Настає зима, золото на деревах змінюється сивиною. Любителі рідкої води неспішно залишають акваторії, упаковуючи літні рибальські снасті на зиму. Сьогодні ми розглянемо основні правила підготовки двигуна до зими.
7 правил консервації ПЛМ
Виконати підготовку ви зможете як в спеціалізованому сервісному центрі, де за вас все зроблять, або самостійно, що набагато вигідніше і в фінансовому плані, і в плані вивчення власного мотора. Рибальський портал FishingSib пропонує познайомитися з сімома основними правилами по консервації човнового мотора в зиму.
Правило №1: мийка та сушка
Перше, що потрібно зробити - це відмити мотор чистою прісною водою від бруду і масла. Після мотор необхідно висушити і протерти.
Правило №2: прочищення системи охолодження
Наступний крок - промивка системи охолодження. Однак перш ніж приступити до цього процесу, варто вибрати те, як ви будете її промивати. А це залежить від потужності вашого мотора.
Вибравши спосіб, приступаємо до процесу промивання системи охолодження. Заводимо на холостому ходу, даємо попрацювати на холостому ходу 7-10 хвилин і вимикаємо, залишаючи на годину інший в вертикальному положенні. В цьому випадку вода із системи охолодження витече, тим самим запобігши утворення іржі при зберіганні мотора взимку.
Правило №3: вироблення палива
Як тільки ви завершили роботу з системою охолодження, саме час приступити до паливної системи. Відключаємо паливопровід від ПЛМ, заводимо мотор, і даємо йому виробити бензин.
У цій процедурі важливо не включати передачу, і не підвищувати обороти двигуна до максимуму. Справа в тому, що виникла вібрація може розгорнути або зірвати ПЛМ з кріплення. Виконується ця дія для того, що б в системі подачі палива не залишалася бензин, який може видати невеликий осад.
Правило №4: обробка консервантом
У спеціалізованих магазинах ви знайдете розроблений саме для вашого ПЛМ консервант, який продається переважно у вигляді аерозолю. Основне його дія спрямована на запобігання іржі в циліндрах, підшипниках, на порушених та інших металевих частинах в човнової моторі.
Нанесення консерванту на рухомі частини обов'язково потрібно в тому випадку, якщо мотор буде зберігатися в сирому приміщенні, в якому відсутня вентиляція, або там, температура повітря переходить через точку роси, тим самим провокуючи появу конденсату.
Витягуємо свічку запалювання і шпильку вимикача дистанційного вимикання вашого ПЛМ. Подальші дії залежать від того, яка система запуску в моторі.
У тому випадку, якщо вона ручна, то використовуючи шнур стартера, необхідно не поспішаючи провернути маховик кілька разів, при цьому впорскувати потрібну кількість консерванту в отвір циліндра.
З електричною системою запуску човнового мотора діяти потрібно трохи по-іншому. Перевіряємо підключення води до системи охолодження, відкручуємо свічки запалювання і вводимо необхідну кількість консерванту в циліндри. Далі, використовуючи електростартер, провертає коленвал, для розподілу мастила по циліндру.
Правило №5: огляд вала
Перше, що потрібно зробити - перевірити вал на наявність люфту і вигину. Виконати це просто - провертає вал в робочому напрямку, і спостерігаємо за його ходом. У тому випадку, якщо вал обертається рівно, без биття, і не присутній люфт, то його досить покрити консервирующей мастилом і все. Якщо ж ознаки несправності в наявності, то бажано відвезти мотор в спеціальний пристрій. В іншому випадку, під час старту наступного водно-моторного сезону, з ладу можуть вийти шестерінки редуктора і вертикального вала, і тоді старт вашого рибальського сезону в наступному році накриється.
Крім цього, під час сезону на вал можуть намотатися частини мереж, або лісок, які можуть вплинути на цілісність сальника.
Правило №6: заміна масла в картері редуктора
Заміна масла в картері редуктора рекомендується тому, що за час роботи мотора, всередину картера редуктора може потрапити вода, яка замерзнувши взимку, може в кращому випадку видавити прокладки картера.
До речі, при виконанні даної процедури, зверніть увагу на масло. Якщо в ньому присутня емульсія, то це вірна ознака того, що в редуктор потрапляє вода і сальники і ущільнення варто перевірити особливо прискіпливо.
Якщо в маслі є металеві включення, то, швидше за все, найближчим часом доведеться займатися редуктором.
Правило №7: нанесення водовідштовхувальним мастила
Дане правило по консервації човнових моторів виконується за бажанням. Спеціальна водовідштовхувальна мастило наноситься на всі обертові і рухомі частини підвісного човнового мотора, а також на всі доступні з'єднання, болти, гайки і навіть пластикові зчленування.
думка професіоналів
Своє бачення консервації ПЛМ в зиму, і наслідки, які спіткають рибалки, якщо він цього не зробить, розповідає один із завсідників теми на нашому форумі - Човни і мотори, водномоторнік з багаторічним стажем - Яків (РИБАНУТИЙ):
-Найстрашніше, що може трапитися з «незаконсервовані» мотором - це іржа на дзеркалі циліндра і прикипання кілець і поршня до циліндра. З таким діагнозом, ні про яке старті нового рибальського сезону в наступному році можна і не мріяти.
Що стосується системи охолодження, то її промивати, звичайно ж потрібно, однак як показує практика, більшість рибалок цим не занімаются.По приводу спеціальної мастила для консервації: можна не витрачати гроші на дорогі склади, а скористатися звичайною силіконовою змазкою - WD40. Чи впорається без проблем.
А ось з вироблення палива є невелике особисте спостереження. Після повного вироблення палива в моторі, за зиму прокладки в карбюраторі підсихають і трохи деформуються.
Друзі, зберігайте правильно ваші мотори, і тоді вам не доведеться на початку сезону з прикрістю бігати по берегу зі спінінгом, і з заздрістю дивитися на братів водномторніков.
В'ячеслав Евтефеев, керівник відділу продажів компанії «АМС Партс» (гарантійне та післягарантійне обслуговування техніки):
-Консервацією вашого ПЛМ ви можете займатися не тільки самі, але і скористатися послугами спеціалізованих сервіс центрів. Як фахівець подібного центру, можу сказати, що в більшості випадків це простіше і економічніше самостійних действій.Стоімость консервації на сервісі 800-1000 рублів (робота і всі витратні матеріали).
Противники такої послуги заперечать, розповівши, що витратних матеріалів, які купуються для консервації одного мотора, вистачить на 10. Але не всі знають, розкриті ПММ більше одного року зберігати не можна, вони втрачають свої властивості, а з спреїв виходить газ. Тому в спеціалізованих сервіс центрах до цього питання підходять завжди відповідально, і свідомо закуповують витратні матеріали з розрахунку - нова упаковка на 1 мотор.
Другий момент, якому вдома ви навряд чи приділіть особливу увагу - в спеціалізованому центрі, де консервацією мотора займаються професіонали, система охолодження продувається стисненим повітрям через контрольний отвір і спеціальний отвір для очищення системи охолодження (тобто не у всіх моторах). Справа в тому, що будинки, не завжди вдається повністю очистити систему охолодження, видаливши з неї воду, а це необхідно, особливо якщо мотор буде зберігатися в неопалюваному приміщенні.
Як законсервувати підвісний човновий мотор в зиму. Інструкція на прикладі 2-x тактного ПЛМ GOLFSTREAM.
Інструкція на прикладі 4-x тактного ПЛМ Suzuki DF20AS.
Як самостійно замінити масло в редукторі човнового мотора.
Наведений вище перелік робіт дозволить значно продовжити життя вашому човнової мотору не на один сезон, а вам отримувати тільки задоволення від поїздок на судні на риболовлю.
рейтинг: 2755
звідки: Новосибірськ
рейтинг: 3087
звідки: Об
San-Sanich, поясніть це тим, хто з жахом побачив калюжки мастила під редуктором новенького ПЛМ, витягнули на балкон в спеку))) а я лише написав для тих хто не бажає бачити емульсію замість відпрацьованого чистого масла при зміні мастила в редукторі, можете навіть під тиском туди закачувати, тут справа кожного))) і при температурі повітря під +30 і різкому попаданні редуктора в воду з температурою не вище +15 трошки водички при заповненому повністю обсязі вам забезпечено, питання заради інтересу - для чого в МКПП автомобільних, мостах і інших редукторах - мас ляная ванна трохи вище нижнього вінця шестерень? Мені просто цікаво, для загального розвитку, так би мовити.
рейтинг: 2755
звідки: Новосибірськ
рейтинг: 3087
звідки: Об
San-Sanich, стор.80 специфікація, 320см куб, тобто 320мл, що незрозуміло?
рейтинг: 2755
звідки: Новосибірськ
рейтинг: 3087
звідки: Об
San-Sanich, це все теж в інструкції написано? про захист?
рейтинг: 2755
звідки: Новосибірськ
Shaman, тамнапісано заливати поки не поллється з верхньої дірки) а обсяг дан щоб знати скільки купувати рідини щоб вистачило
рейтинг: 3882
звідки: Новосибірськ
Shaman, так треба б приклад привести, у кого масло-то видавив? Чого голослівно щось стверджувати? У нас 99,9% власників моторів так саме і заливають масло в редуктор - знизу, до моменту витікання з верхньої пробки. Це зручно і, як довела практика, не є небезпечним. А за інструкцією, яку ніхто не бачив, потрібно шприц зі шкалою, спочатку налити масло в шприц, потім все одно відкручувати все пробки і т.д. Зайва морока.
Висновок: раз немає шкоди мотору, від заправки масла прийнятим усіма способом, значить можна і так лити. А академічні суперечки, це для душі, а не для справи.
рейтинг: 3087
звідки: Об
Якут, а хто сказав що немає шкоди редуктора? можливо, кілька виїздів з водно-масляної емульсією за сезон і не принесуть відчутної шкоди, але в кінці кінців це призведе до передчасного зносу, так, нехай він наступить не скоро, тому що це іноземна техніка, але навіщо ж прискорювати?))) а індивідуум переляканих вам відомий як хтось рубль)))
рейтинг: 3882
звідки: Новосибірськ
Shaman, ". Рубль не гроші, рубль папірець .." :))
рейтинг: 2755
звідки: Новосибірськ
Shaman, 2 дня назад злив з ямки малсіцо, все чисто гладко, два сезон відходив, годин 100 точно. емульсії немає, мотор дуже часто був на спеці в піднесеному стані, нікуди нічого не продавило)
Ваша запис відновлена з чернетки. Видалити чернетку?
збережено в чернетку
Цікаві статті та корисні замітки на найрізноманітніші рибальські теми: розповіді рибалок, історії з життя, статті про техніку, снастях і багато іншого.