Такий ефект мені добре відомий, я навіть їм користуюся, коли помайструвати (зобразити себе великим майстром) хочеться
Будь-вузол можна замучать до такого стану, коли він вже готовий здатися, але ще не здався. І тут поруч з напівживим, нервово палить на купі брудних інструментів слюсарем з'являється суперпупер Майстер в білому одязі і легким ударом блискучого молоточка звільняє палець, з яким до цього півдня довбали три здоровенних мужика! Ефект на клієнтів буває незгладимим.
Які стяжки? Ви че? Які болти.
Ща розкажу, як я міняю кульові без знімача і без всяких довгих болтів.
Знімаємо. (Колесо знято, машина поддомкрачена). Домкрати не під важелі!
1. Відвертаємо на 3 обороту гайку шарніра нижньої кульової.
2. Несильно б'ємо кувалдочкой або молотком 0,5кг по важелю в тому місці куди опора вставляється. Під дією пружини опора вискакує з конусного отвору
amati_el
Я ж кажу, якщо авто свіженьке, то нічого закиснути не встиг. Або ж, якщо на цьому авто недавно змінювалося щось з розбиранням, чищенням мастилом і т.п. То тоді дійсно, пару раз тюкнешь і все.
А якщо в руки авто потрапляє на якому 100 тис. Км проїхали і ні фіга не робили, кульові ЖОДНОГО РАЗУ не змінювалися, не знімалися, на змазувалися, які видають жахливі скріпяще стукають звуки і т.п. Щодо рульових не знаю, змінювалися вони чи ні, але "прікепело" намертво теж все. І таких авто по нашим дорогам я думаю їздити очч багато. У нас же поки не відвалиться / розвалиться / заклинить більшість і не поткнеться туди. Це, мабуть, національна особливість така
А бруд - ну, якщо їздити по чистому асфальту, то я думаю процес закисання буде йти повільніше, ніж постійно лазити по багнюці, вузли підвіски постійно мокрі і брудні, відповідно і процеси корозії йдуть швидше, а з ними і закисання, "прикипання" і т.п.
PS: Знімачі ще ламаються і тому, що зроблені з неякісної сталі. Не завжди ж вдається знайти хороший, ось тому і ламаються.
Спробуй. І не забудь графіткой змастити пальці (кульових) перед тим як затягувати. У слід раз вискочать як миленькі.
Ось і я не вірю. Про верхню кульову - згоден, але нижня. Напрямок зусилля пружини не те
Сем
Взагалі-то, при кожному ТО треба перевіряти кульові і їх пильовики. Якщо є люфт - міняти, якщо немає - не морочитися до наступного ТО. Якщо в інтервалі між ТО з'явився скрип при рулении, а при перевірці кульових виявився люфт - міняти їх в умовах гаража або сервісу і не турбуватися про ремонт в польових умовах.
Повторю цю думку трохи іншими словами. Якщо на швидкості лусне кульова, то цілком може вийти так, що міняти її вже будеш не ти (тобі буде зовсім не до цього). Тому за станом кульових треба стежити і своєчасно їх міняти.
Олексій aka ALER.
Сем
Думаю возити з собою все це не варто.
Люфт чи не з'явиться відразу або несподівано.
Навіть з невеликим люфтом можна доїхати до гаража або сервісу.
З повагою, Михайло.