Сорочка циліндра на новому двигуні вже повністю відливалася з алюмінієвого сплаву, з'єднання вихлопних труб здійснювалося фланцевими гайками більшого діаметра. За рахунок збільшення площі двох верхніх ребер на циліндрі і значному збільшенні оребрения головки циліндра покращився охолодження двигуна. Декомпресор на новій голівці розташований з правого боку, а свічка запалювання - з лівої. За рахунок зміни ступеня стиснення з 6,5 (на колишній моделі) до 6,7 потужність двигуна зросла до 8,2 л. с. Було змінено спосіб очищення повітря, що надходить в карбюратор. Сітчастий контактно-масляний повітряний фільтр збільшеного розміру, кріпився безпосередньо на карбюраторі за допомогою хомута. Для запуску двигуна в холодну погоду фільтр устатковувався поворотною повітряною заслінкою.
Кришка, що закривала карбюратор і фільтр, забезпечувала вільний доступ до дросельного золотника карбюратора. При такій конструкції повітряного фільтра виключалося потрапляння неочищеного повітря в циліндр минаючи повітряний фільтр, як це було на колишній моделі. Була змінена пробка-щуп. Вона мала отвір для вирівнювання тиску в порожнині двигуна, і розташовувалася не в лівій половині картера, як було на попередніх моделях, в лівій кришці двигуна.
Внутрішній барабан зчеплення, що виготовлявся раніше з чавунного лиття, був замінений сталевим барабаном нової конструкції. Це повністю запобігало розрив шліцьового з'єднання веденого барабана зчеплення з первинним валом. Була встановлена чотириступінчаста коробка передач, яка пройшла випробування на дорожніх і спортивних мотоциклах і добре себе зарекомендувала.
При виготовленні найбільш навантажених шестерень коробки передач і пускового механізму застосовувалася дробеструйная обробка, яка збільшувала міцність цих деталей. Висока жорсткість валів і надійність опор забезпечували правильне зачеплення шестерень при великих навантаженнях. Були внесені ряд змін в механізм приводів зчеплення, завдяки чому від водія потрібно тепер менше зусиль при виключенні зчеплення.
Електрообладнання
Одним з помітних нововведень на мотоциклі стала установка замку запалювання в корпусі фари ФГ-38В замість центрального перемикача світла. Запалювання мотоцикла включалося при повороті ключа в замку на кут 90 градусів. На попередній моделі для включення запалювання ключ утапливался в личинці замку. На мотоциклах перших партій збірки застосовувалися генератори змінного струму Г-38, а на більш пізніх, Г-401 потужністю 35 Вт з номінальним напругою 6 В. На передній кришці генератора встановлювалися переривник системи запалювання і конденсатор. Простота конструкції такої системи запалювання і зручність в експлуатації зустріли схвалення власників мотоциклів, особливо проживали в сільській місцевості. Однак через низьку якість генераторів Г-38, що виготовлялися в Орджонікідзе (сьогодні місто іменується Владикавказ), ця система викликала багато нарікань. Для їх усунення при виробництві була підвищена точність виготовлення деталей, застосована ізоляція проводів етил-целюлозним лаком і армування алюмінієвим сплавом крихкого магнітного сплаву ротора. Так само в схему електроустаткування входили: котушка запалювання Б-50 або КМ-01 від ІЖ-56. Свічка запалювання використовувалася марки А8У. Задній ліхтар був замінений на ФП-66Б без лампи стоп-сигналу і, відповідно, не мав червоного скла у верхній частині. Перемикач світла був замінений на П-25А з кнопкою звукового сигналу. Сигнал С-34 змінного струму монтувався в фару. Для монтажу електрообладнання на мотоциклі застосовувалися дроти марки ПГВА з поліхлорвінілової ізоляцією перерізом 1 мм 2.
На мотоциклі встановлювалися поліпшені нерозбірні глушники, що знизили без шкоди для потужності двигуна шум вихлопу до 85 Дб, тобто до рівня міжнародних норм. Глушники офарблювалися в колір мотоцикла.
Для «Ковровца-175А» випробовувалися нові шини «3,25-16» моделі Л-133 зі зміненим профілем і протектором. Вони показали хорошу стійкість і прохідність, а великий малюнок протектора забезпечував покришці швидку самоочіщаемость. З 1960 року завод повністю перейшов на установку цих шин на мотоцикли.
Новий спосіб з'єднання зірочки заднього колеса з колесом здійснювався гумовою муфтою. При такому з'єднанні поліпшувалися умови роботи двигуна та ланцюга, так як гумова муфта частково гасила динамічні удари. Колеса на мотоциклі були взаємозамінні.
Передня вилка
Серед інших нововведень на «Ковровце-175А» треба відзначити появу безштокові передньої телескопічною вилки зі збільшеним до 130 мм ходом (у старій моделі було 100 мм). Покращено сальникове ущільнення вилки, корпус сальника виточують зі сталі і покривався хромом. У нижній частині рухомих труб вилки з'явилися кронштейни, до яких кріпився грязьовий щиток. Ось переднього колеса вкручувалася в правий наконечник рухомий труби вилки (на попередній моделі використовувалася гайка М12х1,5 з лівою різьбою.
Щиток переднього колеса
Для того щоб зовнішній вигляд мотоцикла придбав сучасний вигляд, був заново спроектований передній щиток. Тепер він кріпився на рухомих наконечниках телескопічною вилки. Частина мотоциклів сходила з конвеєра з грязьовими щитками старої конструкції, що мали ребра жорсткості з боків. В цьому випадку кронштейн кріплення щитка відрізнявся від кронштейна колишньої моделі, на якому монтувався звуковий сигнал.
інструментальні ящики
Кришки інструментальних ящиків мали ребра жорсткості у вигляді горизонтальних проштамповок.
Лакофарбове покриття
Забарвлення мотоцикла проводилася за тією ж схемою, що і попередні моделі. Цировки наносилися тільки на паливний бак. На мотоциклах укомплектованих переднім грязьовим щитком старого зразка, цировки наносилися так само і на грязьові щитки мотоцикла.
На мотоциклі «Ковровец-175А» встановлювався новий, більш зручний в управлінні кермо. Довгі роки ця деталь на мотоциклах ковровского заводу була незмінною. На кермі встановлювалися так само інші кронштейни важелів і важелі управління зчепленням і переднім гальмом. Важелі збільшилися по довжині і стали міцнішими.
У 1961 році на 8-му Міжнародному ярмарку в Дамаску (Сирія) мотоцикл «Ковровец-175А» був удостоєний свідоцтва міністра економіки і скарбів Сирійської республіки.
Добре зберігся мотоцикл «Ковровец-175А» можна побачити в приватному музеї Миколи Тубаева.
