Сторінка 1 з 2
На автомобілях ГАЗ-53А і ГАЗ-66 встановлено гальма барабанного типу з гідравлічним приводом і гідровакуумним підсилювачем.
Гальма передніх і задніх коліс ГАЗ-53А однакові по конструкції і відрізняються тільки розмірами.
Задні гальма ГАЗ-б6 на відміну від гальм ГАЗ-53А не мають захисних екранів на гальмівних циліндрах, а мають задні колодки з довгими накладками.
Передні гальма ГАЗ-66 мають два циліндра, кожен з яких діє на свою колодку.
Конструкція гальм показана на рис. 1 і 2. дію гідровакуумного підсилювача засноване на використанні розрідження у всмоктувальній трубі двигуна.
Підсилювач складається з вакуумної камери, вакуумного клапана управління з гідравлічним приводом і гідравлічного циліндра.
Всі ці частини об'єднані в один герметично закритий агрегат, який на двох кронштейнах встановлюють на поздовжньої балці рами.
Вакуумна камера підсилювача через трубопровід і пластинчастий запірний клапан з'єднана з всмоктуючим трубопроводом двигуна. Запірний клапан встановлений в безпосередній близькості до джерела вакууму, завдяки чому в системі підсилювача підтримується максимальне розрідження.
Технічне обслуговування гальм
Регулювання зазору між колодками і барабанами. Регулювати гальма слід, коли гальмівні барабани охололи, і підшипники коліс правильно відрегульовані. Існує два регулювання гальм: поточна і повна.
Поточна регулювання. У міру зношування фрикційних накладок гальм зазори між накладками і гальмівними барабанами збільшуються, і педаль при гальмуванні починає наближатися до підлоги кабіни.
Поточна регулювання гальм відновлює початкові зазори між фрикційними накладками колодок і гальмівними барабанами, компенсуючи знос накладок.
Для регулювання гальм необхідно:
- вивісити колесо за допомогою домкрата;
- обертаючи колесо вперед, злегка повертати ексцентрик колодки в напрямку стрілок, показаних на рис. 1 і 2, поки колодка чи не загальмує колесо;
- поступово опускати ексцентрик, повертаючи колесо від руки в ту ж сторону до тих пір, поки колесо не стане обертатися вільно;
- встановити другу колодку так само, як і першу, обертаючи при цьому колесо вперед для переднього гальма автомобіля ГАЗ-66 і назад для заднього гальма автомобіля ГАЗ-66 і всіх гальм автомобіля ГАЗ-53А.
Після регулювання зазору колодок перевірити дію гальм на дорозі.
Повна регулювання. Повністю регулювати колісні гальма слід при зміні фрикційних накладок, колодок або після механічної обробки барабанів.
При повній регулюванню гальм необхідно:
- вивісити колесо за допомогою домкрата;
- злегка відвернути гайки опорних пальців і встановити опорні пальці колодок в початкове положення;
- натискаючи на педаль гальма з постійною силою 12-16 кг, повернути опорні пальці в напрямку, зазначеному стрілками так, щоб нижня частина накладки впиралася в гальмівний барабан. Момент, коли це відбувається, визначається по збільшенню опору при обертанні опорного пальця. Затягнути в цьому положенні гайки опорних пальців;
- повернути регулювальні ексцентрики так, щоб колодки упиралися в гальмівний барабан;
- відпустити педаль гальма;
- повернути регулювальні ексцентрики в зворотній напрямок настільки, щоб колесо оберталося вільно;
- відрегулювати, таким чином, гальма всіх коліс.
Після регулювання зазору колодок всіх гальм перевірити дію гальм на дорозі.
При правильно відрегульованих зазорах між накладками колодок і барабанами педаль гальма при повному гальмуванні повинна опускатися не більше ніж на ⅔ повного ходу.
Якщо після регулювання при русі автомобіля гальмівні барабани нагріваються незначно (рука вільно терпить при дотику до обода барабана), то після декількох гальмувань колодки приробиться і нагрів припиниться. При сильному нагріванні барабанів потрібно знайти зачіпають за барабани колодки і регулювальними ексцентриками кілька відвести їх від барабанів.
Регулювання зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. Зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра необхідний для запобігання мимовільного пригальмовування автомобіля.
Якщо кромка ущільнювальної манжети перекриває компенсаційний отвір 23 (рис. 3), то гальма не будуть повністю розгальмовує, так як частина рідини не може перетекти з робочої частини циліндра в резервуар після закінчення гальмування.
Величина зазору повинна бути дорівнює 1,5-2,5 мм, що відповідає 8-13 мм вільного ходу педалі, виміряного по середині майданчика для ноги.
Для вимірювання зазору потрібно змінити довжину штовхача.
Порядок регулювання зазору на автомобілі ГАЗ-53А наступний.
Роз'єднати педаль і штовхач, расшплинтовать і вийняти палець.
Перевірити стан, займане педаллю під дією відтяжної пружини.
Педаль повинна упиратися в гумовий буфер, укріплений під похилою підлогою кабіни.
Ввернути (або вивернути) тягу педалі в штовхач поршня настільки, щоб вісь при коченні в поршні головного циліндра була зміщена назад і не доходила до осі отвору педалі на 1,5-2,5 мм. Не порушуючи цього положення, надійно зупинити сполучну тягу педалі контргайкой.
Поєднати отвір сполучної тяги і педалі, поставити палець і зашплинтовать його. Перевірити величину вільного ходу педалі.
Порядок регулювання зазору на автомобілі ГАЗ-66 наступний.
Роз'єднати проміжний важіль і штовхач, вийнявши ексцентрикову вісь.
Перевірити стан, займане педаллю під дією відтяжної пружини. Педаль повинна упиратися гумовим буфером в полку кронштейна.
Встановити штовхач поршня головного циліндра до упору в поршень при крайньому задньому його положенні.
З'єднати ексцентрикової віссю проміжний важіль і штовхач поршня головного циліндра, не змінюючи їх взаємного розташування.
Повернути ексцентрикову вісь в будь-якому напрямку на такий кут, щоб забезпечити зазор між штовхачем і поршнем, рівний 1,5-2,5 мм.
Поставити шайбу і затягнути гайку ексцентрикової осі.
Перевірити величину вільного ходу педалі (8-13 мм) гальма.