Робота над створенням повнопривідного вантажівки ГАЗ -66, який повинен був замінити випускався на Горьківському автозаводі 2-х тонний ГАЗ-66, почалася на початку 60-х років.
На початковому етапі розробки конструкторську групу очолював Р.Заворотний, пізніше провідним конструктором був призначений О.Образцов. Координував роботу по созданіію автомобіля А.Д.Просвірін. При проектуванні автомобіля широко використовувався досвід створеного в 1958 році вантажівки ГАЗ-62 з розташуванням кабіни над силовим агрегатом.
ГАЗ-62 став основою для розробки наступної моделі
Автомобіль виділявся на тлі існуючих моделей багатьма нестандартними рішеннями. На ГАЗ -66 вперше в СРСР встановлювався 8 - і циліндровий V - подібний двигун. Розташування водійської кабіни над силовим агрегатом дозволило домогтися збільшення площі вантажної платформи при збереженні мінімальної довжини автомобіля.
Вертикальне розміщення за кабіною запасного колеса дозволило опустити підставу вантажної платформи. Іншими особливостями конструкції вантажівки були гипоидная передача, гальмівна система з гідровакуумним підсилювачем, гідропідсилювач керма, суцільнометалева конструкція вантажної платформи, омивачі вітрового скла.
Серійне виробництв ГАЗ-66 почалося в 1964 році
Конструкція ГАЗ-66
ГАЗ - 66 має рамну конструкцію. Висока прохідність автомобіля забезпечується за рахунок повнопривідної конструкції. коротких звисів і односхилих шин. З 1968 року на вантажівці застосовується система централізованого регулювання тиску в шинах. Суцільнометалевий кузов оснащений гратчастими бортами і відкидається заднім бортом. Уздовж бортів встановлені відкидні лавки, передбачена можливість установки тентового покриття на п'яти дугах.
Суцільнометалева двомісна кабіна встановлена над силовим агрегатом, оснащена опалювальною системою і омивачем вітрового скла. При необхідності, в кабіні можна встановити підвісне спальне місце. Доступ до двигуна здійснюється за допомогою відкидання кабіни вперед. Велика частина вантажівок укомплектована 8-циліндровим бензиновим V-подібним двигуном ЗМЗ -66. Для запуску двигуна при негативних температурах застосовується передпусковий підігрівач ПЖБ -12.
ГАЗ -66 оснащений чотириступінчастою коробкою передач з синхронізацією на 3 та 4 передачах, однодисковим зчепленням з гідроприводом, двоступеневої роздавальної коробкою, одинарної гіпоїдною головною передачею.
Відключається передній міст комплектується кульовими шарнірами рівних кутових швидкостей. Колеса на ресорної залежною підвісці оснащуються гідравлічними амортизаторами. Для підвищення зручності керування автомобілем рульовий механізм забезпечується гідропідсилювачем.
Робоча гальмівна система автомобіля - барабанна. з гідроприводом і вакуумним підсилювачем. Гальмо стоянки -Барабан на всі колеса, трансмісійний. Деякі модифікації вантажівок оснащувалися лебідкою з приводом від силового агрегату.
Модифікації та військове застосування
ГАЗ-66 універсальний вантажівка, призначений для перевезення вантажів і людей по всіх видах дорожніх покриттів, а також по бездоріжжю. Завдяки вдалій конструкції, на основі базової моделі було створено безліч модифікацій, як універсальних, так і спеціалізованих.
Так, автомобіль застосовується на аеродромах для буксирування легких літальних апаратів. Як тягача він використовується і на важкому авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов". Широке застосування автомобіль знайшов в повітряно - десантних військах завдяки збалансованості центру ваги і компактності. Однакова навантаження на передню і задню вісь дозволяють йому при десантуванні опускатися на всі колеса без завалу кабіни вперед.
Десантний варіант ГАЗ-66Б зі складаним кабіною
Всього за роки виробництва з конвеєра заводу зійшло близько мільйона екземплярів автомобілів цієї моделі. В даний час замість ГАЗ -66, завод освоїв випуск капотних вантажівок «Садко».
Основні модифікації
Технічні характеристики ГАЗ-66
Кузов для вантажівки своїми руками фото
