Представлена радіокерована модель літака рекомендується для пілотів-любителів середнього рівня. Її льотні характеристики дозволяють проводити активному польоти в пілотажний стилі, особливо якщо на літаку встановлено добротний двигун об'ємом не менше 8 см3. Модель має традиційну конструкцію і проста у виготовленні. Частина клейових швів виконано на ПВА. Звичайно, не виключена повна заміна «емульсії» епоксидною смолою - тут все залежить від навичок конкретного виробника моделі. Можна користуватися і Циакрін - нерідко це зручніше, але. і накладнєє.
Опис радіокерованої моделі літака
Фюзеляж радіокерованої моделі літака, в основному зроблений з найбільш поширеною бальзам середньої щільності. Виготовлення починають з боковин, вирізані з пластин товщиною 3 мм. Для зниження ваги замість звичного посилення міліметрової фанерою застосовується армування бальзам стеклотканью. Внутрішню сторону носової частини боковин до третього шпангоута (точніше, перекриваючи його на 10-15 мм), обклеюють в два шари стеклотканью 0,05 мм на двокомпонентному паркетній лаку за такою технологією. Викрійку з тканини накладають на деталь і просочують (промащують) лаком за допомогою м'якої пензлем. Утворилися бульбашки зганяють до країв, а через одну-дві години накладають другий шар тканини і лаку. Через добу шкіркою трохи згладжують проявилася структуру тканини і механо покриття протирають ганчіркою, зволоженою спиртом або ацетоном. Між другим і третім шпангоутами вклеюють ложементную накладку (бальзам 3 мм).
З такого ж матеріалу готують накладку в місці кріплення стабілізатора, - тільки орієнтація волокон тут вертикальна. Потім уважно і акуратно розмічають отвори під крило і стабілізатор і виконують пази під шипи шпангоутів (начисто лінію сполучення з окремим крилом доводять пізніше за місцем). З бальзових (рекомендована щільність не менше 0,15 г / см3) або липових трикутних рейок перетином 5х5 мм роблять верхній і нижній стрингери. Нижній стрінгер носової частини випилюють з авіаційної фанери товщиною 3 мм. Перераховані деталі приклеюють до бічних панелей. Перший шпангоут викроюють з фанери товщиною 6 мм. Гвинти кріплення моторної рами фіксують в ньому гайками і епоксидним клеєм.
Другий шпангоут, зроблений з фанери 3 мм, полегшують згідно з кресленням, і підсилюють в зоні крильевих штирів накладкою з такою ж фанери. Третій шпангоут вирізують з бальзам товщиною 3 мм, арміруя його з обох сторін склотканиною 0,03 мм. Хвостові шпангоути моделі літака начорно виготовляють із щільної або середньої бальзам товщиною 2 мм - спочатку з припуском по ширині в 2-3 мм. Пізніше, при складанні фюзеляжу ці припуски дозволять щільно посадити шпангоути між криволінійними бортами. Збірка фюзеляжу ведеться на схематичному кресленні 1: 1 «вид зверху». Спочатку деталі збирають без клею для взаємної підгонки. Потім до однієї з боковин епоксидкой приклеюють другий і третій шпангоути (між ними борти паралельні один одному).
Перпендикулярність деталей контролюють за допомогою трикутника, притиснутого до площини креслення. На другому етапі монтують іншу боковину. Третій етап - промазка смолою швів силового шпангоута і бобишки з подальшим стягуванням решт фюзеляжу гумовими кільцями (одночасний контроль відсутність поводок!). Нарешті, підганяють і вклеюють на ПВА три хвостових шпангоута. Верхня частина фюзеляжу радіокерованої моделі виконується з цільної пластини легкої бальзам товщиною 20 мм. Заготівлю прикладають до фюзеляжу і окреслюють м'яким олівцем. Деталь вирізують лобзиком з мелкозубой 'пилою. Склеювання проводиться густий емульсією. Після сушіння деталь обробляють до отримання бажаної, форми. Різаком і вузькою стамескою виконують паз глибиною 5 мм для установки кіля. Круглі тяги хвостових рулів вишкурівают з липових рейок перетином 6x6 мм.
До них капроновими нитками з клеєм примотують Z-образні дротяні оконцовкі, що мають різьбу М2 для кріплення вилочок. Панель рульових машинок склеюють з підстави (фанера 3 мм) і допоміжних рейок (липа, перетин 5x5 мм трикутної форми). Змонтувавши панель, для контролю на неї ставлять машинки. Тяги закладають в фюзеляж, попередньо підігнавши отвори в шпангоутах. Нижню панель хвостовій частині фюзеляжу радіокерованої моделі викроюють з бальзам товщиною 3, мм. Переконавшись, що всі роботи усередині фюзеляжу закінчені, її приклеюють до боковин.
Кришку паливного бака також вирізують з бальзам товщиною 3 мм, але розташування волокон на ній - поперек фюзеляжу. Її з двох сторін обклеюють склотканиною 0,03 мм на паркетній лаку. Дочекавшись висихання обшивки «до отлипа», - кришку «формують» фіксуючи її на фюзеляжі і чекаючи остаточного сушіння. Після закінчення складання фюзеляжу вся його носова частина (трохи перекриваючи рівень розташування крильові лонжерона) оклеивается стеклотканью 0,05 мм.
При цьому припуски тканини бажано перегнути через кромку переднього обрізу фюзеляжу моделі літака і пріформовать до лобового шпангоуту - це зміцнить досить напружене з'єднання. Через добу зовнішні поверхні-вирівнюють і шліфують. Чи не обклеєні ділянки бальзам покривають рідким нітролаком (це виключить подальше всмоктування паркетного лаку). Потім весь фюзеляж обтягують такий же стеклотканью. Відсік двигуна двічі промащують паркетним лаком.
Декоративні елементи керованої по радіо моделі літака. Ліхтар видовбують з бальзам (можна склеїти обрізки, оставщиеся після виготовлення «гаргрот»). Товщина стінок приблизно 5 мм. Підігнавши ліхтар до фюзеляжу, erо зовні обтягують стеклотканью 0,03 мм. Капот формується в негативної матриці з трьох шарів склотканини 0,1 мм. Деталь надаватися на готовий фюзеляж внахлест, і кріпиться трьома шурупамі.2х10 мм до першого шпангоуту. Крило радіокерованої моделі літака. На ватмані або Картоні / методом паралельного побудови викреслюють шаблони, за якими з бальзам товщиною 3 мм вирізують Нервюри. Кромки крила вистругують з середньої, або щільної бальзам, залишаючи припуски для стикування в центрі крила.
Полки лонжерона. Роблять з якісної мелкослойная сосни або їли. Центральну стінку лонжерона вирізують найщільнішою бальзам товщиною 5 мм (волокна - уздовж крила) і фанери товщиною 1 мм, склейку проводять смолою. Човни лонжерона в кореневій частині крила зрізають «на вус», підганяючи стики спільно з поставленим на місце центральної, стінкою. Закінцівки вирізують з бруска легкої бальзам) При бажанні в них можна встановити дюралюмінієві або фанерні пластини-милиці Каркас крила моделі літака збирають на будь-якому імпровізованому стапелі, що виключає виникнення круток. Усунувши всі перекоси, проливають шви епоксидною смолою. Потім вклеюють деталі ложементів стійок шасі. Підганяють і вклеюють елементи стінки лонжерона, зроблені з бальзи товщиною 2 мм.
З щільного бальзам з припуском 0,5-1 мм вирізують носову бобишку під штирі кріплення крила. Її, а так само рейки для кріплення РМ елеронів приклеюють епоксидною смолою. Після полімеризації клею каркас вирівнюють довгою «шкурілкой» (особлива увага лобику нервюр). Потім внутрішню частину каркаса крила (хоча б до половини консолей) покривають шаром паркетного лаку. Ця операція значно знизить ймовірність просочування деталей продуктами вихлопу двигуна в разі розриву плівковою обшивки. Потім обшивають лобик і центроплан.
Після установки приводу елеронів вклеюють профільований хвостовик центроплана. Цю операцію потрібно виконувати дуже акуратно, так як потрапила в привід смола заклинить вузол. Центральну зону закінченого крила можна обклеїти смугою склотканини. Крило обтягують хорошою фірмовою плівкою. Матеріалом елеронів служить бальзам товщиною 10 мм. Заготівлі надають трапециевидное перетин, і, щоб виключити розбивання гнізда важеля, в елерон вклеюють вставку з щільного дерева. Перед монтажем в крило елерони обов'язково обтягують стеклотканью 0,03 мм.
Хвостове оперення радіокерованої моделі літака. Всі нерухомі і кермові елементи зроблені з легкої бальзам товщиною 8 мм. Заготовки профилируют і обклеюють склотканиною 0,03 мм на паркетній лаку, що при малому прирості ваги надає деталям підвищену жорсткість і стійкість до зовнішніх впливів. В кермо висоти і повороту рекомендується вклеїти вставки з щільного дерева. Кіль і стабілізатор монтують на фюзеляжі епоксидною смолою. Знизу в хвостову бобишку вставляють шпильки з щільного дерева. До них шурупами з клеєм пригвинчують дюралюмінієву пластину підвіски керованого колеса. Фальшкіль, вирізаний з цупкого бальзам, і фіксують на місці епоксидною смолою.
Гвинтокорила група радіокерованої моделі літака. На модель встановлювалися двигуни Super Tigre G-51 і G-45 з харчуванням під тиском, що відбираються з модернізованого глушника. Більш ніж гідною заміною майже зійшов з прилавків двигунів можуть стати підходять за ціною і якістю чеські мотори MVVS. В крайньому випадку, підійде і МДС відповідної кубатури. Фірмовий паливний бак об'ємом 300 мл, загорнутий в лист піногуми або поролону, встановлюється точно по осі жиклера карбюратора. На моделі використовувався повітряний гвинт фірми «Термік» 250x150 мм. Звичайно, краще буде придбати продукцію фірм АРС або «Майстер».
Збирання і обробка радіокерованої моделі літака
Як завжди, при монтажі кіля і стабілізатора на фюзеляжі потрібен ретельний контроль їх положення відносно горизонтальної і вертикальної площин. Складання моделі літака ведеться на епоксидної смолі, причому місця нанесення клею на склотканини ретельно обезжирюються. Наступний етап - калібрування обводів фюзеляжного ложемента крила і обклеювання їх контактних поверхонь смужкою пінорезини. Тимчасово встановивши кермо і закрилки, перевіряють легкість ходу управління.
Цікаво, що забарвлення моделі не проводилася, так як при роботі зі склотканиною використовувався тонований паркетний лак. Як пігмент застосовувалася «Серебрянка» і спеціальна фарба. Звичайно, альтернативою такому лаку може служити звична забарвлення емалями, стійкими до метанолу. Після обробки тимчасово встановлюють двигун, паливний бак, апаратуру і шасі. Перевіряють і при необхідності корегують положення ЦТ, переміщаючи акумулятор. І нарешті, навішують всі рулі.
При бажанні можна трохи спростити і знизити вагу і без того порівняно нескладної і легкої моделі. Для цього змінюйте форму носової частини фюзеляжу. Мета - змістити вісь двигуна і крила на 15-20 мм вниз, щоб задня кромка центроплана збігалася з нижньої обшивкою хвостовій частині фюзеляжу. Так вдасться позбутися від імітаційного наросту під крилом, який тільки заважає скидання крила, ламаючи прилеглі зони фюзеляж в аварійних ситуаціях. Звичайно, хвостовик спрощеного центроплана потрібно армувати тонкої фанерою.
(І.Лучний, м Чехов, джерело: журнал Моделизм спорт і хобі)
