Основні технічні характеристики:
• загальна платформа з Nissan Micra IV і електромобілем Nissan LEAF;
• дві версії авто: передньо- і повнопривідна;
• варіанти бензинових двигунів: «атмосферники» HR16DE 1.6 і HR15DE 1.5, турбований MR16DDT 1.6 л;
• єдиний дизель - наддувний K9K 1.5 л;
• автоматична трансмісія представлена варіатором CVT, встановлюється на повно- і передньопривідні модифікації;
• «механіка» може бути з п'ятьма або шістьма ступенями, ставиться тільки на передньопривідні авто;
• кліренс 180 або 170 мм, залежить від модифікації;
• задня підвіска - торсіонна балка у передньопривідних версій або «многоричажка» у примірників 4x4;
• у всіх модифікацій незалежна передня підвіска Макферсон.
До всіх моторам серйозних претензій немає. Хіба що вібрацією і нерівній роботою двигуни можуть відреагувати на заправку неякісним паливом. Ланцюговий привід ГРМ надійний.
Трапляються неприємності з двигуном HR16DE потужністю 117 л. с. У довгої зимової поїздці по трасі, т. Е. На високій швидкості, у мотора пропадає тяга. На панелі приладів спалахують Check Engine і значок ESP, а двигун на натискання газу не відгукується. А причина, швидше за все, в замерзанні дроселя.
Турбомотор MR16DDT став героєм відкличний компанії по заміні прокладок: датчика палива, впускного колектора і дроселя. І з цим двигуном можливі конфузи в холоди - перемерзає канал відводу картерних газів, в результаті може навіть видавити щуп. Якщо масло потрапить на випускний колектор, недалеко і до пожежі в моторному відсіку.
Вибираючи турбований мотор заради динаміки, потрібно бути готовим до більш дорогому обслуговування і експлуатації. Масла наддувні движки вимагають тільки найякіснішого, «їдять» більше, ніж «атмосферники». Та й ресурс у будь-який турбіни менше, ніж у самого двигуна, а значить, колись настане час міняти цей дорогий вузол.
Радіатор охолодження конструктори для чогось поставили під удар: через величезні отвори внизу переднього бампера може і кругляк пролетіти. Тому, якщо попередній власник металевою сіткою не закрив отвори, зробити це потрібно негайно.
Механічна «пятиступка» трохи розчаровує невдалим поєднанням передавальних чисел. На холостому ходу МКПП шумить в холодну пору року - потріскують підшипники первинного валу. Звуки пропадають після вичавлюючи зчеплення і прогріву коробки. Причина ж у тому, що заводське масло густіє на морозі. Взагалі, статистики по ремонту МКПП «джук» поки немає, серйозних проблем не було.
А ось варіатори Jatco вже ламалися. З причинами поломок виробник поки тільки розбирається. З невеликих неприємностей, що відносяться компанією Nissan до «особливостям» коробки, можна відзначити провал при розгоні на швидкості 30-40 км / год. Після зупинки в автоматичної трансмісії можуть відчуватися ривки і поштовхи.
Для всіх коробок Juke фахівці автосервісів рекомендують кожні 60000 км міняти масло. Гарантувати безперебійну роботу ця міра, звичайно ж, не може, але термін служби коробки продовжить точно.
Повний привід реалізований на «джук» так само, як і у всіх сучасних кросоверів: при необхідності крутний момент (до 50%) перекидається муфтою на задню вісь.
Взимку підвіска починає поскрипувати при проїзді «лежачих поліцейських», але це лише її «особливість». Крім цього, неприємні звучки викликає бруд, що потрапила між підставою опорного підшипника і пружиною.
Після 15000 км у оснащених турбомотором авто при проїзді нерівностей і різкому повороті керма починаються стуки в підвісці - зносилися опорні підшипники.
В іншому підвіска Juke відпрацьовує без нарікань. Крім заміни підшипників, вона навряд чи змусить про себе згадати до 100000 км.
Передні колодки міняти потрібно кожні 30000 км.
З кузовом також більше проблем взимку. Частенько перестають відкриватися / закриватися замки передніх дверей - замерзають троси замків через попадання вологи. У момент складання / розкладання або включення обігріву тріскаються дзеркала. Починає посилено скрипіти салон. «Цвіркуни» лунають звідусіль: з-під передньої панелі і водійської подушки безпеки, з області магнітоли, засувки спинки заднього сидіння. Останній випадок елементарно лікується мастилом петель.
Хрому у «Джука» не в приклад менше, ніж у старшого побратима, Nissan X-Trail. Тому і облазити особливо нічому. Ось тільки селектор КПП з часом блиск втрачає.
Щітки склоочисників у Juke розташовані невдало, в самому низу лобовика. Встановити в вертикальне положення повідці можна, так як заважає капот. Взимку талий сніг стікає на щітки і намертво блокує склоочисник. Справитися з ним - непросте завдання.
Щоб купити старий Nissan Juke і безпроблемно їздити на ньому, потрібно уважно вивчити записи в сервісній книжці кандидата. Якщо авто обслуговувалося у офіційного дилера, то отримати детальну «історію хвороб» можна в сервіс-центрі.
«Джук» - непоганий варіант для тих, хто підшукує компактний кросовер. За задумом творців він повинен притягувати погляди, а не штурмувати бездоріжжя. З цією місією шоу-кар справляється. До задоволення власників.
Схожі записи:
У розділі: Огляд уживаних автомобілів
На що варто звернути увагу при купівлі вживаного Nissan Murano другого покоління, основні слабкі місця автомобіля і приблизний ресурс деталей, які слід змінювати майбутньому власнику.
У розділі: Огляд уживаних автомобілів
Nissan Terrano II - автомобіль, побудований з запасом міцності і розрахований на довгі роки бездоганної служби. У 21 столітті філософія автомобілебудування змінилася, але фанати надійних машин осталіс.