Сторінка 1 з 2
Дизель ЯМЗ-238 обладнаний турбокомпресором, які використовують енергію вихлопних газів для наддуву двигуна. Збільшуючи масу повітря, що надходить в циліндри, турбокомпресор сприяє більш ефективному згорянню збільшеної дози палива, за рахунок чого підвищується потужність двигуна при помірній теплової напруженості.
Турбокомпресор (рис. 1) складається з одноступінчатого відцентрового компресора і радіальної доцентровою турбіни.
Колесо турбіни 14 і колесо компресора 23 розташовані на протилежних кінцях валу ротора консольно по відношенню до втулки підшипника 17.
Робоче колесо 23 відцентрового компресора - напіввідкритого типу, з загнутими проти обертання лопатками, відлито з алюмінієвого сплаву. Воно напресовано на вал і закріплено гайкою 1, встановленої з герметиком.
Робоче колесо турбіни 14 - напіввідкритого типу, з радіальними лопатками, виготовлено методом лиття з жароміцного сплаву. Воно пов'язане з валом методом зварювання тертям.
Корпус турбіни виготовлений з жароміцного чавуну. Газ підводиться до колеса турбіни двома звужуються каналами.
На торці корпусу турбіни є шпильки для кріплення випускного трубопроводу.
Корпус компресора 4, вставка і кришка корпусу підшипника 6 виготовлена з алюмінієвого сплаву. Кришка корпусу підшипника 6 кріпиться до корпусу підшипника болтами 3 із застосуванням герметика.
У турбокомпресорі застосований підшипник ковзання 17 у вигляді втулки, виготовленої з алюмінієвого сплаву. Вона встановлена в расточке чавунного корпусу підшипника 12 і утримується від осьових переміщень болтом-стопором 10.
Змазування втулки турбокомпресора здійснюється під тиском із системи змащення двигуна.
Ретельно отбалансірованний ротор встановлений у втулці 17. Осьові зусилля, що діють на ротор, сприймаються наполегливим підшипником 2. На кожному кінці вала ротора встановлені розрізні кільця ущільнювачів 16, виготовлені зі спеціального чавуну.
Турбокомпресор кріпиться до випускних колекторам корпусом турбіни. Вихідний патрубок корпусу компресора з'єднаний через патрубки і охолоджувач наддувочного повітря з впускними колекторами двигуна.
Технічне обслуговування турбокомпресора
Технічне обслуговування турбокомпресора проводити через кожні 3000 годин роботи двигуна.
При технічному обслуговуванні перевірити осьовий і радіальний люфти ротора за допомогою індикатора.
Люфт визначається як різниця показань індикатора при відхиленні вала в двох взаємно протилежних напрямках (рис. 2). Допустимі граничні величини люфтів осьової - 0,20 мм, радіальний - 0,80 мм. Якщо люфти більше граничних значень, турбокомпресор треба замінити.
Один раз на рік видаляти відкладення з корпусу турбіни компресора і з робочих коліс. Очищення деталей компресора проводити за допомогою бензину, деталей турбіни - за допомогою декарбонізатора.
При установці турбокомпресора на двигун ретельно простежити за чистотою трубопроводів, що приєднуються до турбокомпресора і відсутність в них предметів і сміття.
Після установки турбокомпресора заповнити корпус підшипників чистим маслом через отвір підведення масла.
Ретельно стежити за відсутністю підсосів і підтікань в повітряних, газових, масляних трубопроводах і їх з'єднаннях.
Слід мати на увазі, що оптимальний режим роботи турбокомпресора здійснюється в діапазоні більш високої частоти обертання колінчастого вала двигуна.