Одноосний причіп МАЗ-8926. Розглянемо конструкцію причепа МАЗ-8926 (рис. 11) для перевезення вантажів масою 8 т. Для буксирування причепа МАЗ-8926 використовують вантажні автомобілі МАЗ-5335 і КрАЗ-255Б1.
Зварна рама 5 причепа складається з штампованих лонжеронів швеллерного типу і поперечок, які пов'язують лонжерони між собою. До зовнішнім бічним лонжеронам переднім і заднім поперечок кріпляться борту вантажної платформи 2 з тентом 3 і зв'язуючі їх стійки. У передній частині рами поперечки і підсилювальні пластини утворюють раму для кріплення поворотного круга. До передньої поперечки приварений кронштейн стопорного пристрою поворотного візка. У середній частині правого лонжерона приварений кронштейн кріплення запасного колеса 4. У задній частині рами розташований підрамник, з'єднаний з лонжеронами штампованими вставками.
Підрамник складається з штампованих лонжеронів швеллерного типу і зв'язують їх поперечок. До лонжеронам приклепані кронштейни ресор і приварений обмежувач ходу підвіски. Задній буфер 7 З-образного перетину приварений за допомогою розкосів до лонжеронів. Задня поперечка служить для кріплення буксирного приладу 8 з сполучними головками пневмопривода гальм і системи світлової сигналізації для забезпечення зчеплення з наступним причепом і їх безпечної роботи. Спеціальними щоками задня поперечина з'єднана з передостанньої поперечиною. Кронштейни приводу гальма стоянки встановлені на першій поперечині підрамника.
Рама задньою частиною через ресори спирається на задню вісь 6, а передньою частиною через підрамник, поворотну візок і ресори - на передню вісь. пристрою, осі з колесами, підвіски, гальм, підвіски дишла. Рама поворотного візка зварна з штампованих профілів - швеллерного типу, що виготовляються з низьколегованої сталі. Верхні полиці поперечок встановлені врівень з полками лонжеронів для створення площині під кріплення поворотного круга.
Поворотні пристрої причепів діляться на дві групи: що забезпечують поворот осі з колесами (поворотний круг) і забезпечують поворот тільки коліс (трапеція). У свою чергу, поворотні круги бувають бесшкворневая і шкворневі.
Бесшкворневая поворотний круг (рис. 12) складається з двох кіл: верхнього 9, прикріпленого до підрамника 11, і нижнього 6, що спирається на підрамник 4 і несе на собі кульки або ролики 10. Підрамник 4 шарнірно пов'язаний з дишлом. Кола з'єднані між собою за допомогою фланцевих втулок 2 і 3 та центрального болта 5. Вертикальні зусилля передаються колам і роликам, а горизонтальні - болтів і втулок.
Кола, ролики і болти з втулками допускають вільний поворот підрамника 4 з передньою віссю відносно передньої частини платформи причепа. При русі заднім ходом поворотний пристрій вимикається штирем 7, який переміщається в підрамнику 4 і входить в отвір скоби 8. Штир в своєму верхньому положенні пов'язує верхній 9 і нижній 6 кола.
рис.13 шкворневі поворотний круг
Інакше влаштований шкворневої поворотний круг, показаний на рис. 13. Між рамою причепа і поворотним візком 4 розташовані пластини 3, верхня, поєднана з рамою, і нижня, поєднана з поворотним візком. Всі елементи пов'язані шкворневі шарніром 2 з шайбами 6 і контргайкою 7; передня вісь причепа закріплена на рамі 5 поворотного візка 4.
Робота шкворневого поворотного круга складається в круговому ковзанні плит, яке вимагає наявності зазору 8 в стягають елементах. Зазор регулюється шайбами.
Дишло причепа (рис. 14), зварене з труб, служить для з'єднання причепа через буксирний прилад з автомобілем-тягачем. Знімна сцепная петля 1 кріпиться за допомогою гайки 3 з шплинтом в литому гнізді, привареному до дишла. До балок 2 дишла з протилежного від зчіпний петлі кінця приварені ланки з запресованими втулками 4. Дишель з рамою візка з'єднується пальцем 5 з масельничкою 6, що вставляється в кронштейн 7, закріплений на рамі візка болтами 9.
Механізм 12, службовець для утримання дишла в піднятому положенні при відчепленому від автомобіля-тягача причепі, закріплений на кронштейні 13 дишла. Трос 10 крюком 11 кріпиться до кронштейну 14 поперечки рами візка. Обертанням рукоятки механізму 12 встановлюється необхідний підйом дишла.
Для руху причепа автомобіля-тягача заднім ходом передбачено стопорний пристрій, яке складається з стопора 8 і кронштейнів стопора, один з яких кріпиться до передньої поперечки рами візка, а другий - до передньої поперечки рами причепа. У транспортному положенні стопор 8 встановлюють на передній поперечині рами причепа і його рукоятку фіксують пластинчастої пружиною. До лонжеронам візки прикріплені кронштейни ресор і приварений обмежувач ходу підвіски.
Двовісний причіп МАЗ-5207В. У двухосного низькорамного причепа МАЗ-5207В для переволкі вантажу масою 6 т передня вісь з поворотними колесами (рис. 15) уніфікована з передньою віссю автомобіля-тягача.
Балка 15 передньої осі причепа двотаврового перетину має дві розширені майданчика на верхній полиці для кріплення ресор. Балка передньої осі з'єднана з поворотними цапфами 31 шкворнями 14. Кінці шворнів представляють собою циліндричні шийки різних діаметрів, які з'єднуються конічної частиною. Верхня шийка шворня великого діаметру має різьблення і з'єднується з нижнім вушком поворотної цапфи, а нижня шийка шворня меншого діаметра - з верхнім вушком поворотної цапфи. Середній же конічної частиною шкворень входить в конічний отвір балки передньої осі причепа, забезпечуючи її зв'язок з поворотною цапфою. На різьбовий кінець верхньої шийки шкворня навернена гайка 7, за допомогою якої регулюється зазор в конічному з'єднанні шворня з балкою передньої осі причепа.
Зверху на шворінь встановлюється сталева розпірна втулка 6, яка компенсує різницю в діаметрах верхньої і нижньої шийок. Втулка 6 разом зі шкворнем повертається в бронзовій втулці 8, запресованої в верхнє вушко поворотної цапфи. Торці распорной і бронзової втулок, поміщених в верхньому вушку поворотної цапфи, захищені ущільнювальним гумовим кільцем, закритим металевою обоймою.
Між нижньою частиною балки і нижнім вушком поворотної цапфи розташовується наполегливий кульковий підшипник 17. Балка спирається на цей кульковий підшипник через опорну шайбу 16, яка забезпечує правильну самоустановку підшипника. Кульковий підшипник має кожух для затримання мастила і оберігання від попадання бруду. Така схема з'єднання балки передньої осі з поворотною цапфою обумовлює сприйняття горизонтальних навантажень бронзовими втулками 8, запресованими в вушка поворотної цапфи, а вертикальних навантажень - наполегливими підшипниками.
Для вільного обертання при обмеженому вертикальному переміщенні поворотної цапфи і пов'язаного з ним колеса на шворні між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою є зазор, який повинен бути рівний 0,1 - 0,4 мм. Для забезпечення заданого зазору між вушком поворотної цапфи і балкою встановлюють металеві регулювальні шайби 13. У конічний отвір поворотної цапфи вставляється конічний хвостовик важеля 10 рульової трапеції. Важіль затягується по конусу гайкою 11 і з'єднується з тягою 12 рульової трапеції за допомогою кульового зчленування. Таким чином, тяги 2 і 3 (рис. 16) рульової трапеції шарнірно з'єднані з важелем 4 і кронштейнами 1 кульовими пальцями, встановленими на дишлі 5.
Вам може бути цікаво: