Доброго дня всім!
Обслуговувався я до цього року виключно у офіційного дилера, лив "псевдоорігінальное" масло 5w30 "Castrol Long Life-III" і міняв його раз в 15 000 км.
Спасибі записи Piter-Griffin про виконану ним процедурою (ознайомитися можна тут), і нашому "букварем" по експлуатації та ремонту "Окіашкі А5" від видавництва "Третій Рим".
Корисним був і пост SkodaYalta про чистку ДМРВ і дросельної заслінки (можна поцікавитися тут).
За часом все зайняло три години (з 13-30 до 16-30), все-таки в перший раз, та по книжечці "Окташку" взялися поколупати, але треба відзначити і парочку негативних моментів:
1). Для заміни свічок треба скидати впуск і рампу (не маючи спецключ, зрозуміло), що в дорожніх умовах може обернутися проблемою.
2). Для зняття "супутніх" деталей знадобилося два шестигранні ключа і три "Торкс" ( "зірочки") різних "калібрів". Благо, у батька все в сервісі є, а інакше можна було потерпіти і "фіаско", особливо в разі розпочатої спроби займатися подібними речами "на коліні" у дворі.
Отже, приїхали в бокс, залили присадку "Liqui Molly" в брудне масло, дали попрацювати 10 хвилин на холостому ходу. З подивом відзначив, що кришка маслозаливной горловини була покрита товстим густим шаром вареного згущеного молока емульсії, хоча мінусових температур в місті не було, та й мотор був прогрітий (шлях від будинку до боксу неблизький, на інший кінець міста). Масло міняли, не знімаючи захист. Скористався вакуумом через маслоізмерітельний щуп. Зазвичай через пробку зливалося близько 4 літрів. Через щуп висмоктати майже 4 400. Масло було чорним, що не дивно після 10 тисяч пробігу.
Все робили "за кресленням", тобто по записах наших шановних колег, за що їм в черговий раз хочу висловити подяку. Єдине, що не стали скидати насос "вторинки". Він так і залишився висіти в підкапотному просторі, не заважаючи працювати.
Прайс з Автодок.
Свічки відходили 51 410 км. Вперше побачив, що у "трилапий" свічок центральний електрод з круглого прийняв форму рівностороннього трикутника) Ізолятор залишився біленькою, а ось свічкою цілком можна було розкручувати побутову техніку з гвинтами, у яких на голівці трикутний шліц))) забавно. Мабуть, "електрокорозію" так діє.
Дросельна заслінка (не сфотографував) була блискучою, як у кота яйки новенька.
Прокладка під кришкою була цілком собі жива і м'яка, але все одно вирішили її замінити.
У прайсі перераховані ще й запчастини для майбутнього ТО-4, яке буду робити сам (хочу ще раз змінити масло, а також паливний, повітряний, салонний і масляний фільтри, гальмівна рідина, антифриз і свічки вже поміняні).
Поки катаюся на "Лукойл-люкс" (синтетика 5w40). Різниці поки не бачу, хіба що движок став тихіше бурчати в порівнянні з "Кастрол" 5w30. Покатаємося 3 500 км, і на 55 тисячах "пересядемо" на "Мобіл-1" з братської Суомі. Фінські каністри відрізняються від російських навіть формою і зовнішнім виглядом наклейки. Треба тільки визначитися з в'язкістю. "Mobil Super 3000" 5w40 дешевше (26-30 €). Є "Mobil ESP Formula" 5w30, кілька подорожче. Інтервал заміни буде відтепер не більше 10 000 км.
Найголовніше. було трохи масла в патрубку від повітряного фільтра до дросельної заслінки і шламом був злегка засран забитий сітчастий клапан ВКГ і сепаратор в маслозаливной горловині, але "карб-клинер" швиденько впорався з цією "неприємністю", не залишивши відкладенням ні шансу. Думаю, що і причина "масложор" була саме в забитої ВКГ, але будемо спостерігати (хоча, цілком можливо, що в міському циклі і без виїздів на трасу "на дальняк" нічого і не проявиться, але мені-то все одно нічого не залишається , крім як чекати.
Всім рівних доріг і ще раз спасибі побратимам-Шкодовод за прекрасні фотозвіти!
Price tag: 5 389 ₽ Mileage 51410 km