Поруч з півдюжини подібних. У деяких ціна вище, в інших - трохи нижче. Така реальність: в Парижі, а також в інших великих містах країни існує ринок ліцензій, за видачу яких відповідають префектури - представництва МВС. Число таксомоторів в Парижі строго обмежена - їх 17 200. Не так вже й багато, якщо врахувати, що крім столиці вони покликані обслуговувати прилеглі до неї три густонаселених департаменту. Додайте до цього десятки мільйонів туристів, які прагнуть забратися на Ейфелеву вежу або відвідати Лувр, і виходить величезна потенційна клієнтура.
Саме тому багато французів, та й іноземці, до речі, серед них все більше і більше китайців, прагнуть поповнити ряди таксистів. Отримати ліцензію в префектурі справа практично неможливе, хоча там вони безкоштовні. Чому неможливе? Та тому, що в рік їх видається всього лише сотні дві, а часом і менше. До того ж, щоб отримати дорогоцінний дозвіл, треба внести себе до списку бажаючих і чекати мінімум років 16 - 18. До речі, щоб не було спокуси спекульнуть на ліцензіях, законом забороняється їх виставляти на торги протягом 15 років після видачі.
Багато французів, та й іноземці, серед яких все більше і більше китайців, прагнуть в таксисти
Нинішні паризькі таксисти - це в своїй більшості ті, хто свого часу перекупив ліцензії у своїх старших колег, які, в свою чергу, купували їх у щасливчиків, що отримали давним-давно дорогоцінні дозволу від держави, заплативши лише невеликі податки.
Є в Парижі також і компанії таксомоторів, які отримали від держави відповідні ліцензії. Їх частка візництва - 30 відсотків. Працюють там наймані водії. Заробіток у них нижче, правда, і відповідальності набагато менше. На відміну від ремісників, у яких ненормований робочий день, ці водії проводять за кермом на добу не більше семи - восьми годин. Їхній заробіток складається таким чином: фіксована оплата (11 - 12 євро в день) плюс 30 відсотків з лічильника, плюс чайові. На круг виходить від півтора до двох тисяч євро на місяць.
Є і третій шлях в таксисти. Взяти в оренду. ліцензію. Але це дороге задоволення. За даними директора одного з паризьких таксопарків Крістофа Левека, в Парижі за оренду ліцензії та автомобіля треба платити щомісяця мінімум 3600 євро. Важка кабала, а тому таких таксистів в столиці небагато.
Тепер про ціни. Вважається, що місцеві тарифи одні з найбільш сприятливих в Європі. З понеділка до суботи включно з 10.00 до 17.00 - 0,92 євро за км, після цього часу і в неділю з 7.00 до 24.00 - 1,17 євро. Нічний недільний тариф (з 00.00 до 7.00) - 1,42 євро за км.
Найпоширеніша серед паризьких таксистів автомобільна марка - "Мерседес", але чимало і місцевих "Сітроенів" з "Пежо". Раніше будь-якого однаковості таксомоторів у Франції не було, але ось з минулого року надійшла наполеглива рекомендація водіям таксі купувати машини чорного кольору. І ще одна деталь: таксомотори проходять регулярний техогляд в спеціальній службі префектури поліції. Встановлено і лімітний термін експлуатації таксі - сім років. До речі, зараз все більшу конкуренцію таксистам стали складати мотоциклісти. Ось уже кілька років існують агентства, які пропонують поїздку на комфортабельних двоколісних машинах. Їх перевага полягає в тому, що вони гарантують доставку клієнта в термін за будь-яких умовах дорожнього руху. Адже мотоциклів, мчить між рядами автомобілів, ніякі пробки не страшні.
Водій, вже, мабуть, звик до іноземців, починає неквапливо шукати пункт призначення на своєму електронному навігаторі.
Поки таксі спритно пірнає між машинами, цікавлюся трудовим стажем мого "візника". Його відповідь мене трохи здивував:
- Я на цій роботі в принципі новачок, і вона для мене не основна. Взагалі-то я викладаю у вузі, але мені потрібні гроші, тому підробляю таксистом.
Для Південної Кореї, де професія викладача, будь то в школі або в університеті, є однією з найпрестижніших і високо оплачується, це дійсно рідкісний випадок.
Але, відкинувши думки про матеріальні запитах викладача-таксиста, питаю, як можна отримати ліцензію на роботу таксистом, будучи викладачем вузу.
- Основна ця робота чи ні, значення не має, - пояснює мій водій-викладач. - Головне - здати іспит в ситуацію на дорогах управлінні, і тоді право на водіння машини з шашечками на даху буде твоє. Правда, щоб отримати можливість займатися індивідуальним візництвом, необхідно три роки без аварії пропрацювати в компанії.
І не встиг він закінчити фразу, як його колега на чорному седані несподівано нас "підрізав" і помчав вперед. Незворушний педагог, навіть не вилаявшись, наздогнав його через квартал і зробив те ж саме. Мабуть, такі взаємні "знаки уваги" серед сеульских таксистів в порядку речей.
- А чому в місті таксі все різного кольору? - питаю я, вдаючи, що нічого особливого не сталося.
- Все просто. Є чорні таксі - представницького класу. У них салон краще, та й самі машини класом вище. Відповідно, проїзд в них в два рази дорожче. Якщо в звичайних - сірих і білих - посадка коштує 2400 вон (близько двох доларів. - А.С.), то в чорних - понад п'ять тисяч. Правда, незабаром все таксі стануть помаранчевими - так вирішила мерія.
Ось ми і під'їхали до місця призначення. Розплачуюся готівкою, оскільки, незважаючи на оснащеність таксі засобами, що дозволяють пасажирам використовувати практично будь-які кредитки, готівкові гроші для шофера приємніші. Адже, на кредитки багато не заробиш.
Перший британець, з яким мені судилося познайомитися, ступивши на землю Альбіону в районі аеропорту Хітроу, був таксистом.
Першим британським автомобілем, в якому мені довелося проїхатися по цій країні, став знаменитий чорний кеб. Просторий і високий, що рятує від необхідності згинатися при посадці в три погибелі і підтискати ноги під себе. Лондонський таксі справді виявився вартим свою високу репутацію. Точно так само, втім, як і його водій, прірулівшій мене до вельми закутковому лондонському готелю, чия назва я ще й примудрилася перекрутити. У відповідь на мій комплімент його професіоналізму кебмен не без гордості заявив: "Щоб стати лондонським таксистом, потрібно вчитися два роки".
- Це як? - не зрозуміла я. - Два роки вчитися водити машину?
- Ні, - відповів кебмен. - Вчитися географії міста. Таксист зобов'язаний знати чи не кожну вулицю, а то і кожен будинок.
І він сказав правду. Не в тому сенсі, що в Англії існують спеціальні курси "топографії" для таксистів, а в тому, що в столичні кебмени не візьмуть без відмінного знання Великого Лондона. І щоб роздобути ліцензію лондонського кебмена, яку видає Установа громадських перевезень, необхідно успішно пройти тест, іменований "Знання". А знати треба без запинки і без заглядання в карту більшість столичних вулиць і навіть більшість хоч трохи значущих будівель. Не дивно тому, що, як з'ясували альбіонскіе вчені, найбільші мізки розташовуються в головах. лондонських таксистів!
Одних мізків, проте, недостатньо. Потрібні чисті, що не забруднені більш ніж вісьмома штрафними очками водійські права з трирічним стажем. У претендента таксистської ліцензії не повинно бути судимості. Нарешті, не повинно бути і серйозних проблем зі здоров'ям. Як правило, кебмен - це таксист-одинак, який отримав ліцензію і працює самостійно. Він може або купити чорний кеб, або взяти його в оренду.
Тим часом технічні вимоги до таксі обох пологів в Британії однакові: автомобілі повинні відповідати всім нормативам, встановленим міністерством транспорту. Тому все авто, чий вік старше трьох років проходять щорічний тест. Для таксі винятків не робиться. Нарешті, про ціни. Розцінки встановлені столичним управлінням транспорту. Мінімальна плата за проїзд в чорному кебі - 2 фунта 20 пенсів - це навіть якщо пасажир проїхав всього 100 метрів.
Ціни варіюються залежно від часу доби. Вночі, у вихідні та святкові дні тариф підвищується. Так, відстань в шість миль в будні дні з 6 ранку до 20.00 буде коштувати, в залежності від часу в дорозі, від 21 до 27 фунтів стерлінгів. Це ж відстань в будні дні в період між 20.00 і 22.00 буде коштувати від 26 до 29 фунтів. Стільки ж - в суботу і в неділю між 6 ранку і 22.00. А в нічний час і в святкові дні тариф складе від 26 до 31 фунта. Є, однак, одна постійна величина - тариф на проїзд між аеропортом Хітроу і центром Лондона. Пасажир вкладеться, в залежності від відстані та часу в дорозі, в суму від 42 до 80 фунтів стерлінгів.