За кордоном з десятка концептів один-два все ж потраплять на конвеєр, нехай і в сильно зміненому вигляді. У нас все було не так.
Стародавня практика, судячи з усього, ще не повністю зжита. За часів СРСР і планового господарства то, що зазвичай називають концепткарами, виконувало у нас зовсім інші завдання, ніж в Європі, Америці та Японії.
У нас і у них
Там це були машини для демонстрації свіжих ідей. обкатки технологій, самоствердження на ринку і формування моди - концепти як інструмент підвищення продажів. Природно, їх намагалися показувати публіці якомога більше і частіше. В СРСР займалися в основному створенням досвідчених, експериментальних і передсерійних зразків. Їх таємно доводили, відчували, показували всяким комісіям. На зовнішні виставки світового значення радянські концепти потрапляли нечасто. А шоу-кар - епатажна машина, побудована виключно для показу публіці, - взагалі було стороннім для нас поняттям.
1988. РАФ М1 Роксана повинен був змінити застарілий «рафік» 2203. Спочатку планували передній привід, для чого в НАМИ розробили оригінальну підвіску. Але в підсумку багато звелося до перевірених волговские рішенням, включаючи мотор ЗМЗ-406. Другу версію проекту (М2) доточувати в Британії на фірмі IAD. Дизайн досі не виглядає старомодним. Але разом з СРСР розпався і Ризький автозавод.
1988. РАФ М1 Роксана повинен був змінити застарілий «рафік» 2203. Спочатку планували передній привід, для чого в НАМИ розробили оригінальну підвіску. Але в підсумку багато звелося до перевірених волговские рішенням, включаючи мотор ЗМЗ-406. Другу версію проекту (М2) доточувати в Британії на фірмі IAD. Дизайн досі не виглядає старомодним. Але разом з СРСР розпався і Ризький автозавод.
1988. ЗіЛ-4102 розробляли за вказівкою президента СРСР, за основу взяли Rolls-Royce Silver Spirit, але дизайн вийшов швидше американським з домішкою шведського. Двигун V8 7,68 л (ЗІЛ-4104) розвивав 315 к.с. і поєднувався з автоматичною коробкою передач. Частина елементів кузова виконана з пластика, наворочена акустична система з десятьма динаміками. Відомі два ходових зразка, розрізнялися по дизайну і комплектації. Кажуть, обидва не сподобалися замовнику.
1988. ЗіЛ-4102 розробляли за вказівкою президента СРСР, за основу взяли Rolls-Royce Silver Spirit, але дизайн вийшов швидше американським з домішкою шведського. Двигун V8 7,68 л (ЗІЛ-4104) розвивав 315 к.с. і поєднувався з автоматичною коробкою передач. Частина елементів кузова виконана з пластика, наворочена акустична система з десятьма динаміками. Відомі два ходових зразка, розрізнялися по дизайну і комплектації. Кажуть, обидва не сподобалися замовнику.
Заводи розробляли, в основному, те, що в перспективі можна було поставити на конвеєр. 500-сильний суперкар з карбону? Даруйте, для народного господарства таке не потрібно. Навіть теоретично!
Матеріали по темі
Концепціями в чистому вигляді більше займався інститут НАМИ, випускаючи одиничні ходові екземпляри - знову-таки більше для внутрішнього користування. В принципі, за всю історію СРСР можна набрати з десяток-півтора машин, котрі можна визнати повноцінними концептами (наприклад, заднемоторний однооб'емник НАМИ-013 або мікроавтобус «Юність». Отримав, до речі, Гран-прі виставки в Ніцці). Тоді як провідні світові фірми випускали кожна по десятку концептів в рік, а то і більше.
Навіть потреба продавати Москвичі і Жигулі за валюту (з маркетингових канонам, на зовнішньому ринку без «розкрутки брендів» не обійтися) ситуацію не змінила. Найчастіше іноземні дилери перетворювали серійну модель в Москвич-кабріолет або Ладу-пікап. винаходили оригінальні обважування для показу на тамтешніх виставках. Нашим заводам було не до того. Думаєте, з тих пір щось змінилося? Чи не вгадали - змінилося!
Від перебудови до альянсу
Матеріали по темі
Потім, як пам'ятаємо, все заводи стали акціонерними товариствами і зайнялися виживанням. НАМИ зберіг пост головного сертифікаційного органу, а й він зіткнувся з необхідністю самостійно заробляти частину коштів, через що звернув майже всі власні розробки. АЗЛК, Іжмаш і ЗіЛ померли в муках. ГАЗ вимушено відмовився від випуску легковиків.
Можливо, збут продукції на Заході в цей період був не так вже й важливий. Але демонструючи інженерні можливості і творчу активність, простіше знайти серед іноземних фірм потенційних партнерів для подальшого розвитку. І, власне, в результаті відбулися СП з Chevrolet і глобальний альянс з консорціумом Renault-Nissan.
Відставання в розвитку
Сьогодні російське «концептостроеніе» можна чітко розділити на дві частини. Перша - заводська. Друга - ініціативи приватних дизайнерів і невеликих фірм.
АВТОВАЗ і раніше досить активний: появи серійних Вести і Іксрея передували однойменні концепти. Потім послідували Бітоплівний і Cross-версія Вести - також як концепти. Схоже на класичний маркетинговий підхід! Єдино, що тольяттінській завод, як і в стародавні часи, в цілому не висуває ідей, які він в принципі не міг би серійно реалізувати.
Матеріали по темі
Але цю порожню нішу нині заповнили інші. На стику двадцятого століття з двадцять першим з'явилася нова тенденція: народження невеликих компаній, які намагалися розробити власні автомобілі і частково власні технології. Починали, природно, з будівлі прототипів, які в першу чергу відправляли на виставки.
Відомо, чим це скінчилося більшість таких спроб. Майже всі вони вперлися в мізерну агрегатную базу і стратегічну неможливість налагодити скільки-небудь серійне виробництво.
Грубо кажучи, якщо хтось задумав створити спорткар, то виявляв, що мотор, трансмісію, майже всю начинку доведеться закуповувати в іноземних фірм. А будувати під якусь умоглядну машину новий моторний завод для випуску турбодизелів або V8 ніхто не ризикне. Навіть сам АВТОВАЗ.
Концептуальний гібридний Е-мобіль існував в декількох іпостасях. В основі кросовера (або крос-купе) - просторова рама, а кузов передбачалося виконувати з АБС-пластика і поліпропілену. До сих пір не зовсім зрозуміло, була це чиста піар-акція чи дійсно компанія ТОВ «Міський автомобіль» розраховувала створити нове масштабне виробництво з листа. У всякому разі, будівництво цехів в Петербурзі відбулося.
Концептуальний гібридний Е-мобіль існував в декількох іпостасях. В основі кросовера (або крос-купе) - просторова рама, а кузов передбачалося виконувати з АБС-пластика і поліпропілену. До сих пір не зовсім зрозуміло, була це чиста піар-акція чи дійсно компанія ТОВ «Міський автомобіль» розраховувала створити нове масштабне виробництво з листа. У всякому разі, будівництво цехів в Петербурзі відбулося.
Розраховувати на те, що російський автопром швидко відіграє відставання від світового - наївно. За концепткар чітко видно, що ми вміємо, а що ні. Моторобудування - відверто нерозвинене, автоматичні трансмісії для легковиків закуповуємо за кордоном, розгромно програємо в сфері застосування електроніки, тільки зараз торкнулися теми безпілотників (НАМИ Шатл), хоча закордонні фірми вже запустили їх в серію. Але, по крайней мере, в Росії є де і кому всім цим займатися. І є що показати іншим. А це вже непогано!
Ще більше концептів в нашій фотодобірці.