Широке застосування знаходять комбіновані витратоміри, які одночасно визначають миттєвий і сумарний рас-ходи палива. Датчик такого вимірювача є кому-бинации датчиків миттєвого і сумарного витрат.
Покажчики обох приладів розташовуються в одному корпусі (рис. 153).
Покажчик підсумовує витратоміра має кроковий механізм, на вихідний шестірні якого закріплена стрілка.
Після заправки паливом стрілка за допомогою кремальєри уста-новлюється на тому значенні шкали, яке відповідає колі-кість залитого в баки палива. Покажчик миттєвої витрати палива забезпечений безконтактним сельсином БКС, ротор якого пов'язаний зі стрілкою миттєвої витрати.
Витратоміри всіх типів мають буквено-цифрову маркиров-ку. Наприклад, витратомір РТС-16А означає: «Витратомір палива суммирующий», розрахований на вимірювання витрати палива, мак-симально швидкість якого не більше 16 т / год. Маркування РТМС відповідає: «Витратомір палива миттєвого і сумарною-ного витрат».
До маркування покажчика додається число, яке позначає максимальне значення його шкали в тисячах літрів або кілограм-мов. Наприклад, в покажчику РТС-16-12 шкала розрахована на 12 000л.
Прилади, які вимірюють кількість палива на літаку або вертольоті, називаються паливоміри. У них найбільше рас-рення знайшов метод вимірювання, заснований на визначенні рівня палива в баках. Залежно від виду датчика розрізняють поплавкові і ємнісні паливоміри.
Поплавкові паливоміри можуть бути механічними і елек-тромеханіческімі. Механічні паливоміри встановлюються безпосередньо на паливному баку, мають шкалу і служать для контролю рівня палива в процесі заправки бака. Електро-нические паливоміри є дистанційними приладами.
На рис. 154 приведена конструктивна схема датчика поплав-кового топливомера. При зміні рівня палива поплавок в переміщується вгору або вниз і через систему важеля передачу 6, 5, 3 повертає щітку 2 потенціометра /. Гофрований сильфон-ний роздільник 4 виключає потрапляння палива або його парів в порожнину корпусу, де встановлено потенціометр 1.
Як покажчиків паливоміри зазвичай використовуються ло - гометри. Шкала їх градуюється в літрах відповідно до граду-іровочной кривої бака, для якого призначений прилад
На літаках і вертольотах застосовуються в даний час магнітоелектричні покажчики типів БЕ-09, БЕ-4М, ЛД-49, кото-які відрізняються один від одного видом схем логометра. З огляду на те, що паливні баки мають найрізноманітніші форми і обсяги, то призначені для них паливоміри відрізняються градуюються-кою і діапазоном вимірювання. Відповідно до цього паливоміри мають різні позначення (наприклад, БЕ-4Л1, КЕС 857 і ін.).
Ємнісні топлівоме-ри складаються з приймача рівня палива, підсилите-ля і покажчика Приймач (рис. 155) має дві (або декілька) концентрич-ські труби, між кото-римі є зазор, т. Е. Є ци-ліндріческій конденса- тор, висота якого рав-
на висоті бака. Зі зміною рівня ба-ка змінюються висоти повітряного зазору і зазору, заповненого паливом, що призводить до зміни величини ємності конденсатора, так як діелектричні постійні повітря їв палива ет различ-ни. Повна ємність конденсатора дорівнює сумі ємностей нижньої і верхньої частин:
С = kzrh - Ь kt - К) = k [є / zg - f-
де ft- коефіцієнт, що враховує про-філь бака:
k0 - k-Ehs і ftt = ft (eT - г).
Таким чином, ємність приймача пропорційна висоті рівня палива в баку. Так як зазвичай для паливних баків обсяг палива не має лінійного зв'язку з висотою його рівня, то для по-лучения рівномірної шкали покажчика топливомера поверхні труб приймача відповідним чином профілюються.
Вимірювання величини ємності здійснюється спеціальними через обмірними схемами паливоміри. На рис. 156 представлена принципова схема вимірювальної частини одного з топлівоме-рів типу СЕТС (суммирующий електроемкостной топливомер з сиг-налізації залишку палива).
Від обох половин wl і w2 вторинної обмотки трансформатора ТР1 по опору Rc (витоку сітки лампи Л1 підсилювача) про-тека контурні струми І.
При їх рівності напруга на сітці лампи дорівнює нулю. Коли відбувається зміна рівня палива в баку, то змінюється і вели-чину ємності Сх і, отже, сума контурних струмів. При цьому фаза напруги на сітці лампи Л1 залежить від знака изме-нения ємності Сх. Лампа Л1, а потім Л2 відкриваються, і вихідний сигнал у вигляді напруги через трансформатор ТР2 надходить на керуючу обмотку електродвигуна. Останній переміщує стрілку покажчика і щітку потенціометра зворотного зв'язку R0 з і сторону зменшення неузгодженості.
При вимірі сумарної кількості палива в усіх баках ємності Сх приймачів всіх паливних груп спеціальним пере-вимикачів з'єднуються паралельно.
Для перевірки правильності роботи схем служать ємності С0
Кнопка К1, розташована на корпусі покажчика, включає вме-сто ємності Сх приймача еталонну ємність С0, вона відповідними-ет ємності приймача при порожньому баку, при якій стрілка покажчика повинна відхилитися на нульову позначку шкали. При од-ночасно натисканні на кнопку покажчика К1 і кнопку К2, распо-лежання на панелі підсилювача, замість приймача в схему включають-ються ємності С0 і Сх. Сума цих ємностей відповідає ємності приймача, при якій стрілка встановлюється на контрольній позначці, що відповідає 2/3 значення шкали покажчика.
Опору R1 і R2 забезпечують регулювання схеми изме ренію. З їх допомогою при порожньому баку стрілка встановлюється на нульову позначку шкали, а при повністю залитому баку - на позначку, яка вказує на кількість залитого палива.
Шліци щіток опорів R1 і R2 розташовуються зазвичай на корпусі підсилювача.
Шкала покажчика топливомера проградуірована в літрах. Для вимірювання кількості палива одночасно в двох групах баків застосовуються двохстрілочні покажчики.