Корисні поради: акустика салону. Використання відображають і поглинають поверхонь
Салон автомобіля - не найвдаліший приміщення для високоякісного прослуховування музики. Власне, і в домашніх умовах акустичні особливості кімнати доставляють чимало клопоту, але в автомобілі все набагато гірше. Уникнути впливу салону неможливо, і єдино правильний вихід в даній ситуації спробувати використовувати його особливості на благо. Тема ця невичерпна, тому почнемо з самого головного - як впливають на звук відображають і поглинають поверхні.
Своїм досвідом ділиться добре знайомий нашим читачам Віталій Раббота.
Можливо, комусь це здасться дивним, але ніяких теоретичних даних в цій статті ви не знайдете. Все, про що нам розповів Віталій Раббота, - це чисто практичні знання, накопичені за багато років роботи, що, на наш погляд, набагато важливіше. Необхідно тільки, щоб ви розуміли властивості матеріалів, використовуваних в автомобілі. Наприклад, жорсткі з гладкою поверхнею матеріали (скло, метал, в меншій мірі полімери та шкіра) є відбивають світло, а м'які і пористі предмети (велюрові сидіння, ворсистий карпет, м'яка оббивка дверей і стелі) - звуковбирними. Необхідно такжеучітивать, що звук "не любить", коли на його шляху зустрічаються гострі кути: на них завжди виникають дифракція і відображення.
Основна поверхня, що відбиває в автомобілі скло. Як у відбиває, у скла є плюси: воно дуже добре відображає високі частоти. Цим властивістю користуються практично завжди, коли будують беспроцессорние схеми, оскільки за рахунок відображення вдається максимально подовжити хід звукової хвилі до слухача. Цим вирішуються відразу дві проблеми. По-перше, ми як би віддаляємо динаміки від слухача, створюючи ілюзію глибини звукової сцени, а по-друге, зменшуємо різниця приходу хвилі від лівого і правого каналів, іншими словами, частково усуваємо внеосевой розташування динаміків. Однак у скла є й мінуси. Оскільки торпедо і скло утворюють щось на зразок резонатора, то при роботі високочастотних динаміків на відображення (повністю або навіть частково), практично завжди виникає резонанс на частоті 4 5 кГц, який вносить в загальний тональний баланс неприємний призвук. Боротися з ним найкраще радикальним способом переорієнтувати динаміки.
Друга проблема пов'язана з тим, що за рахунок кривизни скла і випромінювання однієї хвилі різними сторонами купола діафрагми з'являється ефект розмиття -зниженням чіткості і фокусування високих частот. Коли ж ВЧ-динамік, встановлений в торпедо, занадто близько розташовується до скла, в цьому невеликому проміжку (між склом і торпедо) завжди виникають стоячі хвилі. Їх ефект проявляється в зміщенні звукових образів до точки випромінювання. Тобто при прослуховуванні запису, де всі учасники ансамблю рівномірно розподілені по всій ширині звукової сцени, центральні образи будуть зміщуватися вліво або вправо. Для усунення цих ефектів намагаються повністю або частково (наприклад, навколо динаміка) закрити торпедо звукопоглинальними матеріалами саме тому в дорогих інсталяціях настільки популярна перетяжка торпедо алькантарою. Є й інші матеріали, але частіше користуються алькантарою, оскільки вона вдало поєднує в собі як звукопоглинальні властивості, так і декоративність.
Взагалі, боротьба з надлишком високих частот через великої кількості відбитків справа потрібна, але досить складне. Однак занадто захоплюватися і повністю "глушити" весь автомобіль не варто. Якась частина відбитих хвиль все-таки повинна залишитися для підтримки природного фонового дифузного звукового поля. Ті, кому доводилося побувати в спеціальних акустичних заглушених камерах, знають, наскільки сильний дискомфорт відчуває людина, позбавлена звичного дифузного поля. Тому потрібно якась золота середина. У деяких випадках для усунення яскравості звуку бічні стекла покривають подвійний тонуванням. Використовувана для цього полімерна плівка матеріал більш м'який, ніж скло, завдяки чому дозволяє знизити кількість відображень до якогось прийнятного рівня.
Установка динаміків в кік-панелі також має свої особливості. Оскільки над ними нависає торпедо зі своїми технологічними нішами, то слід домагатися, щоб всі компоненти обох каналів перебували в прямої видимості. Тобто, сидячи в кріслі, ви повинні чітко бачити кожен динамік. У більшості автомобілів це місце знаходиться ближче до підлоги автомобіля, причому ВЧ-динамік, щоб знизити відбиття від поверхні торпедо, часто ставлять нижче НЧ / СЧ-головки. Така установка дозволяє істотно знизити кількість відображень на середніх і високих частотах; але чудес не буває-в розплату ми отримаємо нестабільність висоти звукової сцени з завалами з боків і різкий характер прямого сигналу ВЧ. Є навіть таке поняття чути динамік, коли звук виявляється "прив'язаним" до випромінювача.
Іноді, щоб уникнути прямого сигналу високочастотника, його разом з СЧ-динаміком ставлять під передні сидіння з напрямком в сторону лобового скла, проте навіть в цьому випадку, на жаль, не вдається уникнути завалу висоти звукової сцени по краях, а характер звуку буде значно залежати від конкретних динаміків, форми торпедо і його покриття.
У разі, коли будується трехполосная система, слід враховувати напрямок СЧ-динаміка. Причому СЧ-динамік може бути як з купольним, так і з конусним дифузором. Їх настройка трохи відрізняється, але щоб зрозуміти тонкощі, необхідно знати достоїнства і недоліки кожної конструкції.
СЧ-динаміки з купольної діафрагмою це, за великим рахунком, збільшені високочастотники. Серед їх переваг слід виділити простоту установки (оскільки не потрібна підготовка акустичного обсягу), широку діаграму спрямованості і здатність цього типу динаміків добре відігравати верхню середину. Основний же недолік висока резонансна частота. Пояснимо, чому це вважається недоліком. Реально, коли не передбачається кардинальної переробки салону, трикомпонентну систему розташовують наступним чином: НЧ / СЧ-динамік внизу двері, а среднечастотник на торпедо. У цьому випадку, щоб по краях звукової сцени не було завалу, СЧ-динамік повинен відігравати весь голосовий діапазон, тобто до 200 Гц знизу. На сьогоднішній день на ринку car audio немає жодного купольного динаміка, який це дозволяє; максимальна частота, яку можна досягти 300 Гц, а в середньому 500 600 Гц. Інша справа динаміки з конусним дифузором.
Хороший конусний СЧ-динамік типорозміру 10 см легко зіграє 200 Гц, оскільки його резонанс лежить десь в області 100 Гц, і з його допомогою підняти сцену наверх не складає труднощів. Але у конусних динаміків є свої мінуси: по-перше, за рахунок вузької діаграми спрямованості, при роботі на відображення найчастіше виникає стояча хвиля (професіонали кажуть: "динамік сам себе ловить"), а по-друге, в більшості випадків вони вимагають спеціальної акустичної підготовки місця установки, іншими словами, трудомістких підготовчих робіт.
Який з цих динаміків краще використовувати, як кому подобається. Одним подобається, як купольні динаміки працюють в області верхньої середини, інші вважають, що такий звук надто солодким і прикрашений, а треті взагалі ставлять відразу і купольні, і діффузорного динаміки, і відчувають себе при цьому дуже добре. Повторимо все залежить від особистих переваг.
При установці ВЧ і СЧ-динаміків з роботою на відображення слід звертати увагу на глибину торпедо і нахил лобового скла. Як правило, динаміки завжди намагаються встановити якомога далі від слухача, і якщо торпедо глибоке (в цьому випадку нахил скла більше), то відстань від скла до компонентів виходить дуже маленьким і ймовірність виникнення стоячих хвиль значно збільшується. Якщо наведені вище методи зниження відображень не допомагають, то динамік доводиться розташовувати ближче до слухача, збільшуючи таким чином відстань "скло динамік". Помічено, що при глибоких торпедо завжди краще, коли динаміки працюють в прямому випромінюванні, однак прихованої установки при такому розміщенні не вийде. При установці купольних СЧ-динаміків помічено, що чим вище ви поділіть сигнал між ними і ВЧ-динаміками, тим більше сфокусованої буде звукова картина.
Що стосується динаміків НЧ-діапазону, то для них також часто допомагає робота на відображення. Тільки специфіка сабвуферів і НЧ / СЧ-головок накладає певні вимоги. Наприклад, в автомобілях з типом кузова хетчбек сабвуфер часто направляють на заднє скло, щоб збільшити віддачу баса. Правда, при будь-яку установку НЧ-головки грати з її напрямком слід швидше для отримання його фронтальній локалізації, оскільки від правильної локалізації баса якість сприйняття музичного матеріалу буде залежати набагато більше, ніж від його гучності. Серед власників седанів також дуже популярна установка сабвуфера горизонтально в задню полку, з роботою на відображення від заднього скла. До речі, виграш по басу в порівнянні з роботою сабвуфера в салон через отвір в підголівнику виявляється часом настільки істотним, що деякі власники, помінявши перший варіант на другий, потім знову повертаються до вихідного, хоча ще раз варто повторитися, що в хороших інсталяціях зустрічаються обидва варіанти .
І нарешті, тилові акустичні системи. Відмінний приклад вдалого використання відображають і поглинають поверхонь робота тилових "овалів" в задній полиці. Тут позначаються відразу кілька факторів: в бас області за рахунок відображення від заднього скла віддача посилюється, а високочастотний спектр на шляху до передньої частини салону встигає послабитися за рахунок поглинання матеріалом сидінь, обшивки і стелі. Саме тому багато "овали" мають навмисно внесені виробником предискаженія в ВЧ-області.
Скло, передня панель, обшивка дверей і задня полку аж ніяк не всі "учасники" єдиної команди, що настроює звучання на свій лад. Чималу роль тут грає і стелю. Коли алькантара набула широкого поширення, багато інсталяторів, спокусившись її достоїнствами, вирішили використовувати цей матеріал і для обтягування стелі. У ряді випадків це виявлялося не тільки зайвим, але навіть і шкідливим машина виходила "переглушенной".
Корисне для Вас
Процес настройки автомобільної акустики має масу тонкощів, і розповісти про всі деталі неможливо, оскільки багато речей проходять на рівні підсвідомості, а щоб досягти такого високого рівня, потрібна практика. Головне побажання для тих, хто стикається з car audio вперше, чітко визначитися, що ви хочете отримати в кінцевому підсумку. Знань, які полегшать процес установки і настройки, у вас тепер не бракує. Однак не поспішайте. Після першого встановлення поїздити деякий час на автомобілі і послухайте його з різними записами, щоб переконатися, що все вдалося і відповідає вашому смаку. Якщо в звуці є шорсткості, ви вже відразу зрозумієте, де і що необхідно змінити. Можливо, до кінцевої настройки пройдуть місяці, але як кажуть доки: добре налаштований автомобіль порівняємо зі скрипкою Аматі стільки ж тонкощів, деталей і "чаклунства". Успішно впоравшись з таким складним завданням, ви зможете пишатися собою.