* - номери операцій наведені згідно з операційно-технологічної карти.
4.2 Визначення такту і несинхронности постів
Число робочих, одночасно зайнятих на будь-якій посаді або перехідному ланці (Р1. Р2, ..., Рn) в загальному випадку визначається з виразу
де Рт - технологічне число робітників у великій зміні для даного виду обслуговування;
I - частка трудомісткості ТО, яка припадає на n-ий пост або на спеціалізоване переходить ланка робітників.
Значення показників трудомісткості і числа робочих
Частка трудомісткості ТО
Число робочих на посаді
Необхідними умовами ритмічної роботи будь-якої зони ТО є рівність тактів всіх постів (1-го, 2-го, ..., n-го) або тактів переходу спеціалізованих ланок, т. Е.
Такт даного поста (переходу), хв.
де - ti - уточнена трудомісткість робіт одиниці ТО даного виду, чол. -мін. ;
tпм = 1 - 3 хв. - час переміщення автомобіля з поста на пост або час, займане на перехід ланок.
п1 = 1035 • 0,26 / 2 + 2 = 136,5, хв.
Значення показників трудомісткості і такту поста
Частка трудомісткості ТО
Несинхронності роботи,%, постів зон ТО або переходу спеціалізованих ланок
де Пmax. Пmin - відповідно найбільший і найменший такт поста (переходу), хв. ;
п. пор. - середній такт поста (переходу) для даної зони ТО, хв.
= 100 (136,5 - 89,45) / 105,5 = 14,1%.
Несинхронності роботи постів лінії ТО або переходу спеціалізованих ланок не повинна перевищувати 15% від середнього такту поста (переходу).
Отже, необхідно коригувати число робочих на постах або переміщати операції з поста на пост. Вирівнювання тактів потокової лінії (синхронність виконання виробничих операцій) досягається зміною числа працюючих на посту (в ланці), числа постів, трудомісткості робіт, закріплених за посадою або ланкою, а також підбором спеціалізованого обладнання і оснастки.
4.3 Складання постової технологічної карти
Постова технологічна карта відображає послідовність операцій ТО (діагностики) по агрегатам (агрегату) або системам, які виконуються на одному з постів ТО (діагностики). Відповідно до вимог операційно-технологічна і постова технологічна карти виконуються за формою 1,1А, 2 і 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.
Постова технологічна карта (форма 1а) складається на основі операційно-технологічної карти. Вона оформляється на аркуші формату А1 у вигляді таблиці.
Перед таблицею вказується, на яку зону складена дана карта, якого автомобіля. Обов'язково наводяться дані про кількість спеціалізованих постів, вид лінії (потокова або тупикового характеру), загальна кількість виконавців і загальна трудомісткість, яка припадає на один автомобіль. Посередині, великим шрифтом пишеться номер поста, а також трудомісткість робіт на посту і кількість виконавців на посту.
Постова технологічна карта, представлена у вигляді таблиці, має точно таку ж «шапку», що і операційно-постова карта. У даній карті вказуються всі конкретні операції, що виконуються на посаді, а не на всій лінії обслуговування автомобіля.
Для розробки технологічних карт процесів та операцій необхідно використовувати спеціальну технічну літературу, в якій висвітлені питання типовою технологією виконання ТО і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту.
5. Визначення потреби в технологічному обладнанні
Технологічне обладнання за виробничим призначенням поділяється на основне (верстатне, демонтажно-монтажне і ін.), Комплектне, підйомно-осмотровое і підйомно-транспортне, загального призначення (верстати, стелажі та ін.) І складське.
Число одиниць основного обладнання по трудомісткості робіт визначається за формулою
де Т о б - річний обсяг робіт по даній групі або виду робіт, чол. -год;
Фоб - річний фонд часу робочого місця (одиниці обладнання),
Роб - число робітників, що одночасно працюють на даному виді обладнання;
Драб. г - число робочих днів у році;
ПВМ - тривалість робочої зміни, ч.;
С - число робочих змін;
об - коефіцієнт використання обладнання за часом
Для умов АТП про = 0,75-0,90.
Річний обсяг робіт по даній групі або виду робіт визначається за формулою
де ti -трудомісткість конкретної операції ТО-2, чол-год,
NC - змінна виробнича програма;
Значення показників річного обсягу робіт і потреби в обладнанні
Кількість обладнання, яке використовується періодично, т. Е. Не має повного завантаження, встановлюється комплектом по табелю устаткування для даної ділянки, наприклад, табелі обладнання карбюраторного, акумуляторного і електротехнічних ділянок.
Кількість підйомно-оглядових і підйомно-транспортного устаткування визначається числом постів ТО, ТР і ліній ТО, їх спеціалізацією за видами робіт з урахуванням кран-балок, тельферів та інших засобів механізації.
Кількість виробничого інвентарю (верстаків, стелажів і т. П.) Визначають за кількістю працюючих в найбільш завантаженій зміні. Кількість складського обладнання визначається номенклатурою і обсягом складських запасів.
При підборі обладнання користуються «Табель гаражного обладнання для автотранспортних підприємств», каталогами, довідниками.
Характеристика основного технологічного обладнання, спеціалізованого інструменту і засобів транспортування предст авіть у вигляді таблиці 5.
Перелік обладнання, контрольно-вимірювальних приладів і інструменту для оснащення робочих місць при виконанні регламентних робіт ТО-1 автомобіля ЗІЛ-43 362.
Модель, тип ГОСТ або ТУ
Коротка технічна характеристика
1. Набір автомеханіка (великий)
Містить 44 предмета. Розміри ключів, мм-від 7 до 32. Маса, кг-12
Казанський завод «Автоспец-обладнання»
Пристосувань для тих. обслуговування акк. батарей
Для проведення повного обсягу тих. обслуговування та дрібного ремонту акумуляторних батарей. Маса, кг - 41. Габаритні розміри підйомника (900-300-420) мм.
ВАТ «Челябінський електротехнічний завод»
3. Пістолет для роздачі мастила
Довжина шланга, м - 4. Приєднувальна різьба 18-1,5.
Кочубеївський завод «Автоспецобору-ментів»
4. Установка для заправки моторним маслом
Тип-пересувна пневматична, з лічильником масла. Ємність бака, - 63. Маса, кг - 32. Габаритні розміри (425-470-1050) мм.
Для контролю димності відпрацьованих газів дизельних двигунів. Діапазон вимірювання димності,% 0-99,9. Напруга живлення, В - 9. Маса, кг - 0,7. Габаритні розміри (195-75-40) мм.
Автотрансоборудованіе, НПФ «МЕТА»
6. Розрахунок рівня і ступеня механізації технологічного процесу ТО-1
6.1 Розрахунок рівня механізації
Оцінка механізації виробничих процесів ТО і ТР проводиться за двома показниками: рівнем механізації і ступеня механізації.
Рівень механізації У визначається відсотком механізованого праці в загальних трудовитратах
де Тм - трудомісткість механізованих операцій процесу з застосовуваної технологічної документації, чел-мин. ;
Т0 - загальна трудомісткість всіх операцій, чол-хв.
6.2 Розрахунок ступеня механізації технологічного процесу
Ступінь механізації З визначається відсотком заміщення робочих функцій людини застосовуваним обладнанням в порівнянні з повністю автоматизований-ним технологічним процесом:
де 4-максимальна звенность для АТП;
Н - загальна кількість операцій;
Z1, ..., Z4 -звенность застосовуваного обладнання, рівна відповідно 1, ..., 4;
М1, ..., М4 - число механізованих операцій із застосуванням обладнання з звенности Z1, ..., Z4.
Залежно від заміщаються функцій всі засоби механізації підрозділяються:
на ручні знаряддя праці (гайкові ключі, викрутки і т. п.) - Z = 0;
на машини ручного дії (прес, дриль, діагностичні прилади без підведення зовнішнього джерела енергії) - Z = 1;
на механізовані ручні машини (електрозаточной верстат, електродриль, пневмогайковерт і інші машини з підведенням зовнішнього джерела енергії) - Z = 2;
на механізовані машини (універсальні верстати, преси, кран-балки, діагностичні стенди та інші без системи автоматичного управління) - Z = 3;
на машини - напівавтомати (автоматичні воздухораздаточная колонки, автоматичні мийки без конвеєрів, автоматичне діагностичне обладнання) -Z = 3,5;
на машини-автомати (сушильні і фарбувальні камери, автоматичні мийки) - Z = 4.
· Підйомник для вантажних автомобілів Z = 3;
· Набір інструментів Z = 0;
· Нагнетатель мастильний Z = 2;
· Кран для обдування деталей стиснутим повітрям Z = 2;
M = 3 • 1 + 0 • 3 + 2 • 1 + 2 • 7 = 19.
Тоді ступінь механізації буде дорівнює:
З урахуванням нових технологій і випуску більш досконалого обладнання показники механізації процесів ТО і ТР у відсотках згідно OHTI1 повинні бути не нижче наступних значень: автономні АТП - 30-40; експлуатаційні філії - 25-30; виробничі філії - 35-42; БЦТО і ПТК - 40-45; ЦСП - 45-50. При цьому питома вага робітників, крім водіїв, зайнятих ручною працею, в цілому не повинен перевищувати 25-35%. [9]
У цій роботі розроблено проект технологічного процесу першого технічного обслуговування КамАЗ-53 212.
Розрахунок постів показав, що доцільніше прийняти пятіпостовую схему по поточному методу обслуговування. Довжина п'яти постів, розташованих в лінію, досить велика. Внаслідок цього, моя пропозиція розташувати в лінію другий, третій і четвертий пости, а перший і п'ятий пости перпендикулярно загальної лінії з двох сторін від неї (схема розташування постів буде виглядати у вигляді літери «П»).
Несинхронності постів становлять не більше 14,1%, що досить сприятливо для роботи лінії в цілому. Даний показник досягнутий в результаті коригування двома методами: зміною числа робочих на постах і зміною виконуваних операцій на постах.
Рівень механізації та ступінь механізації складають 77,6% і 39,5% відповідно, а це високі показники. Значить, переважає не ручний, а механізоване обладнання. Але для перспективи розвитку підприємства і, зокрема, даної лінії технічного обслуговування необхідно переглянути оснащення постів, так як економічно вигідніше застосовувати автоматичне обладнання.
В цілому, технологічний процес досить продуманий і якісно розроблений.
8. Крамаренко Г. В. Барашков І. В. Технічне обслуговування автомобілей.- М. Транспорт, 1982.