У сучасному автомобілі кілометри проводів, безліч реле і маса споживачів енергії, а також автомобільний комп'ютер, який управляє практично всіма процесами в двигуні і трансмісії. Саме тому так важливо, щоб акумулятор був завжди справний. Перед настанням холодів і в процесі зимової експлуатації непогано було б перевіряти стан акумуляторної батареї на регулярній основі.
Але іноді все наші старання по реанімації акумулятора не призводять до бажаного результату. Тоді на допомогу нам прийде процедура КТЦ, що в перекладі на нормальну мову означає не що інше, як контрольно-тренувальний цикл. чергування заряду і розряду в заданій послідовності. В принципі, сучасні зарядні пристрої так і працюють, але руками якось надійніше!
Приступаємо до контрольно-тренувального циклу акумулятора
1. Очищаємо батарею від бруду, пилу та оксидів на клемах.
2. Підключаємо акумулятор із зарядним пристроєм, строго дотримуючись полярності.
3. Відкриваємо кришки кожної батареї і доливаємо дистильовану воду до норми.
4. Через кілька годин побачимо, що зарядка йде - в кожній банці протікає реакція з виділенням водню, а сама батарея злегка нагрілася.
Важливо! Якщо немає реакції в одній з банок, вимикаємо все і йдемо в магазин за новим акумулятором!
5. Якщо все нормально, продовжуємо процес. Коли батарея досягне свого максимального заряду, а він може і не дотягувати до еталонних величин, приступаємо до розряду.
6. Розряджати батарею легко: підключаємо будь-яку лампочку безпосередньо до акумулятора і чекаємо, поки вона не перестане горіти зовсім.
7. Тепер доливаємо дистильовану воду в банки і ЗНОВУ підключаємо до зарядного пристрою батарею. Струм заряду - не більше 0,5 А.
8. І так виконуємо кілька перерахованих вище циклів.
9. Вам пощастило: батарея ожила? Перевіряємо рівень електроліту, його щільність, напруга на висновках. Якщо все в нормі, даємо приладу охолонути і несемо в авто. Все вийшло!
В принципі, зберегти батарею в робочому стані до настання холодів нескладно. Для цього потрібно дотримуватися кількох простих правил.
1. Не залишати включеними споживачі енергії, коли залишаєте машину. Правда, в сучасних машинах і так майже все вимикається поворотом ключа в замку запалювання, але є і не особливо нові машини у наших автомобілістів.
2. Якщо ваш шлях до роботи короткий, генератор не заповнити втрати енергії. Вихід - заряджати батарею примусово. Це може бути тривала їзда на далекі відстані або застосування зарядного пристрою.
3. Любителі електротюнінга - в групі акумуляторного ризику. Поставивши колонки, сабвуфер та інше, ви ризикуєте на завести машину навіть влітку.
4. Регулярно перевіряємо напругу на виході генератора. Саме через таку недостатності може відбуватися недозаряд батареї.
5. Перевіряємо натяг ременя генератора. При необхідності регулюємо його положення.
І останнє. Утримуємо батарею в чистоті: саме через бруд відбувається саморозряд. Величина його мізерна, але можна зіткнутися з цією проблемою після повернення, наприклад, з відпустки.
Для профілактики батареї водій повинен купити всього дві речі:
- найпростіший вольтметр (вартість - від 300 руб.);
- навантажувальну вилку (вартість від 700 руб.).
ЯК ПРАВИЛЬНО ОБСЛУГОВУВАТИ АКУМУЛЯТОР
1. Візуальний огляд. Перевіряємо кріплення батареї в місці її установки під капотом. Не повинно бути відвалилися болтів і гайок - виключно жорстке кріплення в відведених місцях, інакше вібрація зведе нанівець всі ваші зусилля з профілактики електрообладнання.
2. Клеми повинні бути чистими і без слідів окислення. Стара байка про змазування литолом - нісенітниця: він агресивний.
3. Висновки батареї змащувати тільки нейтральною змазкою. Технічні вазеліни широко представлені в торгових мережах і на заправках.
4. Самі клеми повинні бути затягнуті, щоб не було втрати струму.
5. Поверхня батареї повинна бути сухою і чистою. Якщо є патьоки електроліту - з'ясовуємо причину. Якщо порушена цілісність самої батареї - міняємо її.
6. Перевіряємо щільність електроліту. Це робиться ареометром.
У повністю зарядженому акумуляторі цей показник - 1,27 г / см 3. Якщо менше - заряджаємо.
7. Вам не доведеться заряджати батарею потрібно малим струмом, не більше 1 А. Всі автоматичні зарядні пристрої саме такий струм і дають. Потрібно врахувати, що струм імпульсний, тому не лякайтеся, якщо зарядка раптом перестала працювати.
8. Якщо після тривалої зарядки батарея не досягнула потрібних нам параметрів (напруга - не менше 13,2 В без навантаження, щільність електроліту - 1,27 г / см 3), приймаємо екстрені заходи.
9. У принципі, можна доливати електроліт нормальної щільності в батарею, але цей спосіб вимагає знань і навичок.
10. Тут потрібно провітрюється і бажано витяжка. Сам автомобіліст повинен надіти гумові фартух і рукавички, окуляри. Також потрібна проточна вода.
11. Всі ці зусилля можуть увінчатися успіхом - щільність в нормі, напруга батареї без навантаження - не менше 13,2 В. Доливаємо в кожну банку дистильовану воду до міток - верб шлях.
Реальний спосіб відновити на 100% акумулятор шуруповерта, за моєю методикою NI-CAD 1.2V peling