Належність до сімейства Mini в Кантрімене вгадується безпомилково. Немов звичайну трьохдверку надули через вихлопну трубу.
М ожет дорікати нам в інфантильності, можете нарікати на відсутність фантазії - ми все одно залишимося при своєму. У лінзах ксенонових прожекторів під полікарбонатними ковпаками ми бачимо пару наївних очей. Шиповані колеса здаються нам коротенькими лапками, скребуть по асфальту твердосплавними кігтиками. Цей забарвлення ми знаємо з дитинства і готові битися об заклад, що решітка повітрозабірника вимазана медом. Навіть довжелезне, немов дворянський титул, ім'я Mini Cooper S Countryman так само недоречно, як «Стороннім В». Перед нами просто ведмежа Вінні. Точніше, Міні. Довгі слова його тільки засмучують.
За відсутності П'ятачка, Сови, ослика Іа, Тигри і Крістофера Робіна казка про Вінні-Пуха перетворилася б в безідейне оповідання про пригоди голодного, тупого і егоїстичного ведмедя-графомана. За відсутності у вас дітей або хоча б дитячого запалу покупка Кантрімен також безглузда. Уявіть: базовий 184-сильний Cooper S з кондиціонером і тканинним салоном оцінюється в 1 280 000 рублів! Дорослий душею людина вибере швидше Kia Sportage з усіма можливими опціями або досить емоційний кросовер Ford Kuga. Нарешті, доплативши зовсім небагато, можна роздобути Land Rover Freelander. який при видатної для свого класу прохідності володіє економічним дизелем і повноцінним п'ятимісцевим салоном. Але тільки по Mini можна з першого погляду охрактерізовать його господаря.
Зовні топ-модель Cooper S виділяється додатковими розтрубами воздухозаборников для охолоджування гальм, іншою формою решітки радіатора.
і двома патрубками вихлопної системи замість одного.
Наш бурий ведмедик з «автоматом», клімат-контролем, шкірою і панорамним дахом стоїть всі 1 850 800 рублів. При цьому тактильні відчуття від пластика в салоні настільки ж складно зіставити з цінником, наскільки важко в зеленому клапті на нитці, який був подарований невдалому Іа, розпізнати повітряну кульку. За суб'єктивним відчуттям якості між Кантріменом і, скажімо, BMW X1 така ж різниця, як між хітруковскім Вінні-Пухом і діснеївських.
Інтер'єр Кантрімен позитивний і пізнаваний, незважаючи на огріхи ергономіки і не найдорожчі матеріали обробки.
Сюди можна з успіхом водити екскурсії, як в музей сучасного мистецтва. Подивіться прямо - на стильні прилади, на вписаний в спідометр рідкокристалічний дисплей з витонченою графікою. Погляньте на всі боки, помилуйтеся на передні і задні дверні панелі з неоновим підсвічуванням, об'єднані овальної виштамповкою з лаковим кантом. Однак користуватися експонатами дизайнерського бієнале в побуті - зовсім інша справа. Піди вчепитися поглядом за стрілку, що біжить по периферії величезного спідометра, або вибери наосліп, дотягнувшись куди потрібно, шуканий тумблер на прямовисній центральній консолі! Занадто тут багато всього.
- До кнопок на прямовисній центральній консолі доводиться тягнутися. Та й занадто багато їх - спробуй знайти потрібну.
- У простіших версій магнітола розташована на місці дисплея, під рукою, а так вона змістилася вниз центральній консолі.
- На щастя, у водія перед очима завжди знаходиться тахометр, на дисплей якого виводиться поточна швидкість.
- Не чіпайте передню панель руками: вона холодна і прогинається під найменшим натиском. Самі підходящі визначення для інтер'єру - «ефектний» і «незатишний».
О, запас простору на задньому ряду повалить в трепет навіть власника універсальчік Clubman. Не дарма колісна база Кантрімен в порівнянні з Клабменом розтягнута на 48 мм. Є поздовжнє регулювання подушок, змінюється і кут нахилу спинок. Над головою досить повітря. Але висидіти на роздільних задніх крісельцях довше години під силу лише обраним. Відчуття, ніби коротати час в очікуванні прийому у лікаря. І потім, Countryman вузький: всього +1789 мм. Та ж Kuga на п'ять з половиною сантиметрів ширше.
Спрощений варіант беемвешний «ай-драйву» скоріше данина моді, ніж необхідність. Джойстик на центральному тунелі обертається надто легко, а ось натискати на нього для підтвердження команди доводиться щосили.
До того ж, пробираючись назад, я постійно забруднюються. Саме тому, що у кого-то занадто вузькі двері, а зовсім не тому, що хтось занадто багато їсть. Кут відкриття малий. Хоча в цілому п'ятидверний кузов, звичайно ж, благо. Притому, навіть коли вся сім'я в зборі, будь-який пасажир вільний залишатися трішечки егоїстом: у кожного свій вхід, своє місце. Для спільних інтересів передбачений 350-літровий багажник зі зручним «підпілля».
Вантажний відсік більше, ніж очікуєш від такої компактної машини. Кришку панелі «льоху» можна зафіксувати в піднятому положенні. Але запасного колеса у Кантрімен немає - тільки балончик з герметиком. Крім того, з окремими кріслами заднього ряду вантажний відсік не ізольований від салону.
Заводиться Countryman по-беемвешному - кнопкою, яка активується після того, як вставиш химерний ключ-мітку в гніздо. Салон наповнюється задоволеним бурчанням. Але якщо послухати зовні, то звук непрогрітого турбомотора з безпосереднім уприскуванням здасться по-дизельному жорстким. Дайте термін! Через півгодини рваною московської дерготни ви забудете, що під капотом «четвірка» об'ємом всього 1600 «кубиків». Завдяки бездросельною системі сумішоутворення Valvetronic 184-сильний двигун тягне з низів, як трилітрова атмосферна «шістка», видаючи вже з 1600 об / хв максимальну тягу в 240 Н • м. А при розгоні в підлогу включається режим Overboost і після двох тисяч оборотів момент короткочасно підвищується до 260 Н • м.
Чи не час підкріпитися? Як ми не намагалися, але так і не змогли домогтися витрати палива менше 12,9 л / 100 км. Втім, це прийнятна плата за більш ніж переконливу розгінну динаміку.
Це «ЖЖЖ!» Неспроста. За паспортом розгін з місця до 100 км / год займає більше восьми секунд, але за відчуттями Countryman швидше. На сприйняття динаміки працює поставлений голос випускної системи, який стає чітко чути ззаду по мірі зростання оборотів. Створюється кумедна ілюзія: Mini немов летить попереду власного звуку. «Добре живе на світі Mini-Пух. Тому співає він ці пісні вголос. »
Шестиступінчастий «автомат» начебто непоганий: перемикається плавно і, як правило, без затримок. Однак часом вони з жвавим мотором не потрапляють в єдиний ритм. Я хочу прискоритися, а трансмісія, заплутавшись у власній адаптивності, ніяк не вирішить, опускатися чи на передачу нижче або розганятися на поточній ступені. За цю мить у ведмедика збивається дихання, і прискорення починається з помітного ривка. «Якщо я чешу в потилиці, не біда! В голові моїй тирса, так-так-так. »На короткі переміщення педалі акселератора« автомат »спочатку може взагалі не реагувати. Обороти ростуть, а машина котиться з тією ж швидкістю. «А також шумелки, пихтілки і сопілки складаю я непогано іноді». Потім, ніби отямившись, знову ж таки з ривком, блокується гідротрансформатор: «Так!»
При парковці картинка на центральному моніторі дублюється звуковими підказками. Але камери заднього виду немає.
Основні огріхи керованості - вина м'яких зимових шин. Вони не тільки додали ведмежаті хиткості при зміні курсу, а й наповнили салон Пилорамні виттям, який тим голосніше, чим вище швидкість руху. Через нестабільний контакту пазуристих шин з мокрим асфальтом ми з Mini-Пухом одноголосно проти швидкої їзди в поворотах. Причому він противиться на самому початку маневру, не надто охоче заїжджаючи в віраж, а я вже в самому повороті, відчуваючи, що в тяжкості нагнітається електронасосом зусилля немає нічого, що зійшло б за зворотній зв'язок.
Mini Cooper S Countryman - натура неоднозначна. Шасі і силовий агрегат розкриваються в режимі Sport. Але без ін'єкції адреналіну машина їде через не хочу.
Цікаво, а що це так бумкнуло? Бриньчала на вибоїнах задню підвіску на шини вже не спишеш. Плавність ходу в цілому хороша, але на вибоїстій дорозі відчувається якась розхлябаність. Кнопка Sport, не інакше як помилково - захована в підставі центральної консолі. А адже в «Спорті» Countryman - це вже диснеївський Вінні-Пух, у якого лапи з'єднані з тулубом. Прокидається «автомат», на поворот керма кросовер реагує блискавичними змінами курсу, які не втомлюючи при цьому різкістю. Якби не грубувата зміна передач (що цілком виправдано), то спортивний режим можна було б сміливо рекомендувати до використання при звичайній міській їзді.
Передачею моменту на задню вісь у кросовера Mini завідує багатодискова електроннокеровані муфта GKN. На пробуксовку передньої осі мехатроніка відгукується миттєво. Вести автомобіль в постійному заметі легко і приємно. Головне, на відміну від «ікс-драйву» BMW, повний привід Mini на слизьких покриттях завжди радує передбачуваністю реакцій.
У подібних ситуаціях не допоможе ні трекшн-контроль, пригальмовує буксують колеса, ні повне відключення електронних систем. Кліренс в 145 мм занадто малий для ігор в пісочниці.
З'їжджати з твердих покриттів на Кантрімене зі 145-міліметровим кліренсом так само безглуздо, як намагатися видати себе за хмаринку, виваляти в грязі. Тим більше що трансмісія тут працює в повністю автоматичному режимі. Примусово заблокувати муфту в приводі задньої осі можна. Мотор, що долає еластичністю на асфальті, в таких умовах засмучує недоліком тяги на низьких оборотах. Тут або сидіти і чекати, поки Mini-Пух схудне, або бігти за рушницею. Тобто за лопатою. Зате досвідченим шляхом ми з'ясували, що електроннокеровані муфта не боїться перегріву навіть при тривалій пробуксовці.
Такого повного приводу цілком достатньо, щоб витягнути марку Mini на новий рівень успіху. І хоча Mini-Пух робить ставку не на мед, а на красиво оформлений горщик, цього ведмежаті не позичати чарівності. Нам подобається, що він може зробити приємність в русі. А щодо меду. Він, самі знаєте, мінлива субстанція. Дуже хитрий предмет. Якщо він є, то його відразу немає. Будь Countryman ергономічно бездоганним, тихим і комфортним, він перестав би бути Mini. Я вважаю, що для прориву на російському ринку Mini-Пуху не вистачає однієї-єдиної речі - правильної озвучення навігації голосом Леонова. Якщо я що-небудь в чому-небудь розумію.
Паспортні данні
Комплектація
базове оснащення
- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки
- Надувні «фіранки»
- Кріплення дитячого крісла Isofix
- АБС
- Система динамічної стабілізації
- Трекшн-контроль
- Рульовий механізм з підсилювачем
- Активне рульове керування
- Протитуманні фари
- Склоочисник п'ятої двері
- Бортовий комп'ютер
- кондиціонер
- Ключ-карта
- Мультифункціональний рульове колесо
- Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту
- Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом і електроприводом
- Електрохромние зовнішні дзеркала заднього виду
- Регулювання передніх сидінь по висоті
- Електрорегулювання сидінь
- Роздільні крісла другого ряду
- CD-магнітола з підтримкою MP3
- іммобілайзер
- Легкосплавні колісні диски
- Шини Run-Flat
Додаткове обладнання тестового автомобіля
- Автоматична коробка передач
- біксенонові фари
- Датчик дощу
- Датчик світла
- Датчики паркування задні
- Бортовий комп'ютер
- Клімат контроль
- Підігрів передніх сидінь
- панорамний дах
- Оздоблення салону шкірою
Ціна базової комплектації посилання - 1 280 000 рублів
Ціна протестованого автомобілю - 1 852 800 рублів
Mini Cooper S Countryman оснащується найпотужнішою версією турбомотора 1.6 спільної розробки BMW і концерну PSA - 184 к.с. Головна відмінність цієї версії - комбінація безпосереднього вприскування і бездросельною системи сумішоутворення Valvetronic, якої раніше оснащувалися тільки «атмосферники» того ж обсягу. При тиску наддуву в 0,8 атм крутний момент в 240 Н • м доступний вже при 1600 об / хв. а в режимі Overboost турбокомпресор видуває цілу атмосферу, підвищуючи віддачу до 260 Н • м.
За основу кроссовера Mini Countryman узятий розтягнутий на 48 мм кузов універсала Clubman (на фото внизу). У порівнянні зі звичайною трьохдверку Mini другого покоління (вгорі) колісна база п'ятидверного Кантрімен збільшена на 128 мм, а довжина автомобіля вперше в історії марки Mini перевалила чотириметрову позначку (4110 мм).
Від легкових моделей марки Countryman успадкував і передню підвіску McPherson. Однак з урахуванням збільшеної маси кросоверу поставили передні посилені важелі, жорсткіше зробили пружини, підвищена податливість амортизаторів, а кліренс в порівнянні з менш потужними модифікаціями зменшений на чотири міліметри. Крім того, замість гумового сайлент-блоку на передньому кріпленні важеля у Кантрімен металевий шарнір.
Підключенням задньої осі в повнопривідної трансмісії All4 завідує багатодискова муфта GKN. У надрах картера муфти - двухдисковое електромагнітне зчеплення, яке здатне замкнутися за 0,1 c. На практиці перехід від моно до повного приводу і назад у Кантрімен зовсім непомітний. А ще одна перевага муфти GKN, закріпленої на підрамнику задньої підвіски багатоважеля, - компактність.
Особливо чітко схожість виражено в профіль. Загальна форма кузова, лінія даху з характерним заднім віконцем, куций задок з вертикальними ліхтарями. Про інтер'єр цього не скажеш. Але якщо тахометр «в кермі» або авіаційні тумблери на центральній консолі нам знайомі по легковим Mini, то прозорий «глобус» мультимедійної системи - це щось новеньке.
Ім'я Countryman взято фірмою MINI не зі стелі, а з припасти пилом полиці: в 1960 році у Великобританії почали робити універсал Austin Mini Countryman і його «брата-близнюка» Morris Mini Traveler. Автомобілі з двома бічними дверима і двостулковими тильній базувалися на розтягнутій платформі звичайного Mini. Відстань між осями збільшилася на 10 см, загальна довжина кузова - на 25. Моторна гамма складалася з трьох агрегатів - рядних «четвірок» робочим об'ємом 850-1275 см³. Одна-єдина коробка передач - чотириступінчаста «механіка». Але особливо примітна зовнішня дерев'яне оздоблення кузова у люксових версій на манер американських автомобілів 1950-х років - ясенем британці обкантовувати багажний відсік своїх машин. Всього ж машин Austin Mini Countryman і Morris Mini Traveller було зроблено 108 тисяч і 99 тисяч штук відповідно.
В історії компанії BMC (British Motor Corporation), що випускала автомобілі марки Mini, був один-єдиний автомобіль позашляхової спрямованості. Це побудована на базі звичайного Mini модель Moke ( «Ослик»). Автомобіль проводився з 1964 по 1968 рік. Довжина машини без звичних боковин кузова і, як наслідок, без дверей - трохи більше трьох метрів, колісна база два метри. При спорядженої масі від 405 до 580 кг «Ослик» оснащувався моторами об'ємом від 850 до 1275 см³. Невигадливий Moke був прийнятий на ура в жарких районах США і в Австралії. Машина відрізнялася малим кліренсом, тому потреби в повному приводі не було. Але в якості експерименту Moke оснащувався другим силовим агрегатом для задньої осі.