Пропаганда завжди грала дуже важливу роль в житті радянського суспільства. Вище керівництво країни завжди намагалося довести народам інших країн і власному населенню переваги комуністичного ладу над усіма іншими. Одним з наочних і дієвих способів такої пропаганди була демонстрація досягнень в самих передових галузях науки і техніки. При цьому в першій половині XX століття найбільш передовою галуззю, поза всякими сумнівами, вважалося авіабудування. Тому немає нічого дивного в тому, що вже на початку 1930-х років СРСР включився в «гонку» за авіаційними рекордами і став активним її учасником.
Головною особливістю аеродинамічної схеми створюваного літака стало використання на ньому крила з надзвичайно великими значеннями відносного звуження і подовження, які дорівнювали 13,1 і 5,3 відповідно. Таке рішення сприяло зниженню індуктивного опору крила, яке було пов'язане з величиною підйомної сили. Дане рішення для літака АНТ-25 було оптимальним, так як він тривалий час мав здійснювати політ з великою масою на відносно невеликій крейсерській швидкості, тобто з великими кутами атаки.
Збільшенню жорсткості крила і зниження його маси сприяла і конструктивно-силова схема, крило літака було трехлонжеронним. Перші 2 лонжерона ферменной конструкції були пов'язані між собою паливними баками, які перебували вздовж лонжеронів практично вздовж усього крила. Третій лонжерон був допоміжним, до нього кріпилися елерони, які були розділені на 4 секції, щоб забезпечить його нормальному функціонуванню при вигині крила під час польоту. Управління елеронами здійснювалося за допомогою Сервокермо.
Фюзеляж літака АНТ-25 конструктивно був виконаний з 2-х основних частин: передньої - ферменной конструкції, яка була виконана як одне ціле з центропланом крила, а також хвостовій - типу полумонокок, що має працюючу обшивку. До передньої частини фюзеляжу кріпилася спеціальна моторама з двигуном М-34, який відокремлювався від тримісній кабіни екіпажу спеціальною протипожежною перегородкою. У кабіні пілотів послідовно розміщувалися: робоче місце першого льотчика, що знаходиться під прозорим відкидним ліхтарем; спальне місце пілотів, яке розміщувалося на верхній кришці резервного маслобака, який був вбудований в конструкцію центроплану; далі слід було робоче місце штурмана з радіонавігаційним і радіозв'язковим обладнанням, астролюком на верхній частині фюзеляжу, і, нарешті, за ним знаходилося місце другого пілота з постом управління літаком, з заскленій верхньою кришкою, що відкидається люка і з оглядом навколишнього простору через бічні фюзеляжні вікна.
Шасі літака було полуубірающімся, стійки і підкоси головного шасі оснащувалися масляновоздушной амортизацією і подвійними гальмівними колесами на кожній стійці. Вони приєднувалися до середнього лонжерону кожного крила. У прибраному положенні колеса головного шасі поміщалися в кореневу частину крила на половину від свого діаметра і прикривалися обтекателями. Хвостове підфюзеляжний колесо шасі точно також наполовину закривалося обтічником.
На борту літака АНТ-25 планували встановлювати лише найдосконаліше на той момент навігаційне і пилотажное обладнання: гіромагнітний компас, авіагоризонт, радіо- і гирополукомпас, авіаційний секстант, а в подальшому в зв'язку з організацією польотів в умовах високих широт і сонячний покажчик курсу. Бортова радіостанція літака з фіксованими довжинами радіохвиль дозволяла здійснювати передачу повідомлень з борту літака на дальність до 5 000 км, а також дозволяла пеленгувати літак з землі на видаленні до 2 000 км. Дане обладнання дозволяло екіпажу машини виконувати польоти в денний і нічний час, а також у хмарну погоду. За кабіною екіпажу хвостова частина літака плавно переходила в кіль, на якому був розміщений стабілізатор із змінним в польоті кутом установки. Обшивка фюзеляжу АНТ-25 була виконана гладкою, при цьому кермо напряму і стабілізатор були гофрованими.
Силова установка літака повинна була складатися з двигуна М-34Р з редуктором, але через його відсутність на першу дослідну машину був встановлений звичайний двигун М-34, що розвиває максимальну потужність в 750 к.с. Даний двигун не мав редуктора і забезпечував ступінь стиснення робочої суміші в циліндрах рівну 6,0. Двигун оснащувався дерев'яним гвинтом. Для охолодження силової установки застосовувався висувною водорадіатор. Загальний запас палива в баках АНТ-25 становив 6 100 кг. масла - 350 кг. Цієї кількості палива повинно було вистачити на вчинення безпосадочного польоту протягом 75 годин при максимальній злітній масі машини в 16 500 кг. і крейсерській швидкості польоту 165 км / ч.
Тактико-технічні характеристики АНТ-25:
Розміри: розмах крила - 34,0 м. Довжина - 13,0 м, висота - 5,5 м.
Площа крила - 87,1 кв. м.
Маса літака, кг.
- порожнього - 3 780
- злітна - 11 500
Тип двигуна - 1 ПД М-34Р, потужністю 900 к.с.
Максимальна швидкість - 246 км / ч.
Крейсерська швидкість - 165 км / ч.
Максимальна дальність польоту - 13 000 км.
Практична стеля - 7 850 м.
Екіпаж - 3 особи.