Деталі КШМ, ГРМ і всіх систем двигуна знаходяться всередині базових де-талей або на них. До базових деталей відносяться блок циліндрів, головка циліндрів, кришка розподільних шестерень і картер.
Блок циліндрів. Блок циліндрів - це деталь, яка об'єднує цилінд-дри двигуна. Картер являє со-бій порожнину, в якій розташований ко-ленчатий вал. Блок-картер- це жорстка моноблочна конструкція, яка об'єднує циліндри і картер. На блок-картері і всередині нього расположе-ни основні механізми і деталі сис-тем двигуна. Він може бути відлитий з легованого сірого чавуну (трактор-ні двигуни). Після лиття блок-картер піддають штучному старінню, що в про-процесі експлуатації зменшує його ко-робленіе і забезпечує збереження правильної геометричної форми. Основна вимога до блок-картера - жорсткість конструк-ції, що забезпечує збереження фор-ми.
У верхній частині і в горизонтальній перегородці блок-картера розточені отвори - гнізда під циліндри або під встановлювані гільзи циліндрів. У перегородках картера розточені отвори під під-шіпнікі колінчастого вала. Ці отвер-сті обробляють в зборі з кришками підшипників. Тому кришки підшипників НЕ взаємозамінні. Для правильної установки кришок на їх зовнішній поверхні проставлені мітки номера підшипника.
Блок-картер двигуна Д-240 - чавунний з чотирма вставними мок-римі гільзами. Верхні буртики гільз виступають над верхньою площиною, щоб при прижатии головки цилинд-рів до блоку продавити прокладку для забезпечення герметичності стику. Нижні частини гільз ущільнені двома гумовими кільцями, встановлені-ми в канавках. Усередині блоку при від-лівке передбачений канал 4 (централь-ний розподільний) з випускними отворами для підведення води оди-наково температури до кожного ци-Ліндрен, а також просвердлений канал підведення масла до корінних підшипників (головна масляна магістраль).
Двигуни Д-144, Д-21 повітряного охолодження мають чавунний катер, до якого індивідуально шпильками 20 кріплять оребрені чу-гунние циліндри, т. Е. Двигун не має блоку циліндрів.
Головка циліндрів. Головка цилинд-рів служить кришкою, що закриває циліндри. Утракторних двигунів вона чавунна.
Головка циліндрів має досить складну конструкцію, так як в ній розміщені форсунки, гнізда клапа-нів, виконані канали для поступ-лення свіжого заряду і відведення відпрацьованого-тавшіх газів, камера згоряння і ін. В місцях розташування циліндрів в го-спритні передбачені поглиблення, ко-торие формують камеру згоряння.
Усередині головки передбачені по-лости, звані водяній Рубашов-кою, в яку охолоджуюча рідина надходить з водяної сорочки блоку. Однорядні двигуни мають одну про щую головку блоку.
леасбестовую ущільнюючу проклад-ку, що запобігає прорив газів назовні і виключає проникнення охолоджуючої рідко-сти і масла в циліндри.
Гайки і болти кріплення головки циліндрів до блоку затягують одно-мірно в строго визначеної послідовно-вательності спеціальним ді-намометріческім ключем. Послідовно-ність затяжки - хрест навхрест від центру головки до периферії, як би розгладжуючи головку і прокладку. При прогріванні двигуна го-спритна циліндрів збільшується в висок-ту і тиск її на блок також збільшується. Тому болти (шпильки) кріплення головок слід затягувати на холодному двигуні.
Момент затяжки вказують в інстр-рукции по експлуатації. Зазвичай він дорівнює 90. 110Н-М (більше значення при температурі 20. 25 ° С).
У тракторних двигунах Д-240 головки чавунні єдині на всі циліндри.