уникнути зіткнення з землею та іншими повітряними судами, ви також повинні контролювати параметри роботи, точність маршруту.
Вертоліт повинен бути спокійний. Як сказав знаменитий льотчик Іван Ілюшин, якщо людина йде в політ як на подвиг, значить, він не готовий до польоту. Так ось, ми завжди повинні бути готові.
- Як ви стали вертолітники?
- Це все краса Мі-24. Коли я його вперше побачив в 1981 році, він був у камуфляжній забарвленням. До цього були всі зелені, а Мі-6 йшли сірі, а тут вперше таке. Настільки сподобалася машина, що коли в 10-му класі викликали у військкомат, я зголосився в Сизранське льотне училище. У мене не було сумнівів в своєму виборі.