Перший ешелон з устаткуванням Московського мотоциклетного заводу прибув в Ирбит 17.11.41 р Евакуація підприємств, що проводилася за потребою важкого воєнного часу, визначила долю невеликого уральського містечка, що розташувалося на березі однойменної річки. Абревіатура ІМЗ (Ірбітський мотоциклетний завод) стала відома всій країні, а одним з головних інтересів ірбітчан стали мотогонки.
До захоплення ірбітчан вони показали дуже хороший результат, лише трохи поступившись переможцю. Чому їх мотоцикл був з коляскою? Легенда свідчить, що причиною цього був малий зростання Губіна, ноги якого насилу діставали до землі.
Губіним і Дубський була проведена перша переробка бокового причепа. На канавах і вибоїнах задня частина коляски зачіпала за грунт, тому було прийнято рішення розлучитися з багажним відсіком. В результаті «човник» стала коротше.
Перемоги ірбітчан на союзних і республіканських першостях
На чемпіонаті СРСР 45-го року в класі «колясок» ирбит було заявлено 5 екіпажів. Змагання проходили на 23-му км Мінського шосе, що в околицях Москви. Команда Ирбитского заводу перемогла в лінійної гонці
на 300 км. Особливо успішно виступив екіпаж Ігоря Окунєва і Олексія Антропова
на модернізованому М-75. Вони встановили рекорд Союзу по проходженню траси
довжиною 300 км. Дистанція була подолана за 2 год. 56 хв. 9,9 с. що більше ніж
на 30 хвилин перевершувало колишній рекорд. На другому місці опинився вже відомий
екіпаж в складі Веніаміна Губіна і Олексія Дубський на М-72. Головні їх перемоги
залишалися попереду. Їм ще треба стати призерами та чемпіонами РРФСР і СРСР.
При підготовці до першості країни 1947, яке повинно
було проводитися з двох дисциплін - «кросу» і «кільцю» - на ІМЗ (вперше на
промисловій основі) були виготовлені особливі спортивні коляски. їх назвали
«ТТ» - на честь відомої гонки «Турист Трофі», що проводилася на острові Мен. коляска
була універсальною, тобто була призначена для шосейних гонок і кросу.
Перед союзним першістю в Серпухові був проведений чемпіонат
РРФСР, в якому на оновлених мотоциклах брали участь 6 Ирбитского екіпажів. абсолютними
переможцями стали Олександр Лукоянов і Микола Сачков. деякі підйоми
учасникам змагання довелося долати «вручну», т. е перетягуючи свої
мотоцикли руками.
У полегшену ходову шосейної машини був встановлений
двигун М-75, кроссовую модифікацію оснастили двигуном М-72. модернізована
техніка не підвела. На ній Ирбитский екіпаж Олександр Лукоянов / Микола Сачков
стали чемпіонами РРФСР в кросі та в шосейних лінійних гонках. своє блискуче
виступ вони повторили і в Талліні на першості СРСР, ставши переможцями на «кільці»
і другими - в «кросі».
Змагання показали, що коляска ТТ потребувала
удосконалення. Жорстка підвіска колеса ( «двухпорка», як її називали
гонщики) була недоліком. Більш досконала підвіска торсіонного типу
з'явилася пізніше - на початку п'ятдесятих.
Кросові траси того часу не були схожі на сучасні. їх
прокладали по путівцях, бродах, ярах, топям. Гонщикам нерідко припадала
витягати свої машини з бруду руками. Для цього мотоцикли оснащувалися різними
пристосуваннями, на зразок ручок на задньому і передньому щитках. Для зручності
візочника, що стояв на колінах, коляска була оснащена спеціальним сидінням,
на якому він міг трохи відпочити під час проходження рівних ділянок.
Протяжність одного кола траси становила 25-50 км.
Повна дистанція (50-100 км) складалася з декількох кіл.
Гоночні М-72К і М-61К
У вдосконаленні конструкції гоночних мотоциклів
брали участь не тільки самі гонщики, а й інженери конструкторського відділу
ІМЗ. Розроблялися різні модифікації машин, спеціально призначені
для участі в гонках. Випуск невеликих партій кросової моделі М-72К почався в
1952 р Машина призначалася для провідних гоночних клубів. Одною з
особливостей М-72К був висновок повітрозабірника в верхню частину бензобака. це
рішення було викликано тим, що подолання річок через брід був незмінною
складової мотокросів тих часів.
Завод мотоциклів Урал випускав М-72К протягом шести років. З 1952 по 1958 рік всього
було вироблено трохи більше 300 екземплярів. Однак навіть спеціальний гоночний
мотоцикл не міг уникнути модернізації самими гонщиками. свічкова підвіска
заднього колеса оснащувалася фрикційним амортизатором, встановлювався
гідравлічний демпфер і т.п.
Наступною спортивною моделлю був М-61К, що випускався в
1959-1965 роках. Він був оснащений верхньоклапанної 650-кубовим двигуном М-61
потужністю 28-30 к.с. Хід свічковий підвіски був збільшений на 20 мм. всього було
випущено 855 мотоциклів - не рахуючи тих, які виготовлялися спеціально для
своїх Ирбитского гонщиків. Крім М-61К випускався ще М-52К - на базі двигуна
М-52 з робочим об'ємом 494 см³.
Чемпіонат 1962 го: всі медалі у екіпажів ІМЗ
На початку 60-х Ирбит був уже загальновизнаним лідером
мотоспорту в класі колясок. Результатом цього стало те, що місту було
довірено проведення чемпіонату СРСР з мотокросу. До цього часу гоночні
траси радикально змінилися. З Стокілометрова розбитих і залитих брудом
доріг вони перетворилися в зручні для огляду глядачами кола протяжністю
2-4 км з набором природних перешкод. Команда ІМЗ отримала нову сучасну
і швидкісну машину «Крос-650». Високоспритний мотор мотоцикла урал (до 6 000 об / хв), потужністю 40 «коней», задній маятник, знижений на 15 кг ваги. сидіння для
візочника зникло, часу на відпочинок у нього більше не залишалося.
У змаганнях брали участь 38 екіпажів, з яких 9 вже
ставала раніше чемпіонами країни (титул екіпажу успадковує водій). це
були Євген Косматов з Москви, Олександр Разоренов і Юрій Соколов з СК ВС
СРСР, Володимир Волчкевіч з Ленінграда, ірбітчане Генріх Вартаньян, Веніамін
Губін, Анатолій Биков та інші. Результат перевершив всі очікування глядачів. В
класі від 350 «кубів» і вище весь п'єдестал був зайнятий представниками однієї
команди - ІМЗ. Чемпіонами СРСР стали Генріх Вартаньян і Віктор Каржавін,
срібло дісталося Леоніду Лешкова і Євгенію Корольову, третіми були Веніамін
Губін і Геннадій Бородін. Саме той Губін, який виступав в далекому 45-му.
Новинка 1969 року 750-ти кубовий М-64К, що мав систему важеля
передню вилку і збільшений підшипник рульової колонки, виявився невдалим. Усе
чотири екіпажі заводської команди на першості Союзу в Вільнюсі зійшли з траси
через одну і ту ж несправності - заклинювання підшипника рульової колонки.
Перший виїзд за кордон
До початку сімдесятих наші «коляски» в міжнародних
змаганнях не брали участь. Перший виїзд за кордон відбувся в 1971 році - для
участі в трьох етапах передвісника європейського чемпіонату кубка ФІМ. В команді
було три екіпажі - два Ирбитского (Анатолій Сибірцев, Ігор Ніконов, Валентин
Телегін і Петро Сосновских) і один московський (Валерій Алфєєв і Олександр
Кузовкін). Гонщики виступали на моделях ІМЗ «Крос-750» потужністю 45 л.с. виступ
було визнано не зовсім вдалим. Хоча і провальним його назвати було не можна,
оскільки радянські екіпажі стабільно входили в першу десятку. По іншому,
власне, і бути не могло. Мотоцикли суперників були на 30-40 кг легше і на
15-25 к.с. могутніше.
Особливо сильне враження на наших гонщиків справили їх
коляски. Мало того що вони були на 15-20 кг легше наших, так ще й набагато
зручніше в роботі. Майстровиті Петро Сосновских і Ігор Ніконов дуже
уважно вивчили нюанси іноземної техніки, зробили заміри. благо
зарубіжні команди поставилися до нашого інтересу з розумінням і
доброзичливістю. До слова сказати, радянські мотоцикли зі свого боку теж
чимало здивували їх - своїм «танкоподобіем».
На наступний рік наші команди виступали на етапі в Бельгії
вже на «цивілізованих» мотоциклах. Результат був зовсім іншим, ніж у минулому
році. Анатолій Сибірцев і Ігор Ніконов зайняли перше місце, а Валентин Телегін
з Петром Сосновских стали третіми.
Коляски нової форми в Ирбите стали називати «шведськими».
Переваги їх у порівнянні зі старими були незаперечні. Другому номеру стало
набагато зручніше і безпечніше допомагати водієві при стрибках і на віражах
(Особливо правом). У колишньої конструкції припадала навантажувати задню частину
коляски і допомагати водієві направляти переднє колесо в потрібному напрямку.
Робити це фізично було непросто. У «шведської» візку навантажується передня частина,
завдяки чому полегшується заднє колесо, що призводить до невеликої пробуксовці.
Завдяки відцентрової силі правий віраж проходиться легше. В нижній частині
кріплення дуги перебувала петля, за яку при проходженні лівого віражу візочник
чіплявся ногою.
У чиновницьких кабінетах народилося рішення з 1977 року проводити
першість країни в двох класах - «національному» (до 650 см3) «вільному» (до
1000 см3). При цьому в класі «1000» ніяких конструкційних обмежень не
ввели - крім заборони використовувати вузли і деталі машин закордонного
виробництва. А ось в класі «650» всіх зобов'язали виступати тільки на мотоциклах
серійного виробництва М-63К. Всі зміни в машинах заборонялися.
Мета нововведення полягала в тому, що поставити всіх в
рівні положення. Однак на ділі це означало крок назад. Провідні гонщики до того
часу виступали на мотоциклах з «шведської» коляскою, маятникової виделкою,
посиленою задньою передачею, чеськими карбюраторами, зближеної КП. тепер вони
повинні були відмовитися від усього того, до чого їх привела трасових
необхідність.
Результати чемпіонату 77-го року виявилися гнітючими.
Найсильніші гонщики, які звикли ризикувати на трасі, зійшли з різних технічних
причин. А ті, хто практикував м'який прогулянковий стиль ведення без перевантажень
машини та ризику, - отримали залік.
Результати змагань змусили чиновників від спорту піти
на послаблення. Особливо це торкнулося класу «650». Дозволили посилену задню
передачу, маятникову вилку, «шведську» коляску. Але дозвіл на зближення КП
не дали.
З другої половини 80-х, коли стало ясно, як далеко
російські гонщики відстають від зарубіжних спортсменів, були зняті всі
обмеження. Це призвело до миттєвим змін. Клас «650» змінився.
Серійну раму змінила спеціальна полегшена, збільшилися ходу заднього колеса
і колеса коляски. Трохи пізніше з'явилися дискові гальма, «прогресивна»
моноподвеска для заднього колеса та ін. Експериментальний цех ІМЗ виробляв в
рік по 10-20 удосконалених машин, забезпечивши з 1987 року повне панування
Ирбитского гонщиків в класі «650». Присутність на п'єдесталах представників
інших команд було епізодичним.
У 70-ті і до середини 80-их років для провідних гонщиків
країни ІМЗ випускав спеціальні кросові машини з двигунами 750 і 1000 см3.
Виготовлялися вони в обмеженій кількості за заявкою ЦАМК в
експериментальному цеху. На них наші гонщики виступали на внутрішніх чемпіонатах
і першостях Європи та світу.
У той же час завод продовжував штампувати посередні
ІМЗ-8.201. Отримуючи такі «тачки», в ДОСААФ дивувалися, чому Ирбит, маючи сучасний кросовий мотоцикл Урал. продовжує поставляти їм таке
убозтво.
Останні 5 машин були випущені в 92-му. І тільки розпад Радянського
Союзу припинив провадження «непотоплюваного» кроссача, більше підходив для
поїздок на риболовлю чи полювання, ніж для мотогонок.