Конструкція дніщевих перекриттів на судах залежить від двох обставин: перше - суду можуть мати подвійне дно і не мати його; друге - суду можуть бути побудовані по поперечної або поздовжньої системам набору або по клітинній системі набору корпусу (деякі морські судна).
Суду без подвійного дна з поперечної системою набору. При цій системі набору поперечні зв'язку розміщують часто; відстані між ними менше, ніж між поздовжніми балками. Поперечні зв'язку (шпангоути) мають у своєму розпорядженні по бортах і днища корпусу. Якщо шпангоут верхніми кінцями з'єднаний поперечною балкою, що йде під палубою - бімс, то утворюється шпангоутная рамка. Відстань між шпангоутнимі рамками (шпангоутами) називають шпаціями. Залежно від довжини судна величина цих відстаней змінюється від 500 до 800 мм; найбільш часто зустрічаються шпации 550 і 600 мм (на морських і внутрішнього плавання судах).
Шпангоутние рамки, розташовані по днищу, поділяють (за конструкцією) на звичайні - холості (на суднах внутрішнього плавання) і посилені, звані флорамі; звичайні складаються з кутової сталі або полособульба, привареного до обшивки «на ребро», а посилені - з привареного вертикально до обшивки листа з смужкою по верху (для жорсткості), званої зворотної смугою.
Як поздовжніх кріплень по днищу встановлюють посилені зв'язку - Днищевой стрингери, а на суднах внутрішнього плавання - кільсон. Середній Днищевой стрінгер, розташований в діаметральній площині судна, називають вертикальним кілем. Флори при поперечної системі набору роблять нерозрізними і ріжуть тільки при перетині з вертикальним кілем. Висота флора залежить від форми і класу судна; коливається від 250 до 300 мм (на річкових суднах) і від 500 до 700 мм (на морських). Товщина листів стінок Флоров буває від 3 до 6-8 мм, а на великих морських судах до 12-14 мм. Для полегшення маси набору в листах Флоров на 2/3 висоти її роблять круглі або довгасті овальні вирізи.
Паралельно вертикальному кіля на відстані 1250-2250 мм (в залежності від розмірів і класу судна) встановлюють бічні Днищевой стрингери (кільсон), які, як правило, розрізають в місцях перетину з флорамі. Верхній поясок дніщевих стрингерів (вище Флора) роблять нерозрізним, а паски флор розрізають і приварюють до паска дніщевих стрингерів. Місця перетину листів дніщевих стрингерів з флорамі зварюють.
Днищевой стрингери, пересічні з поперечними, а флори - з поздовжніми перегородками, розрізають і кріплять кницами, що представляють собою кутові пластини, або розширеними пасками (рис. 14, а, б).
Мал. 14. Конструкцій днища без подвійного дна (поперечна система набору):
а - кріплення набору до перебиранні за допомогою книц, б - те ж, з допомогою пасків; 1 - поперечна перегородка, 2 - днищевой стрінгер, 3 - кницами, 4 - вертикальний кіль, 5 - суцільний флор, 6 - стійка флора, 7 - уширению поясок
Суду без подвійного дна з поздовжньою системою набору. Таку систему набору застосовують, головним чином, на морських танкерах, а танкери внутрішнього і змішаного плавання будують з подвійним дном.
При цій системі набору по днищевой обшивці уздовж судна йдуть поздовжні балки, що виконуються з штабобульбові профілю, привареного «на ребро». Відстані між ними встановлюють 350-500 мм (на суднах внутрішнього і змішаного плавання) і 500-800 мм (на морських) в залежності від довжини судна.
Флори, що забезпечують поперечну міцність, ставлять через 1500-2500 мм, а на великих судах через 3-5 шпаціями (частіше через 4 шпации). Поздовжні балки пропускають через спеціальні отвори у флорі у днищевой обшивки і зварюють зі стінкою флора. Днищевой стрингери (посилені поздовжні зв'язку) залишаються на судні. На танкерах замість ряду дніщевих стрингерів встановлюють поздовжні перебирання, що перешкоджають переміщенню вантажу з одного на інший борт. Конструкція морського танкера без Подвійного дна, набраного по поздовжній системі набору, зображена на рис. 15.
Мал. 15. Конструкція днища без подвійного дна (поздовжня система набору):
1 - поздовжня перегородка, 2 - вертикальний кіль, 3 - суцільний флор, 4 - поздовжнє Днищевой балка, 5 - поперечна перегородка
Днищевой перекриття з подвійним дном (поперечна система набору). Друге дно на судах роблять протяжністю 0т форпіковой до ахтерпіковой перебирання, іноді до носової переділки машинного відсіку.
У середній частині між днищевой обшивкою і настилом другого дна ставлять нерозрізний вертикальний кіль. Паралельно вертикальному кіля встановлюють Днищевой стрингери (кільсон) кількість яких залежить від ширини судна; ці стрингери роблять розрізними на флорах.
Флори бувають суцільні, суцільні з полегшують вирізами (або бракетнимі) і складаються з шпангоутного кутника, привареного до днищевой обшивці, і кутника, привареного до другого дна (перпендикулярно до настилу). Таким чином, вони полками лежать назустріч один одному.
У дніщевих стрингерів флори скріплюють один з одним вертикальними смугами, званими бракети. На вантажних судах суцільні флори ставлять через три бракетних флора (т. Е. Через 4 шпации), але не далі 3,6 м один від одного. Якщо суховантажне судно призначене для перевезення в трюмах важких вантажів, суцільні флори в трюмах встановлюють на кожному шпангоуті; то ж роблять в машинному або в носовому відсіках.
Вирізи у флорах і в бічних дніщевих стрингерах роблять овальної форми розмірами в світлі 600X400 мм (в середній частині пластини флора і днищевого стрингера). Настил другого дна біля борту може відгинатися вгору (рис. 16).
Мал. 16. Конструкція днища з другим дном (поперечна система набору):
1 - поперечна перегородка, 2 - вертикальний кіль, 3 - водонепроникний флор, 4 - стійка флора, 5 - суцільний флор, 6 - бракетний флор, 7 - днищевой стрінгер, в - настил другого дна, 9 - піднятий крайній лист настилу другого дна
Днищевой перекриття з другим дном (поздовжня система набору). Такі перекриття застосовують на сучасних суховантажних морських, змішаного і внутрішнього плавання судах.
У середній частині судна уздовж корпусу встановлюють вертикальний кіль. Днищевой стрингери ставлять так само, як і при поперечної системі набору, але рідше; кількість їх залежить від ширини судна.
По днищу і під настилом другого дна встановлюють одну над іншою Днищевой поздовжні балки і поздовжні балки другого дна. На водонепроникних флорах, є перегородками міждонних простору, балки розрізають і кріплять до цих флори кницами або бракети; через суцільні флори поздовжні балки пропускають в спеціальні вирізи, стінки балок приварюють до флори. Відстань між флорамі приймають від 2,4-3,6 м (на морських судах). В межах машинного відділення суцільні флори встановлюють на кожному другому шпангоуті, т. Е. Через дві шпаціями. Конструкція днища з другим дном при поздовжній системі набору зображена на рис. 17.
Мал. 17. Конструкція днища з другим дном (поздовжня система набору):
1 - бортова обшивка, 2 - поперечна перегородка, 3 - шпангоут, 4 - стійка поперечної перегородки, 5 - піднятий крайній лист настилу другого дна, 6 - бракети, 7 - поздовжні балки днища і другого дна, 8 - суцільний флор, 9 - днищевой стрінгер, 10 - вертикальний кіль