Не тільки автолюбителі страждають від постійно зростаючих цін на бензин. Постійно дорожчають паливом стурбовані і власники мотоциклів. Більш того, все частіше в бензині стали з'являтися шкідливі для двигуна суміші, які за сотню кілометрів здатні пошкодити навіть зовсім новому механізму. Так що установка ГБО на мотоцикл - це таке ж актуальна справа, як і установка газу на авто.
Кому варто поставити на мотоцикл ГБО?
Якщо ви кожен день багато їздите (наприклад, з роботи додому), то сміливо встановлюйте ГБО. Любителі далеких поїздок на мотоциклі теж можуть встановити газобалонне обладнання. Тим більше, процес заправки мотоцикла мало чим відрізняється від заправки авто. А самих газових заправних станцій у нас в країні багато (дивитися карту газових заправок).
Якщо ваша робота пов'язана з постійними переміщеннями на мотоциклі (наприклад, як у рознощиків піци), то ГБО знову для вас. Власники старих мотоциклів з колясками теж можуть перейти на альтернативне паливо як на спосіб заощадити. Так що скоро установка газу на мотоцикл стане таким же звичайною справою, як установка ГБО на авто.
Як встановлюють газ на мотоцикли?
Головне питання, яке доведеться вирішити при установці ГБО на мотоцикл - це звідки взяти вільне місце. Головні труднощі виникнуть з балоном. Звичайно ж, звичайний автомобільний балон на мотоцикл не поставиш. Хоча і обсяги споживаного газу для залізного коня потрібні куди менші. Газовий шестилітровий балон легко поміщається в кофрі. На круизерах з двома бічними кофрами можна встановити відразу два балони. По-перше, це збалансує центр ваги, а, по-друге, вдвічі збільшить пробіг на одній заправці. Все інше обладнання досить компактно і заважати не буде.
На мотоциклі все працює так само, як на авто. За подачу газу відповідатиме спеціальний контролер. Електроніка зчитує температуру повітря і двигуна, тиск на різних ділянках, розрядження в колекторі, тому газ буде витрачатися ощадливо. Залежно від умов, будуть використовуватися бензинові або газові форсунки.
Продуманий і питання безпеки. Газові балони роблять такими міцними, що вони витримують попадання пістолетної кулі. Ніякої бензобак не зможе таке перенести. Балони розраховані на такий тиск, який в них практично ніколи не піднімається. А в разі пошкодження вони самі починають стравлювати газ, який випаровується. А ось бензин в таких умовах дуже легко вибухає. У будь-якому випадку, при перших же ознаках несправності ГБО система сама перейде на газ і просигналізує про це. Так само це можна зробити вручну.
А чи є сенс установки газової апаратури і чи буває вона для мотоциклів?
У газі не буває цих отрут, та й навіщо підвищувати його октанове число штучно, коли наприклад у пропан-бутану воно і так само 98 - 102. А якщо захотіти ще вище, то можна кататися на метані, у нього октанове число аж 115 одиниць і він ще дешевше ніж пропан.
При поїздках на блакитному паливі (газі), свічки служать удвічі довше, ніж на самому кращому і дорогому бензині. При згорянні газу, практично не буває смолистих відкладень. Про це може підказати колір моторного масла. Якщо на мотоциклі, їздячи на бензині, масло досить швидко темніє і стає чорним, то після поїздок на газі, такого не побачиш, масло практично не змінює колір. Каталізатору в глушнику автомобіля або мотоцикла, що працюють на газі, наноситься набагато меншої шкоди і він служить в два рази довше. А раз більше термін служби каталізатора, значить і шкоди навколишньому середовищу набагато менше, і це радує.
Крім безлічі плюсів, є у газу і мінуси. Адже бензин надходить (розпорошується) в циліндри двигуна у вигляді рідкої пилу (туману) і цей пил займає менший обсяг ніж газ. Це означає, що при упорскуванні в двигун газу, в циліндр потрапляє менше паливо-повітряної суміші, і природно від цього знижується максимальна потужність мотора. Значить потрібно подавати газу трохи більше, ніж бензину, відсотків на десять (виходить трохи більше витрата газу). Але зате існують системи паливної апаратури, які налаштовані на впорскування рідкого пропан-бутану, і з ними потужність не падає.