У чому причина, що мотор «Москва-25А» не тримає малих оборотів, сильно вібрує на середніх, погано запускається, а на повному газі працює стійко?
Причина подібної роботи мотора - неполадки в системі запалювання. Якщо на працюючому двигуні поперемінно зняти ковпачки, які не віддаляючи їх від свічок, то можна визначити перебої візуально по проскакує іскра. До того ж при відключенні циліндра, запалювання якого справно, двигун повинен або стихнути або вібрація повинна посилитися. Усувається це явище регулюванням зазорів переривника. Для отримання більш стабільної іскри можна збільшити зазор до 0,6-0,8 мм.
Для поліпшення роботи на малих обертах і легкого запуску такої регулюванням треба домогтися сталого іскроутворення, однакового на обох свічках, при нешвидкому витягуванні шнура стартера.
Через що мотор «Москва-30Е» сильно вібрує на максимальних обертах? Чому туго обертається ручка румпеля?
Причини вібрації на великих оборотах дві. Перша - перебої в системі запалювання - усувається регулюванням або заміною що вийшли з ладу деталей. Друга - дисбаланс маховика або гребного гвинта. На жаль, при вантажно-розвантажувальних операціях зустрічається ще недбале поводження з моторами, яке може привести до удару по маховику і його деформації; при цьому порушується балансування, що призводить до підвищення амплітуди коливань. Другу причину можна виявити заміною деталей. Якщо вібрація зникне - «винні» або маховик або гвинт, потрібно їх заміна.
Для полегшення обертання ручки румпеля потрібно послабити дію пружини на зубчатку, що регулюється фасонної гайкою ручки румпеля. Причиною може бути і туге обертання магнето. Перевіряється це в отсоединенном стані при знятому кронштейні М67.00.90.063. Обертання можна поліпшити і зменшивши тиск пружинної шайби магнето (приклепана внизу). Для зменшення зусилля на румпелі необхідна і періодична мастило, що труться.
Що робити, якщо лопаті гребних гвинтів зачіпають за надставку?
Лопаті таких гребних гвинтів можна обпиляти, але зробити це треба так, щоб не порушити балансування. Для цього треба обпиляти все лопаті на однаковий розмір.
Чи шкідлива конденсація вологи на стінках впускного колектора і карбюраторі?
Конденсація вологи на елементах всмоктувальної системи пов'язана зі сумішоутворенням. При випаровуванні бензину відбирається тепло, а так як мотори експлуатуються в умовах високої вологості повітря, на охолоджених елементах системи всмоктування конденсується волога. Влітку в теплу погоду освіту вологи незначно. При температурах ж, близьких до 0 °, конденсація вологи призводить до інтенсивного утворення льоду, який може повністю паралізувати роботу карбюратора. З утворенням льоду можна боротися, обливаючи карбюратор теплою водою, для чого потрібно підвести її через штуцер і гнучкий шланг від кришки блоку. При цьому потрібно на дифузорі карбюратора встановити щиток, що виключає потрапляння води.
Чи можна експлуатувати редуктор мотора «Вихор» тільки на задньому ходу, розгорнувши для цього один з спарених на катері моторів?
Для необхідних маневрів катера в редукторі моторів «Вихор» передбачена можливість включення заднього ходу. Однак постійна тривала робота на задньому ходу не рекомендується, так як шестерня заднього ходу не має голчастого підшипника.
Як усунути падіння рівня палива в камері поплавця при максимальних обертах?
Зниження рівня палива в камері поплавця карбюратора при максимальних обертах двигуна, т. Е. При максимальній витраті палива, може відбуватися через несправну роботи бензонасоса, коли його продуктивність виявляється нижче фактичних витрат палива двигуном.
Подібна несправність бензонасоса пов'язана з виходом з ладу його мембрани або одного з клапанів. Для усунення цього дефекту потрібно, вивернувши чотири гвинти, зняти кришку бензонасоса і оглянути мембрану; вона не повинна мати проколів, розривів і провисання.
Потім зняти відстійник, відвернувши притискну гайку, напірний патрубок, перевірити герметичність клапанів і відновити її, при необхідності випрессованного обидва клапана і вирівняти знаходяться всередині пластинки або замінивши їх на нові.
Можливою несправністю може бути також порушення герметичності бензошланга або засмічення сітки в забірної трубці бензобака.
Слід також, вивернувши корпус головного жиклера карбюратора, перевірити надійність кріплення в ньому головного жиклера, який повинен бути ввернуть до упору.
Яким чином виймається втулка тяги реверсу з редуктора?
Тяга реверсу 2.210-700 ущільнюється в корпусі редуктора за допомогою гумового кільця 2.205-003 і латунної втулки 2.205-002.
Заміна латунної втулки і гумового ущільнювального кільця можливі тільки на повністю розібраному редукторі з вийнятої тягою реверсу,
Щоб вийняти тягу з редуктора, її спочатку потрібно випрямити. Тому перед початком роботи необхідно з дроту ∅3,0 ÷ 5,0 мм зняти шаблон профілю тяги, щоб після складання редуктора відновити її форму.
Випрессовивается латунна втулка з боку порожнини редуктора за допомогою алюмінієвої або латунної вибивання ∅9,0 мм і довжиною 200 мм.
Після цього тяга реверсу вставляється в гніздо з невеликим її виступом над корпусом редуктора, на неї надівається гумове кільце ущільнювача (попередньо треба обернути різьблення тяги поліхлорвінілової стрічкою). Потім за допомогою трубки з зовнішнім ∅10,0 мм, одягненою на виступаючий кінець тяги, гумове кільце проштовхується в розточення корпусу редуктора. Після цього на тягу реверсу надаватися латунна втулка і за допомогою металевої трубки з зовнішнім діаметром 12,0 мм запресовується в корпус.
Потім відповідно до інструкції здійснюється складання редуктора і тяга реверсу згинається за наявним шаблоном.
З якого матеріалу виготовляється і яку твердість має стягнутий болт колінчастого вала? Який зазор між його головкою і щокою клонували?
Стягнутий болт колінчастого вала човнових моторів «Вихор-М» виготовляється з матеріалу; сталь кругла калібрована
Твердість болта HRc 28-35, покриття М6 (обміднення товщиною 6 мкм). Загальна довжина болта 42,0 мм. Різьба М14х1 кл2а. Нарізана на довжині 20 мм. Висота головки 12,5-0,5 мм. Діаметр отвору під шплінт в голівці 3,0 мм.
Болт проходить через отвір в щоці колінчастого вала з зазором по діаметру до 1,23 мм, зазор по діаметру в расточке щоки під головку болта досягає величини 4.0 мм.
Чи можна замінити двигун мотора «Вихор» двигуном від мотора «Вихор-М»?
Замінити цілком двигун «Вихора» на двигун «Вихора-М» можна. Вузли піддону, дейдвуда, редуктора і підвіски у цих моторів однакові і взаємозамінні.
рекомендації читачів
Водномоторнікі-туристи рідко перемикають мотори на задній хід при маневруванні, а вважають за краще користуватися веслом. Причина - в труднощі перемикання на ходу, з працюючим двигуном, так як для розчеплення муфти реверсу з шестернею потрібні чималі зусилля.
А. М. Скрипченко (м Колпіно) користується таким методом - коли необхідно перемкнути реверс, він кнопкою «стоп» на кілька миттєвостей глушить двигун, пересуває шток і відпускає кнопку. Неостиглого двигун миттєво заводиться. Вимкнення або увімкнення реверсу відбувається дуже легко, так як зусилля на виступах муфти майже відсутня.
Інформація про зображення
Зміна кріплення румпеля
На моторах «Вихор», та й на більшості вітчизняних моторів, застосовуються румпелем однакової конструкції. Кріпляться вони до піддону двома півосями з пружинними шайбами. При постійному користуванні румпелем в цьому з'єднанні збільшується люфт, що веде до поганого зачеплення шестерень передачі управління газом мотора. При даній конструкції усунути люфт в цьому з'єднанні не можна.
Ю. А. Бутенков (м Сизрань) розробив кріплення, яке дозволяє в міру необхідності підтягувати з'єднання.
Для цього заводські піввісь коротшають до 17 мм (див. Рис.) І в них нарізається наскрізна різьба М8. Кріплення піввісь проводиться болтом М8 з шайбою. Самоотворачіваніе усувається кернение різьблення.
Інформація про зображення
Ремонт золотникової шайби «Вихора»
Ю. А. Бутенков з м Сизрані після шестирічної експлуатації «Вихора» став помічати, що потужність мотора зменшилася. При розбиранні було встановлено, що герметичність картера порушена через зношування поверхонь тертя золотника і середньої частини картера. Пропонувалися збіркою рекомендації по ремонту здалися Ю. А. Бутенкову складними, і він відремонтував мотор більш простим методом. Сутність його в наступному; спочатку проводиться механічна обробка зношених поверхонь картера і золотників до високого ступеня чистоти (V7); на сумарну величину матеріалу, знятого при обробці, на золотникові шайби з боку пружинних шайб наклеюються накладки (див. рис.) з текстоліту, а потім в них робляться отвори під провідні пальці. Для склеювання Ю. А. Бутенков застосував епоксидний клей. Після проведеного ремонту потужність відновилася, а контрольна розбирання двигуна підтвердила надійність склеювання.
Штатні капронові ковпачки шпоікі гребного гвинта моторів «Нептун» кріпляться на валу шплинтом. Після двох-триразового використання шплінта його потрібно замінювати новим, так і виступаючі кінці його погіршують обтічність.
Інформація про зображення
Регулювальний гвинт поліпшеної конструкції
Москвич В. І. Яговкін користується ковпачком своєї конструкції (див. Рис.), Виточеним з дюралюмінію. У порівнянні з заводським у ковпачка змінена система кріплення - в отвори ∅3,1 вставляються штифти 4 і від випадання вживають запобіжних засобів пружинним стопорним кільцем 2, що вставляється в канавку. Щоб кільце було легше виймати, в канавку ввернуть гвинт 3.
Отвір з різьбою М6 на кінці ковпачка призначене для закручування болта до упору в гребний вал, що полегшує зняття ковпачка з маточини гвинта.
По можливості і кільце і штифти найкраще зробити з нержавіючого матеріалу.