Коробка перемикання передач.
На стандартних автомобілях застосовується синхронізована КПП пошукового типу. Вибір перемикання передач здійснюється по Н-образній формі з вижимом зчеплення. Синхронізатори вдають із себе невеликі зубчасті кільця, які несуть на собі всю навантаження від двигуна, і передають її колесам.
При використанні двигуна великої потужності стандартні синхронізатори не витримують збільшеній потужності, і передачі починають "вилітати" або просто перестають включатися. В автоспорті на зміну синхронізованим КПП приходять кулачкові.
Кулачкова коробка передач.
Відмінність кулачкових коробках перемикання передач від звичайних полягає перш за все в невеликих кількостях великих зуб (5-7) муфти включення передач і шестерень, замість дрібних зубчиків на синхронізованих КПП. Зуби мають пряму форму, замість косозубих, для того що б зняти осьові переміщення валів. Передачі перемикаються чітко і безвідмовно, що дуже важливо в автоперегонах, особливо драг рейсингу. Механізм перемикання передач буває пошуковий і секвентальний.
Пошуковий працює як на стандартних КПП, тільки більш чітко, без вижиму зчеплення, досить лише послабити педаль газу, і можна перемикати передачу. Зчеплення потрібно тільки при рушанні з місця на першій передачі.
Cеквентальний механізм (на фото) дозволяє перемикати передачі на одну сходинку вгору або вниз, як на мотоциклі. Важіль перемикання рухається тільки вперед-назад, на дисплей виводиться номер включеної передачі.
Виделками перемикання передач управляє спеціальний вал, який має борозни хвилеподібною форми. З кожним поштовхом важеля він крутиться на певний градус, а форма борозен сприяє просуванню вилки в нейтральне положення, або на включення будь-якої передачі.
Для перемикання передач в секвентального КПП можна використовувати пневмо, або електро-привід важеля, розташувавши кнопку приводу для зручності - на кермі, або використовувати подрулевой перемикач.
Чому такі КПП не застосовуються в звичайних автомобілях?
Різкість включення передач економить час але створює великі ударні навантаження на шестерні КПП, що призводить їх до передчасного зносу. Для прикладу перемикання передачі на звичайному автомобілі відбувається за 0,6 с. в той час як на кулачкових коробках перемикання займає 0,2 с. При перемиканні 5-ти передач виграш становить 2 с. і навіть більше, так як обороти двигуна не встигають впасти, і знаходяться в зоні максимальної потужності. Дві секунди це дуже великий виграш на драг рейсингу, коли результат визначають соті частки секунди.
Передавальні числа КПП.
У тюнінгованих автомобілях застосовуються різні передавальні числа (ряди) КПП. Основний недолік стандартної коробки передач - надто коротка перша передача. Вона розрахована на сверхмедленного їзду в пробках, буксування в бруді але ніяк не на динамічний розгін автомобіля на гоночному треку.
Якщо спробувати швидко розганятися на першій передачі до максимальних обертів на стандартні автомобілі, швидкість навряд чи перевищить 40 км / год і потім з хрускотом перемикання на довгу другу передачу, на якій розгін майже вдвічі більше.
Для більш ефективного розгону застосовують більш зближені передавальні числа КПП і довшу першу передачу, на якій набирається швидкість не набагато менше, ніж на другий.
Розрахунок передавальних чисел (рядів) КПП можна зробити тут: