Крилата ракета Лавочкіна отримала назву «Буря» і індекс «350», а крилата ракета Мясищева - «Буран». Крім того, «Буран» мав заводський індекс «40», його стартова щабель - індекс «41», а маршова - «42». Обидві ракети мали подібні конструктивні схеми. Обидва апарати були двоступінчастими. Трикутне крило маршової ступені мало стреловидность 70 ° з прямою задньою кромкою. Порівняно тонке крило було «порожнім», тобто не заливалося паливом.
Для обох апаратів надзвукові прямоточні повітряно-реактивні двигуни розроблялися в ОКБ-670 М. М. Бондарюка. Рідинні двигуни стартовий щабель «Бурана» робило ОКБ-456 В. П. Глушко, а для «Бурі» - ОКБ A. M. Ісаєва.
ЦАГІ займалося питаннями аеродинаміки, а НДІ М. В. Келдиша - тепловими процесами нових надзвукових апаратів. Маршові сходи крилатих ракет повинні були літати на великій висоті зі швидкістю майже в три рази перевищує швидкість звуку. Нагрівання поверхонь планера до температури понад 200 ° C виключав можливість ри-трансформаційних змін звичного дюралюмінії в конструкція фюзеляжу і крила. Знадобилося освоїти такі нові тоді для авіабудівників матеріали, як нержавіюча сталь і титан, а також розробити конструктивні засоби боротьби з деформаціями планера при нагріванні.
Вперше в історії керованих ракет в стратегічної крилатої ракети була застосована автономна система управління з астрокоррекціі. Застосувати звичайну інерційну систему наведення в стратегічної крилатої ракети було неможливо, так як з урахуванням дальності стрільби ймовірне відхилення від точки прицілювання склало б десятки кілометрів. Тому у всіх американських і радянських крилатих ракетах була прийнята інерціальна система наведення з астрокоррекціі.
Суть астрокоррекціі полягає в тому, що спеціальна оптична система автоматично знаходить дві певні зірки, а потім автоматично стежить за ними. Таким чином, постійно проводиться вимір «висоти» зірки над горизонтом і на карті будується так звана окружність рівних висот. Перетин таких кіл для двох зірок дає точне положення ракети в даний момент. Далі дані передаються автопілоту, який автоматично встановлює оптимальні настройки курсу ракети, а після досягнення географічного місця цілі переводить ракету в пікірування.
Ракети з системою астрокоррекціі повинні летіти на максимальній висоті, наскільки дозволяють можливості повітряно-реактивного двигуна. На висоті 18-25 км зірки днем видно так само яскраво, як і вночі, і система астрокоррекціі може працювати цілодобово незалежно від погодних умов.
В СРСР роботи по створенню системи астрокоррекціі велися з 1947 р В рамках НДІ-88 була створена лабораторія, що займалася автоматичної астрокоррекціі, їй керував І. М. Лисович. Пізніше цей підрозділ було переведено в НДІ-1.
З другої половини 1952 р по 1954 р досвідчена система астрокоррекціі випробовувалася на літаку Іл-12, а з 1954 р по 1955 р - на бомбардувальнику Ту-16. У польоті на 4000 км система мала помилки в межах 3,3-6,6 км. Причому політ проходив на висоті близько 10 км, а на висотах вдвічі більших система, відповідно, повинна була працювати краще.
Крилата ракета «Буря» була двоступеневою. Маршова ступінь оснащувалася прямоточних двигуном РД-012. Стартова ступінь складалася з двох бічних прискорювачів. Прискорювач мав циліндричну форму із загостреною передньою частиною і складався з паливних баків і чотирьохкамерного ЖРД С2.1100 (пізніше С2Л150), розробленого в ОКБ-2 НДІ-88. В паливні баки кожного прискорювача заправлявся 20 840 кг окислювача і 6300 кг пального. У струмені газів ЖРД розташовувалися газові рулі, щоб забезпечити управління ракетою на початковій ділянці польоту. При наборі швидкості управління польотом здійснювалося повітряними рулями. На прискорювачах встановлювалися горизонтальні рулі і стабілізатори. Прискорювачі загальною вагою 64 760 кг симетрично розташовувалися під крилами маршової ступені і кріпилися до її фюзеляжу на чотирьох вузлах кожен.
Інша по темі
Ашкеназі - корінний народ Русі
- Ілля Львович! Я не можу цього бачити! Ілля Львович! Одне з двох: або зніміть хрест, або одягніть труси! Ілля Львович! Одне з двох! Я не можу цього бачити! Єврейський анекдот.