Головна / Новини компаній
Питання, пов'язані з витратою моторного масла, вже давно і грунтовно вивчені - світові та вітчизняні автовиробники не перше десятиліття пропонують чіткі процедури по заміні масел. Тим не менш, деякі водії не надають особливого значення перевірці рівня масла, заглядаючи під капот свого автомобіля лише від випадку до випадку. Про те, що відбувається з моторним маслом і чому так важливо вчасно здійснювати його заміну, розповів Олександр Ліхолітов, технічний фахівець по мастильним матеріалам «Шелл».
Довіряй але перевіряй
Багато сучасні вантажні автомобілі обладнані спеціальними датчиками, що контролюють рівень масла. На панелі приладів є індикатор, який спалахує, якщо рівень масла недостатній. Якщо «лампочка» загоряється занадто часто, то це привід задуматися про те, куди і чому йде масло. За допомогою датчика легко прорахувати, скільки масла йде на долив і в який проміжок часу. Буває так, що спеціальний індикатор не передбачений, і водій «забуває» перевіряти масло самостійно. Проте, контроль над рівнем повинен бути постійним. Дуже часто долив масла відбувається випадково, в цьому випадку досить складно обчислити його реальний витрата. Водій може залити масло, коли його рівень знаходиться на мінімумі, а в наступний раз відмітка опуститься ще нижче. Кількість масла, використовуваного при доливе, також може бути різним.
Необхідно приділяти більше уваги динаміці зміни витрати масла. Якщо водій не стежить за рівнем масла регулярно, то він, як правило, не помічає, наскільки зростає витрата. Нові двигуни завжди «під'їдають» масло. Однак це не означає, що зовсім не потрібно відстежувати динаміку зміни його витрати. Обсяг заливки масла в 10-12-літровий двигун середньостатистичного вантажного автомобіля складає приблизно 35-40 літрів. Таким чином, різниця між «мінімумом» і «максимумом» на щупі становить приблизно 4-5 літра. Відомо, що чим менше масла в двигуні, тим більшим навантаженням воно піддається, адже при меншому обсязі масла зростає кратність його циркуляції. Оптимальний рівень знаходиться біля «максимуму». Долив можна здійснити, коли рівень впаде приблизно до середини, що на кілька літрів менше норми. Але, як правило, більшість водіїв доливає масло, коли його відмітка досягне мінімальної точки. Це теж цілком прийнятно. Навіть якщо рівень масла опустився нижче «мінімуму», миттєвого зносу двигуна не відбудеться: маслоприемник влаштований так, що масло надходить з дна картера, при цьому певний рівень масла в картері зберігається. Як уже зазначалося, чим менший рівень масла, тим більше зростає навантаження на масло, що знаходиться в роботі, так як одна і та ж «частка» масла працює частіше. У підсумку, воно швидше спрацьовується через меншого обсягу і більшої його циркуляції. Тому відстеження рівня масла є однією з найважливіших обов'язків власника вантажівки. Це правило прописано в усіх інструкціях по експлуатації автотехніки. Рекомендується перевіряти рівень або після досягнення певного пробігу, або при кожній заправці палива. Варто сказати, що на вантажних автомобілях складно підрахувати, скільки в середньому доливається масла, якщо не вести спеціального обліку. Подібні вимірювання легше проводити на стаціонарних двигунах, так як масло туди надходить автоматично, а рівень навантаження практично постійний.
У кожного виробника техніки свої норми витрати масла на чад. Це залежить від конструкції двигуна. Виробники автомобілів в залежності від розходу палива вказують нормальний витрата масла, наближений до максимального. Тобто норма витрати визначається не з розрахунку пройденого шляху, а з кількості витраченого палива. Це легко пояснити: чим більше завантажений вантажний автомобіль, тим більше він споживає палива. Навантаження на двигун збільшується, і масла витрачається більше. Якщо тягач «порожній», то кілометраж зростає, а палива при цьому витрачається менше, відповідно, падає і витрата масла.
Припустимо, витрата палива становить 40 л / 100 км. Нормальний витрата масла у сучасних дизельних двигунів -0,05-0,1% від витрати палива. Якщо тягач на 10 тис. Км витрачає 4 000 л пального, то обсяг масла в системі скоротиться на 2-4 літра. Це максимально можлива витрата при справно працюючому двигуні. У старих вітчизняних «дизелів» витрата масла може доходити до декількох відсотків від витрати палива. Збільшений витрата масла говорить про те, що двигун не справний, і незабаром може знадобитися серйозний ремонт.
Чому витрачається масло?
Існує багато причин витрати масла, і всі вони пов'язані з пристроєм і принципом роботи двигуна. Як неважко припустити, одна з основних причин - знос деталей. Коли зношуються поршневі кільця і стінки циліндрів, зазори збільшуються, і маслос'емноє кільце гірше знімає масло, яке залишається на стінках циліндра і згоряє. Також витрата масла може бути пов'язаний із зносом маслос'емних ковпачків на клапанах. Гума, з якої вони виготовлені, схильна до зносу, на ній з'являються мікротріщини. В результаті масло не знімається зі стрижня клапана і потрапляє у впускний або випускний тракт. При попаданні у впускний тракт масло засмоктується в циліндр і згоряє разом з паливом. Якщо масло потрапляє в випускний тракт, то його згорання відбувається під дією високої температури відпрацьованих газів. Часто причиною витрати масла є знос перемичок на порушених. Відстань між ними збільшується і виникає так званий «насосний ефект поршневих кілець». Його можна описати так: поршень йде вниз, кільце починає прилягати до верхньої перемичці і збирає масло; потім поршень йде вгору, поршневі кільця прилягає до нижньої перемичці, і масло видавлюється в камеру згоряння.
Двигуни, обладнані турбокомпресором, традиційно витрачають більше масла. Сучасні дизельні двигуни, як правило, мають турбіну. У процесі роботи вона сильно нагрівається. Найбільше при цьому гріється турбінне колесо, передає нагрів підшипника ковзання, який змащується і охолоджується моторним маслом через подводящую трубку. Дуже високі температури в турбіні призводять до того, що масло вигорає. Якщо порівнювати звичайний атмосферний двигун і двигун з турбонаддувом, витрата масла в останньому буде більше при однакових умовах. Причиною витрати масла на чад може також стати несправність паливної системи. Якщо уприскування відбувається пізно, паливо згорає не рівномірно, а вибухово. Через це в камері згоряння різко підвищується температура, і масло, природно, швидше вигорає. Якщо забивається вентиляція картера, то зростає тиск картерних газів. Вони залишаються внизу і видавлюють масло через прокладки і сальники.
Якщо знос стався в області головки блоку двигуна, то це не найгірше - зазвичай зношуються маслос'емниє ковпачки або направляючі клапанів, а вони досить легко змінюються. Набагато гірше, якщо закоксовавшіеся поршневі кільця. Це може статися з різних причин: надмірне потрапляння масла в камеру згоряння, перегрів двигуна, робота двигуна при температурі нижче робочої, використання моторного масла, що не задовольняє вимогам виробника техніки, неякісне паливо і ін. Більш того надлишкове потрапляння масла в камеру згоряння провокує утворення високотемпературних відкладень, що призводять згодом до перегріву поршня. Ці відкладення ізолюють сам поршень, не даючи йому нормально охолоджуватися. Температура неминуче підвищується, і найбільше від цього страждають алюмінієві поршні.
Поршневі кільця - маслознімні і компресійні - завжди повинні залишатися вільними, щоб забезпечити щільне прилягання поршня до стінок циліндра. Якщо кільце «залягає», воно вже не може притискатися до поршня при його переміщенні. Як відомо, поршень ніколи не прилягає всією поверхнею щільно до стінок циліндра, інакше він не зможе вільно переміщатися. Залежно від того, який такт він робить - робочий хід або такт стиснення, - він незначно відхиляється від осі циліндра (так звана перекладка поршня). Свобода поршневого кільця якраз і компенсує ці рухи. Незалежно від положення поршня, кільце завжди має бути правильно зорієнтоване і притиснуто до поверхні стінок циліндрів. Тому якщо поршневі кільця залягли, «закоксовавшіеся», то вони вже не можуть виконувати свої функції компенсації нахилу поршня. Герметизація циліндра різко падає, що не здійснюється з'їм масла зі стінок циліндрів, і воно починає згоряти.
Виявити причину підвищеної витрати масла в більшості випадків допомагає елементарна діагностика несправностей. Наприклад, «Шелл» пропонує послугу «Video Check» - це перевірка стану камери згоряння за допомогою ендоскопа. Процес перевірки надзвичайно простий: викручується форсунка, після чого в камеру згоряння опускається спеціальний зонд з камерою і підсвічуванням. Подібний метод діагностики дозволяє оцінити стан поршня, циліндра, клапанів. Якщо на клапані є велика кількість відкладень, це говорить або про неякісний паливі, або про потрапляння масла.
Часто проблеми з двигуном можна визначити по його роботі. Наприклад, якщо зносилися або зіскочили маслос'емниє ковпачки, з'являється характерний сизий дим при запуску - масло підтікає, накопичується на клапанах і при запуску починає швидко згоряти. Якщо масло проникає через циліндр в камеру згоряння, тоді двигун буде «диміти» постійно.
Для оптимальної роботи двигуна слід підбирати масло з оптимальною в'язкістю, яка задана автовиробником. Зазвичай в інструкції з експлуатації або сервісній книжці вказується, який клас в'язкості (SAE) рекомендований для даного двигуна. Наприклад, в маслі з в'язкістю 10W-40 перша цифра визначає тільки «низькотемпературні» якості масла, тобто пускові властивості і прокачиваемость. Друга ж цифра означає клас в'язкості масла, який визначає в'язкість масла вже при робочих температурах 100 і 150 про С. Наприклад, кінематична в'язкість при 100 градусах С для масла з класом в'язкості 40, ця величина коливається в межах 12,5-16,3 сСт , відповідно для 30-го класу - 9,3-12,5. Ці показники не пов'язані безпосередньо з товщиною масляної плівки, оскільки на неї впливає не тільки в'язкість, але і будова, властивості молекул самого масла. Проте, при збільшенні в'язкості товщина масляної плівки зростає.
Великий вплив на угар надають експлуатаційні властивості масла, тобто його робочі характеристики. Вони також визначають, наскільки добре двигун захищений від шкідливих відкладень, зносу і корозії. Для визначення експлуатаційних властивостей існують спеціальні класифікації (американські, європейські та від виробників техніки). Майже у кожного виробника техніки є свої допуски. Наприклад, для Mercedes-Benz вони позначені, як «228.1», «228,3» і «228.5». Дані допуски дійсні для масел, що застосовуються в дизельних двигунів для комерційного транспорту. Кожен з них має на увазі певні експлуатаційні властивості. У них також закладено витрати на угар. Масла з допуском «228.5» бувають тільки синтетичні і напівсинтетичні, так як для отримання даного допуску масло тестується в двигуні OM 501LA і витрата масла не повинен бути більше ніж 30 г / ч, в порівнянні з «228.1» - не більше 50 г / год . Свої вимоги до витрати масла на чад є також в класифікаціях моторних масел ACEA (E4, E6, E7, E9), і API (CH-4, CI-4, CJ-4). Як правило, від допусків залежить інтервал заміни масла. Вони можуть відрізнятися в 1,5-2 рази. Принцип досить простий: чим вище допуск, тим потенційно менше витрата на чад масла і тим рідше його доводиться доливати. Ось чому посилюються вимоги до випаровуваності масла з кожною новою специфікацією.
На старих двигунах допустимо використовувати масла як з рекомендованими, так і з більш високими допусками. Старі моделі двигунів робилися не на настільки точному як зараз обладнанні, тому зазори між деталями знаходяться в більш широких межах, на відміну від нових двигунів. У старих двигунах потрібно строго дотримуватися клас в'язкості масла і навіть застосовувати класи вище, якщо автомобіль має солідний пробіг. Однак пробіг не завжди визначає знос двигуна: якщо автомобіль експлуатувався правильно і був заправлений «хорошим» маслом, знос може бути мінімальним навіть на «двигунах-мільйонниках». У всі старі двигуни рекомендовано заливати нові масла, так вони мають більш високими експлуатаційними властивостями.
Сажі мало не буває
Якість палива впливає на витрату масла. Раніше ми говорили про несправності в паливній системі. Але частіше «винуватцем» порушення робочих процесів двигуна є неякісне пальне. У нормальному режимі займання завжди відбувається рівномірно і температура газів знаходиться приблизно на одному рівні. Але якщо відбувається нерівномірний займання паливно-повітряної суміші через погану займистості, то з деякою затримкою вибухово запалає вся накопичена паливно-повітряна суміш при русі поршня вниз, що призводить різкого підвищення температури, тиску і витраті масла. Несправність можна визначити за характерною «жорсткої» роботі двигуна.
Витрата масла може бути обумовлений і банальної течею. При цьому, на відміну від чаду, масло нікуди не випаровується, а фізично випливає через ущільнювальні прокладки. Відомі випадки, коли водій думає, що олія витрачається на угар, а насправді воно випливає з-під прокладки картера. Текти легко виявляється по податках на самому двигуні. Можна скористатися і старим перевіреним методом: підкласти газету під двигун на ніч, а на ранок подивитися, чи є на ній краплі.