Натисніть на малюнок для збільшення
Борти корпусу (рис. 19) складаються з нижніх вертикальних листів 24 і верхніх похилих листів 22, званих подкрилкамі. Верхні і нижні бортові листи з'єднані між собою горизонтальним листом 23, званим днищем підкрилки.
Нижньої вертикальний лист кожного борту має чотири oтверстія 6 для проходу осей балансирів, отвір 7 для кронштейна осі балансира переднього опорного катка, чотири вирізи 5 для цапф балансиров, шість приварених кронштейнів 4 з майданчиками для кріплення гумових упорів, що обмежують підйом ковзанок вгору, і чотири приварених стійки 3 для кріплення обмежувачів балансиров.
У передній частині нижнього вертикального листа кожного борту приварений кронштейн 8 кривошипа лінивця, а в задній частині прикріплений і приварений картер 1 бортової передачі і приварений відбійний кулак 2 пальців гусеничного ланцюга.
Верхньою кромкою вертикальний бортовий лист приварений до днища підкрилки, нижній - до днища корпусу танка Т-34-85. передніми - до верхнього і нижнього лобовим листам і задньої - до нижнього кормового листу і до Картера бортових передач.
До лівого підкрилки попереду приварений кронштейн 20 для фари, ззаду кронштейни для кріплення запасних паливних баків, а в середній частині - чотири поручня 21 для десантників.
На правому підкрилки також є чотири поручня і кронштейни для кріплення запасних паливних баків. До лівого і правого підкрилки біля вежі приварені планки, що оберігають погони вежі від куль і осколків снарядів. Нижніми крайками підкрилки приварені до свого днища, а передніми до верхнього лобового листа. З внутрішньої сторони до бортів приварене вісім шахт 3 (рис. 22), по чотири з кожної сторони. У шахтах встановлюються підвіски ковзанок. Між шахтами кріпляться баки для палива і масла. Для установки баків в нижній частині до шахтам і бортах приварені залізні полки, які мають отвори для проходу відстійників баків. У бойовому відділенні баки для пального закриті фальшбортами. У передній частині до бортів всередині корпусу приварені кронштейни для підвісок передніх ковзанок. До верхніх і заднім крайках підкрилки з внутрішньої сторони приварені косинці, до яких кріпиться дах моторного відділення і верхній кормової лист.
3. КОРМА КОРПУСУ
Рис.23. корми корпусу
Натисніть на малюнок для збільшення
Корми корпусу (рис.23) складається з верхнього кормового листа 1, нижнього кормового листа 2 і двох картеров 4 бортових передач. До нижнього кормового листу приварене два гака 3 для буксирування танка. Гаки забезпечені засувками. Нижній кормової лист нижньою кромкою приварений до днища, бічними крайками - до бортовим листам і Картер бортових передач.
До верхньої кромки нижнього кормового листа з внутрішньої його сторони приварений кутник, до якого кріпиться верхній кормової лист.
Верхнім кормової лист відкидається на двох петлях 5 і кріпиться болтами 8 до кутника бортових і нижнього кормового листів броні. У середній частині листа зроблений круглий люк, що закривається броньовий кришкою 7.
Люк служить для доступу до агрегатів встановленим в трансмісивному відділенні. Кришка люка кріпиться до кормового листу за допомогою петлі 6 і болтів. При вивінченних болтах кришка може бути відкинута на петлі 6.
По обидва боки люка розташоване два отвори через які проходять вихлопні труби. Зовні ці отвори захищені броньовими ковпаками 9, що кріпляться болтами. Вище люка до кормового листу приварене дві трубки 10, через які проходять електропроводи до запалом танкових димових приладів (ТДП).
4. днищі корпусу
Рис.24. днище корпусу
Натисніть на малюнок для збільшення
Днище корпусу складається з двох або чотирьох частин; з'єднаних встик звареним швом і посилених накладками.
У моторному відділенні на днище укріплена подмоторную рама, на якій встановлюється двигун.
У трансмісивному відділенні до днища приварене дві під ставки 4 (рис. 22) для кронштейнів гальм і поперечна перегородка 5, до якої кріпиться болтами кронштейн (борода) коробки передач.
Посередині бойового відділення до днища приварений кронштейн, на якому кріпиться обертається контактний пристрій (СКУ) системи електрообладнання.
Поперек днища розташоване десять труб (по п'ять у кожного борту), які є опорами осей балансирів опорних катків. Труби з'єднані з днищем кронштейнами. До внутрішньої торцевої поверхні труб приварені заглушки, що запобігають витікання мастила з внутрішньої порожнини. Дві передні труби мають вікна для проходу важеля, що з'єднує балансири передніх опорних катків з ресорами підвіски.
У відділенні управління на днище встановлено на кронштейнах два сидіння: ліве для механіка-водія і праве для кулеметника. У відділенні ж управління на днище кріпляться приводи управління механізмами трансмісії і моторної установки.
По краях днища зроблено вісім вирізів 11 (рис. 24) (по чотири, у кожного борту), до крайок яких з внутрішньої сторони приварені підстави шахт підвісок.
По краях днища уздовж бортів розташовано шість лючков (по три з кожного боку). Два задніх люка 5 під трансмісійним відділенням і два передніх люка 2 під бойовим відділенням служать для зливу палива з паливних баків. Два середніх люка 3 під моторним відділенням служать для зливу масла з олійних баків. Всі шість лючков закриваються заглушками на різьбі. У кожній заглушці зроблено шестигранний гніздо для ключа. Для ущільнення між заглушкою і виточенням днища ставиться гумової кільце.
Посередині днища в задній його частині (під трансмісійним відділенням) розташований круглий люк 8, службовець для зливу масла з коробки передач. До крайках люка з внутрішньої сторони днища приварене кільце, до якого знизу болтами крениться кришка люка. Для ущільнення між кільцем і кришкою ставиться гумова прокладка.
Попереду люка для зливу масла з коробки передач, під вентилятором, розташований ковпак 7, що забезпечує необхідний зазор між днищем і вентилятором системи охолодження двигуна. Посередині днища розташований підмоторний люк 9 прямокутної форми. Люк призначений для доступу до водяного і масляного насосів двигуна. До крайках люка з внутрішньої сторони приварений фланець, до якого знизу болтами кріпиться кришка люка. Для ущільнення між фланцем і кришкою ставиться гумова прокладка.
З лівого боку подмоторную люка є отвір 6, в яке уварена трубка, що служить для зливу води із системи охолодження двигуна.
Люк запасного виходу
Рис.25. Люк
запасного виходу
Натисніть на малюнок для збільшення
У передній частині днища, під відділенням управління, праворуч на ходу танка розташований люк 15 (рис. 24) овальної форми для виходу з танка.
До крайках люка з внутрішньої сторони приварений фланець 1 (рис. 25), в який впирається кришка люка 2, поєднана з днищем петлею 3.
Кришка люка закріплюється чотирма задрайкі, натягнутими на шпильки 10, вкручені в кришку.
Задрайкі притиснуті гайками так, що один кінець їх впирається в кришку, а інший заходить за фланець. При отвертиваніі гайок задрайкі віджимаються вгору пружинами 11. Для швидкого замикання люка служить засувка, що складається з корпусу 4, зуба засувки 6 з ручкою 7 і пружини 5.
Щоб відкрити люк, необхідно:
1) послабити гайки, притискають задрайкі;
2) повернути задрайкі так, щоб їх кінці зійшли з фланця;
3) ручкою 7 віджати зуб засувки 6 і опустити кришку люка вниз.