кормової виріз достатньої глибини для запобігання виходу з нього форштевня судна, що буксирується на поворотах, обладнаний надійними м'якими Кранц.
На потужних криголамах кранці, як правило, встановлюються в два яруси, причому кормові кранці для більшої зносостійкості покриваються металевою кольчужної сіткою.
4.2 Необхідні складові
Найчастіше, у випадках аварій
ної буксирування на транспортному судні вибір постачання обмежений. Виходячи з цього, при проектуванні буксирного пристрою я використовував елементи, які мають досить широке застосування на судах транспортного флоту.
1 - лебідка; 2 - стопор Буллівана; 3 - буксирна сережка;
4 - блок Миколаєва; 5 - Бензель
Малюнок 4.1 - Буксирне пристрій на криголамах типу "Капітан Білоусов"
1 - лебідка; 2 - демпфер; 3 - відтяжка;
4 - блок Миколаєва; 5 - буксирна сережка; 6 - Бензель
Малюнок 4.2 - Буксирне пристрій на криголамах типу "Арктика"
4.2.1 Вибір буксирного троса
Запас міцності буксирної лінії має дорівнювати 5Тг, якщо Тг не перевищує 100 кН, або 3Тг, якщо тяга на гаку понад 100 кН.
З побудованого графіка (рисунок 3.1) визначимо тягу на гаку ТГ = 380 кН - це зусилля, за яким буде підбиратися буксирний трос. Запас міцності дорівнює 3 х 125 кН = 1480 кН, т.к тяга на гаку понад 100 кН.
Під час вимушеної буксируванні діаметр буксирного троса, лінійну щільність можна визначити, користуючись сертифікатом наявного на судні троса або таблицями ГОСТу. Виходячи з умов нашої задачі, я вибрав "Канат сталевий подвійної завивки типу ЛК-О ГОСТ 3069-80":
Розривна міцність троса Рр = до 1624 кН;
Діаметр сталевого троса # 952; = 60,5 мм;
Лінійна щільність троса q = 14, 25 кг / м.
4.2.2 Елементи кранцевое захисту
Останнім часом на судах найбільшого поширення набули пневматичні кранці (рисунок 4.3), які володіють великою енергоємністю і забезпечують малі контактні тиску на корпус судна. Безкамерні кранці мають гумову оболонку, укріплену для сприйняття великих навантажень синтетичним або металевим кордом. Товщина оболонки в залежності від розмірів корінців становить 9-30 мм.
Однією з найпоширеніших моделей корінців є модель НКВ-3:
Габарити 2200х3800 мм
Внутрішньо робочий тиск 0,8 - 1,0 МПа
Енергія поглинається Кранц 320 кДж
Навантаження, що сприймає при 50% стисненні 1100 кН
Виконання пневматичні, безкамерні
Середній термін служби 7 років
1, 3 - клапани; 2 - оболонка; 4, 5 - скоби; 6 - огон; 7, 8, 9 - меридіанального і окружні канати; 10, 11 - гумові трубки; 12 - строп; 13 - скоба; 14 - шини; 15 - фланець; 16 - підкріплює кільце; 17 - корд; 18 - гума; 19 - шпилька; 20 - знімний склянку; 21 - внутрішній обух; 22 - ланцюг; 23 - зовнішній рим.
Малюнок 4.3 - Пневматичний безкамерний кранец
4.2.3 Блок конструкції С.В. Миколаєва
Важливою складовою буксирного пристрою є блок конструкції Н.М. Миколаєва або їх набір для буксирування різних судів.
Він складається з шківа 1, щік 2 і болта 3. Брага заводиться на шків, а буксирний трос 4 кріпиться за болт 3; таким чином, блок і строп-брага 5 постійно прістопорени до буксирного канату. Принцип роботи блоку полягає в наступному: при нишпорення судна, що буксирується блок катається по брагу, тому обидві гілки стропа-браги весь час натягнуті, внаслідок чого зусилля в кожній гілці значно менше зусилля в буксирному тросі.
Малюнок 4.4 - Пристрій блоку Миколаєва
Рис.4.5 показує роботу блоку Миколаєва. Цей блок застосовувався широко при буксируванні криголамами, але він не придатний для тривалих морських буксирувань, так як, катаючись по брагу, швидко її перетирає.
У разі відсутності на судні блоку Миколаєва, замість нього може бути використана якірна скоба.
Малюнок 4.5 - Робота блоку Миколаєва.
4.3 Складання кормової кранцевое захисту
Перед початком збирання буксировщик підходить кормою до носа судна, що буксирується (рис.4.7). Для перенесення корінців на корму буксировщика і подальшої заведення використовуються вантажні стріли обох судів. На додаток до них, я пропоную використовувати відтягнення з тросів, пропущені через клюзи судна, що буксирується і заведені на якірну лебідку.
Якщо підійти таким чином неможливо, то можливий і інший варіант заведення (див. Рисунок 4.6):
Малюнок 4.6 - Альтернативний метод складання кранцевое захисту
Розглянемо конструкцію кранцевое захисту (рис.4.8). Для її кріплення на фальшборт буксировщика приварюються скоби, за які і будуть підвішуватися кранці за допомогою такелажних ланцюгів.
Порядок складання наступний:
За корму буксировщика заводиться і вивішується горизонтальний кранец.
Вивішується пара вертикальних корінців. Тут я хочу звернути увагу на те, що перед заведенням в них трохи спускається повітря. Це робиться для того, щоб після з'єднання корінців ланцюгами відновити в них початкове тиск, тим самим домогтися більш щільного контакту корінців один з одним. Виходячи з цього, для більш зручної їх подальшої підкачки, клапани повинні знаходитися зверху.
За допомогою міцних такелажних ланцюгів, з'єднаних з римами корінців, і талрепів зверху і знизу стягуються вертикальні кранці.
Таким же чином знизу з'єднуються вертикальні кранці з горизонтальним.
Для більшої фіксації конструкції за нижні рими кранці кріпляться до скоб біля основи фальшборту.
Відновлюється початкове тиск в Кранц.
1 - скоба; 2 - фальшборт; 3 - такелажная ланцюг; 4 - кормової клюз; 5 - талреп
Малюнок 4.8 - кранцевое захисний пристрій корми
Для зменшення зносу корінців можна скористатися металевою кольчужної сіткою, захистивши нею робочу поверхню корінців від безпосереднього зіткнення з носом судна, що буксирується.
Після складання кранцевое захисту через кормової клюз на буксирується судно заводиться буксирувальний трос і буксирується судно втягується носовим краєм між вертикальних корінців.