Конструкція дніщевих перекриттів, поняття про конструктивні елементи корпусу судна

Конструкція дніщевих перекриттів на судах залежить від двох обставин: перше - суду можуть мати подвійне дно і не мати його; друге - суду можуть бути побудовані по поперечної або поздовжньої системам набору або по клітинній системі набору корпусу (деякі морські судна).
Суду без подвійного дна з поперечної системою набору. При цій системі набору поперечні зв'язку розміщують часто; відстані між ними менше, ніж між поздовжніми балками. Поперечні зв'язку (шпангоути) мають у своєму розпорядженні по бортах і днища корпусу. Якщо шпангоут верхніми кінцями з'єднаний поперечною балкою, що йде під палубою - бімс, то утворюється шпангоутная рамка. Відстань між шпангоутнимі рамками (шпангоутами) називають шпаціями. Залежно від довжини судна величина цих відстаней змінюється від 500 до 800 мм; найбільш часто зустрічаються шпации 550 і 600 мм (на морських і внутрішнього плавання судах).
Шпангоутние рамки, розташовані по днищу, поділяють (за конструкцією) на звичайні - холості (на суднах внутрішнього плавання) і посилені, звані флорамі; звичайні складаються з кутової сталі або полособульба, привареного до обшивки «на ребро», а посилені - з привареного вертикально до обшивки листа з смужкою по верху (для жорсткості), званої зворотної смугою.
Як поздовжніх кріплень по днищу встановлюють посилені зв'язку - Днищевой стрингери, а на суднах внутрішнього плавання - кільсон. Середній Днищевой стрінгер, розташований в діаметральній площині судна, називають вертикальним кілем. Флори при поперечної системі набору роблять нерозрізними і ріжуть тільки при перетині з вертикальним кілем. Висота флора залежить від форми і класу судна; коливається від 250 до 300 мм (на річкових суднах) і від 500 до 700 мм (на морських). Товщина листів стінок Флоров буває від 3 до 6-8 мм, а на великих морських судах до 12-14 мм. Для полегшення маси набору в листах Флоров на 2/3 висоти її роблять круглі або довгасті овальні вирізи.
Паралельно вертикальному кіля на відстані 1250-2250 мм (в залежності від розмірів і класу судна) встановлюють бічні Днищевой стрингери (кільсон), які, як правило, розрізають в місцях перетину з флорамі. Верхній поясок дніщевих стрингерів (вище Флора) роблять нерозрізним, а паски флор розрізають і приварюють до паска дніщевих стрингерів. Місця перетину листів дніщевих стрингерів з флорамі зварюють.
Днищевой стрингери, пересічні з поперечними, а флори - з поздовжніми перегородками, розрізають і кріплять кницами, що представляють собою кутові пластини, або розширеними пасками (рис. 14, а, б).

Конструкція дніщевих перекриттів, поняття про конструктивні елементи корпусу судна

Мал. 14. Конструкцій днища без подвійного дна (поперечна система набору):
а - кріплення набору до перебиранні за допомогою книц, б - те ж, з допомогою пасків; 1 - поперечна перегородка, 2 - днищевой стрінгер, 3 - кницами, 4 - вертикальний кіль, 5 - суцільний флор, 6 - стійка флора, 7 - уширению поясок

Суду без подвійного дна з поздовжньою системою набору. Таку систему набору застосовують, головним чином, на морських танкерах, а танкери внутрішнього і змішаного плавання будують з подвійним дном.
При цій системі набору по днищевой обшивці уздовж судна йдуть поздовжні балки, що виконуються з штабобульбові профілю, привареного «на ребро». Відстані між ними встановлюють 350-500 мм (на суднах внутрішнього і змішаного плавання) і 500-800 мм (на морських) в залежності від довжини судна.
Флори, що забезпечують поперечну міцність, ставлять через 1500-2500 мм, а на великих судах через 3-5 шпаціями (частіше через 4 шпации). Поздовжні балки пропускають через спеціальні отвори у флорі у днищевой обшивки і зварюють зі стінкою флора. Днищевой стрингери (посилені поздовжні зв'язку) залишаються на судні. На танкерах замість ряду дніщевих стрингерів встановлюють поздовжні перебирання, що перешкоджають переміщенню вантажу з одного на інший борт. Конструкція морського танкера без Подвійного дна, набраного по поздовжній системі набору, зображена на рис. 15.

Конструкція дніщевих перекриттів, поняття про конструктивні елементи корпусу судна

Мал. 15. Конструкція днища без подвійного дна (поздовжня система набору):
1 - поздовжня перегородка, 2 - вертикальний кіль, 3 - суцільний флор, 4 - поздовжнє Днищевой балка, 5 - поперечна перегородка

Днищевой перекриття з подвійним дном (поперечна система набору). Друге дно на судах роблять протяжністю 0т форпіковой до ахтерпіковой перебирання, іноді до носової переділки машинного відсіку.
У середній частині між днищевой обшивкою і настилом другого дна ставлять нерозрізний вертикальний кіль. Паралельно вертикальному кіля встановлюють Днищевой стрингери (кільсон) кількість яких залежить від ширини судна; ці стрингери роблять розрізними на флорах.
Флори бувають суцільні, суцільні з полегшують вирізами (або бракетнимі) і складаються з шпангоутного кутника, привареного до днищевой обшивці, і кутника, привареного до другого дна (перпендикулярно до настилу). Таким чином, вони полками лежать назустріч один одному.
У дніщевих стрингерів флори скріплюють один з одним вертикальними смугами, званими бракети. На вантажних судах суцільні флори ставлять через три бракетних флора (т. Е. Через 4 шпации), але не далі 3,6 м один від одного. Якщо суховантажне судно призначене для перевезення в трюмах важких вантажів, суцільні флори в трюмах встановлюють на кожному шпангоуті; то ж роблять в машинному або в носовому відсіках.
Вирізи у флорах і в бічних дніщевих стрингерах роблять овальної форми розмірами в світлі 600X400 мм (в середній частині пластини флора і днищевого стрингера). Настил другого дна біля борту може відгинатися вгору (рис. 16).

Конструкція дніщевих перекриттів, поняття про конструктивні елементи корпусу судна

Мал. 16. Конструкція днища з другим дном (поперечна система набору):
1 - поперечна перегородка, 2 - вертикальний кіль, 3 - водонепроникний флор, 4 - стійка флора, 5 - суцільний флор, 6 - бракетний флор, 7 - днищевой стрінгер, в - настил другого дна, 9 - піднятий крайній лист настилу другого дна

Днищевой перекриття з другим дном (поздовжня система набору). Такі перекриття застосовують на сучасних суховантажних морських, змішаного і внутрішнього плавання судах.
У середній частині судна уздовж корпусу встановлюють вертикальний кіль. Днищевой стрингери ставлять так само, як і при поперечної системі набору, але рідше; кількість їх залежить від ширини судна.
По днищу і під настилом другого дна встановлюють одну над іншою Днищевой поздовжні балки і поздовжні балки другого дна. На водонепроникних флорах, є перегородками міждонних простору, балки розрізають і кріплять до цих флори кницами або бракети; через суцільні флори поздовжні балки пропускають в спеціальні вирізи, стінки балок приварюють до флори. Відстань між флорамі приймають від 2,4-3,6 м (на морських судах). В межах машинного відділення суцільні флори встановлюють на кожному другому шпангоуті, т. Е. Через дві шпаціями. Конструкція днища з другим дном при поздовжній системі набору зображена на рис. 17.

Конструкція дніщевих перекриттів, поняття про конструктивні елементи корпусу судна

Мал. 17. Конструкція днища з другим дном (поздовжня система набору):
1 - бортова обшивка, 2 - поперечна перегородка, 3 - шпангоут, 4 - стійка поперечної перегородки, 5 - піднятий крайній лист настилу другого дна, 6 - бракети, 7 - поздовжні балки днища і другого дна, 8 - суцільний флор, 9 - днищевой стрінгер, 10 - вертикальний кіль