У мене немає точної статистики, але за візуальними спостереженнями, мабуть, візьмуся стверджувати, що найбільший за чисельністю парк американських вантажівок за межами північноамериканського континенту зосереджений в Росії.
Більшим, ніж в Росії, "поголів'ям" американських капотник можуть похвалитися тільки Канада з Мексикою і, природно, самі США. Такі машини масово зустрічаються в усіх регіонах РФ, починаючи з Смоленської області і закінчуючи Петропавловськ-Камчатський. Які марки і моделі переважають? Спробую скласти якийсь умовний "рейтинг популярності", заснований на власному досвіді подорожей по російських просторах.
На зміну Century Class прийшов Freightliner Columbia. Коли вторинний ринок США став заповнюватися цими машинами, їх тут же стали переправляти в Росію.
А це Freightliner FLD120 Classic XL - справжній стиль "вестерн"! У самій Америці "вестерн-класику" купують в основному приватники, а не великі транспортні фірми (головні постачальники "беушкі" на ринок). Такі машини не є масовими навіть в США, приватні власники їх продають рідко, ці машини дорожче "попси". Ось чому в Росії "класики" в стилі "вестерн" мало. Але вона є у справжніх фанатів.
Не можу не показати унікальне явище, яке можна зрідка спостерігати тільки в центральній Сибіру. Американський тягач (вже знайома нам Columbia) в зчепленні з довжелезним китайським напівпричепом-автовозів. Довжина "воза" - 19 метрів! Основний "ареал проживання" таких поїздів - Забайкаллі, Іркутська область і рідко Красноярський край.
Але повернемося до ринкових позиціях. Заокеанське підрозділ Volvo серйозно потіснила споконвічно американські марки на штатівської ринку, але в трійку лідерів з продажу в США не входить. Однак в Росії у моделі Volvo VNL явне "срібло" по "встречабельності" після продукції фірми Freightliner.
Спеціально підібрав ще один кадр Volvo VNL того ж білого кольору. Чи не помічаєте нічого незвичайного? Дивіться на фари.
Дізналися оптику від вазовской "Пріори"? Великі фари Volvo VNL часто розбиваються. Замовляти нові з США - довго і дорого. Але російська кмітливість рятує ситуацію. Відразу кілька "кооперативів" налагодили випуск пластикових оправ, вставивши в які фари від російських легковиків, можна отримати нове світло для американських траків. "Пріора" і "Калина" - головні "донори".
А що щодо виробів найзнаменитіших вантажних фірм США? Везуть до Росії і їх. Kenworth - це Cadillac в світі важких вантажівок. На фото досить свіжий Kenwort T660, сфотографований в Іркутську. За собою він тягне польський напівпричіп Wielton. Такий комбінації не помітити ні в США, ні в Польщі. Це можливо тільки в Росії.
Якщо Kenworth порівнювати з Cadillac, то Peterbilt - Lincoln вантажного світу. Kenworth і Peterbilt були одвічними суперниками, поки не увійшли до складу однієї корпорації PACCAR. На знімку Peterbilt 387. Як і Kenworth T660 з попереднього знімка, ця вантажівка теж представник когорти "аеродинамічних" тягачів, конструювати під потреби великих транспортних компаній, а не консервативних приватників. Служба тягача у великій транспортній фірмі в США сильно підвищує ймовірність зміни громадянства вантажівки на російське.
"Аеродинамічні" тягачі, які порушили канони стилю "вестерн", до життя були викликані зростанням цін на паливо. Великі транспортники бажали скоротити витрати, фірми-виробники змушені були змінювати стилістику магістральних тягачів. Саме так у фірми International з'явилася модель ProStar, виконана за канонами биодизайна. Як тільки перші ProStar з'явилися на вторинному американському ринку, вони негайно почали "перетікати" в Росію.
Справедливості заради слід сказати, що в американському "далекому бою" позиції International не дуже сильні. "Інтер" американцеві більше звичний в ролі "регіонала" або среднетоннажніка. Ось в цьому сегменті International - дока. Тому не дивно, що якщо і зустрінеться на російських дорогах американський "регіонал", то, швидше за все, це буде International.
А якщо зустрінеться на російських дорогах американський міський среднетоннажнік, то, швидше за все, це теж буде International. Даний екземпляр сфотографований у Володимирській області.
А ось американські самоскиди в РФ велика рідкість. Популярності на неосяжному російському ринку будівельної техніки вони не здобули. Окремі екземпляри, звичайно, в Росії з'являються, але погоди там не роблять. Тому цей чотиривісний вуглевоз Kenworth, якимись долями потрапив в Кемерово, з усіх точок зору унікум.
У чому ж причина успіху американського далекобійної "секонд-хенду" в Росії? Тут в вдалу ланцюжок склався комплекс факторів. Перша причина законодавча - офіційна допустима довжина автопоїзда в Росії якраз дозволяє довгим американським тягачів працювати в парах з європейськими напівпричепами. Друга причина економічна - вельми і вельми приваблива ціна. Третя причина анатомічна - про розміри спальників ходять легенди. Але це не легенди, а правда. "Лягаю спати - все прощаю", - кажуть далекобійники.
Що "прощаю"? У плані технічної досконалості американські вантажівки помітно поступаються європейським, у багатьох навіть коробка передач несинхронізованих. Але за просторі спальники багато водіїв готові закривати очі навіть на несинхронізованих КП.
В "беушке" позиції американських тягачів в Росії неймовірно сильні. Були роки, коли ввезення "беушних" "американців" перевищував ввезення "беушних" "європейців".
То чому не везуть до Росії нові американські вантажівки? Ось тут комплекс чинників склався в невдалу ланцюжок. Нові машини "встають" в дуже інші гроші. Крім цього, появи нових американських вантажівок в РФ сильно перешкоджають європейські концерни. Як їм це вдається? Елементарно! Майже всі американські вантажні марки належать європейцям! Звідси і можливість впливу.
Влізти в ринковий сегмент капотних далекобійних тягачів цілком би міг ... МАЗ! Але, звичайно, не за допомогою першого дослідного капотник, в якому до стандартної кабіні "приробили ніс".
Для Європи, звичайно, такі машини не підійшли б, але внутрішній російський ринок їх би прийняв, впевнений, на ура. Дорогі мазовци! Не поспішайте "ховати" капотную тему!