Ринок дитячих квадроциклів пропонує досить широкий асортимент всіляких варіантів. Дитячі квадрік є в лінійках майже всіх іменитих виробників, не кажучи вже про китайських виробах, число яких - легіон. Типовий квадрік для підростаючого покоління - це апарат з чотиритактним двигуном, робочим об'ємом від 50 до 100 см3, оснащений автоматичним зчепленням і механічною коробкою передач, оскільки силовий агрегат найчастіше запозичений у скутеретти Honda Super Cub або їй подібною. Привід (природно, тільки задній) здійснюється ланцюгом, а сама вісь - нерозрізна, з одним-єдиним амортизатором. Спереду зазвичай встановлена незалежна підвіска на А-образних важелях.
Природно, конструкція спрощена до межі, але, тим не менш, не варто спокушатися і, керуючись думкою «так там ламатися нема чому», купувати своєму чаду китайський чотириколісний «мопед» за «мало грошей». Ламатися там є чому, як і в будь-якому досить складному механізмі.
Крім того, є шанс, що в будь-який довільний момент заклинить ручку газу або гальма. Або лопне рама і відвалиться колесо разом з маточиною. Словом, економити на власних дітях не варто, і вже коли ви зважилися на настільки небезпечний крок, як посадити своє 8-10 літній чадо на квадрік - краще вже не економити і вибрати техніку більш-менш відомої фірми.
Те ж саме стосується і екіпіровки. Дитяча захист коштує не так дорого, як доросла, і нехтувати їй, зрозуміло, не варто. Шолом, наколінники, налокітники, кросовий панцир і рукавички - це необхідний мінімум. Та й в «вільний політ» краще, звичайно, чадо не відпускати. Тільки під наглядом.
Великий спорт - кросові квадроцикли
Швидше за все, після такої «щеплення», підросло чадо не захоче їздити на нудному утілітарніке - це тракторі «без мотора і підвісок», і захоче продовжувати займатися квадроспортом. Тоді вже доведеться замислюватися про дорослому кроссовом квадроциклі. Подібні апарати є в лінійці всіх іменитих виробників, але далеко не завжди вони стоять на найвидніших місцях мотосалонів. Спортивний квадроцикл - штука досить специфічна, і їздити на ній в прогулянковому порядку практично неможливо.
Кросовий «квадрат», як правило, має тільки задній привід (все тієї ж ланцюгом) і нерозрізну задню вісь з моноамортизатором. Практично та ж схема, що і у дитячих моделей, але, зрозуміло, набагато складніше і хитрішими в деталях. Зустрічаються моделі і з незалежною задньою підвіскою на зразок Honda TRX700XX але це швидше виняток, ніж правило.
Анатомія типового кроссового квадроцикла Yamaha Raptor 700
Кросовий квадрік має одноциліндровий двигун дуже високого ступеня форсування і механічну коробку передач мотоциклетного типу (на відміну від «утиль», оснащених варіаторами). Зчеплення теж має цілком традиційний для мотоциклів ручний привід. Підвіска «кроссачей» заточена під дуже швидку їзду по пересіченій місцевості і стрибки на трамплінах. Працює така підвіска тільки якщо «дубасити на всі гроші». Якщо їхати повільно, вона просто не буде проминатися без достатнього навантаження.
До того ж, як і будь-який суто спортивний снаряд, «кроссач» не обладнаний ніякими надмірностями начебто багажних ємностей і площин, та й сидіти на ньому зовсім не комфортно, адже всі тут заточене виключно під досягнення результату на гоночній трасі.
Резюме просте - якщо не збираєтеся займатися спортом - квадрокроссом або ралі-рейдами - то краще навіть не дивитися в бік кроссачей.
Yamaha Raptor 700 Сергія Карякіна на ралі-рейді «Dakar»
Гарячі штучки
Проте, далеко не завжди в ралі-рейдах задньопривідний апарат буде мати достатню прохідність. Частенько попадаються і піски, і річки, які потрібно штурмувати вбрід, і інші засадні місця. Недарма ж і джипи, і вантажівки, які виступають в ралі-рейдах, завжди мають повний привід. Виробники зметикували, що перероблені кросові апарати - не найкращий варіант для таких гонок і почали випускати повнопривідні апарати, хоч і схожі на «утілі», але помітно більш потужні і пристосовані для швидкої їзди.
«Злий» квадрік - Polaris Scrambler 1000 XP
Такі версії мають схожу з «утиль» компоновку: повний привід, 800-1000-кубові двигуни потужністю 60-90 к.с. незалежну підвіску, багажники ... Але вони, на відміну від звичайних утилітарних і прогулянкових моделей, мають набагато більш високий запас міцності і взагалі по народженню пристосовані до набагато більш «дорослим» навантажень. Як правило, в конструкції використовуються посилені важелі підвісок і приводи, більш агресивна гума та регульовані амортизатори, здатні запросто перетравлювати стрибки з трамплінів і прогони зі швидкістю під «сотню» за зораному полю.
Гоночні амортизатори Fox Podium X - мають всі можливі регулювання і здатні на дуже багато. Однак їх вартість може наближатися до вартості іншого китайського квадрика!
Такі апарати складно назвати суто гоночними. Багато любителів купують такі машини просто для задоволення. Топова модель з серйозним «фаршем» і потужністю - це не тільки весело, але і престижно, а її можливостей вистачить з лишком, щоб помішати бруд з друзями і навіть виступити в аматорських змаганнях, хоч в кантрі-кросі, хоч в трофі-рейді.
Can-Am Renegade 1000 - і газнуть по прерії, і в болото не страшно!
Коли жаби квакають від радості!
Окремою кастою в ряду надпотужних квадроциклів стоять підготовлені грязьові машини. Спочатку такі тачки почали будувати самі квадроціклісти зі звичайних машин, пристосовуючи їх до умов «підвищеної бруду», боліт, води та інших принад трофі і «мокрого» бездоріжжя в цілому.
Характерними ознаками «котлети», «запилених» під грязьові гонки і взагалі, експлуатацію, можна назвати збільшений кліренс, величезну (до 30 дюймів і більше) грязьову гуму, винесений на передній багажник радіатор охолодження (щоб менше забивався тванню, глиною і брудом), шноркелі двигуна і варіатора, а також лебідки. Для ледачих або тих, хто хоче все і відразу, в лінійках багатьох виробників є вже готові «брудні» квадрік.
Грязьова гонка. Одна з дисциплін квадроспорта. Тут як раз і потрібні шноркелі і гума з грязьовими «лопатами».
Такі машини, як правило, трохи дорожче «цивільних» версій, і завжди потрібно дуже серйозно зважувати всі «за» і «проти», перш ніж купувати таку техніку. Для цього є кілька пояснень.
Arctic Cat MudPro 1000 LE. «ГрязьПро» - так перекладається його ім'я. Грязьова гума і шноркелі вище керма - обов'язкові атрибути таких машин.
Звичайно, грязьові квадроцикли мають набагато більш високу прохідність: і в болотах, і в трясовині на них буде помітно простіше. Однак варто пам'ятати, що вкрай потужні за мірками квадроциклів двигуни і величезні «зубасті» колеса здатні в буквальному сенсі порвати один одного в складних умовах. Колеса відмінно чіпляються за грунт, а мотор з ентузіазмом намагається їх вирощують. В результаті страждає трансмісія, що стоїть в ланцюжку передачі моменту між ними. Варіатори, ремені, приводи вилітають на «грязіках», як цукерки на дитячому ранку. Та й підвісці дістається неабияк, коли ходом проскакуєш якісь засадні місця, а під колеса трапляються пні, колоди і каміння розміром з голову коня.
На твердому грунті високі машини поводяться помітно менш упевнено, ніж звичайні «квадрати». Так що якщо жорсткі «бруду» плануються у вашій квадро-кар'єрі нечасто, то краще відмовитися від таких машин. Звичайний квадрік справляється з болотами не сильно гірше «грязіков», але буде сильно комфортніше на твердих грунтах і рідше стане вимагати ремонту.
Сan-Am Outlander 1000 XMr - виглядає мужньо і суворо. Гроза боліт!
кибитки молодецькі
Зрозуміло, не залишилися без свого шматка пирога і любителі швидкої їзди на UTV. Крім сумовитих вантажівок, здатних хіба що возити гній з хліва в компостну купу та дрова з лісу, в лінійках виробників є дійсно потужні «сайди» для швидких хлопців. Причому саме цей сектор в останні роки розвивається найбільш динамічно.
Гонки на UTV не менше видовищні і динамічні, ніж на квадрік і в останні роки тільки набирають популярність.
Дво- та чотиримісні UTV хизуються запаморочливими ходами підвісок, надпотужними двигунами, мега-агресивним дизайном ... Правда, і цінник на такі «іграшки» впритул підбирається до вартості серйозних автомобілів. Принадність таких машин полягає в першу чергу в тому, що вони, при дотриманні належних правил, дають набагато більш високий рівень безпеки. Спортивні крісла, ремені, каркас безпеки - все це робить «сайди» більш привабливими не тільки для спорту, але і для звичайних «покатушек». Та й можливість кататися не поодинці грає чималу роль.
А rctic Cat Wildcat 1000 i HO «дика кішка» на просторах бездоріжжя
Існують і зовсім вже екзотичні «гоночні маршрутки», здатні взяти на борт чотирьох чоловік і катати їх зі швидкістю «добре за сотку» за дуже пересіченій місцевості. Атракціон чистіше американських гірок, я вам скажу. Тому багатомісні «злі» кибитки тільки набирають популярність рік від року.
Can-Am Maverick MAX 1000 Turbo - Самий злий «трамвай» на сьогоднішній день. Повний привід плюс турбонаддув. Верещати будуть все!
муки вибору
Мало цього розмаїття? А як щодо шестиколісний повнопривідного квадроцикла або одномісній «кибитки»? А як вам квадроцикл на гусеницях? Є і те, і інше, і третє, і ще багато чого, про що початківець і навіть навчений досвідом квадроціклісти навіть не починав мріяти. Позашляхова квадротехніка розвивається якимись неймовірними темпами. І напрямок цього руху така, що в світі випускається все менше скромних «утилітарних» моделей, і все більше «злих» прогулянкових і спортивних моделей. Свій зад адже можна возити і на автомобілі ... А на квадрік хочеться відпочивати і отримувати задоволення.
Шкода тільки, що закон, який говорить «за задоволення треба платити» поки що ніхто не скасував. І чим крутіше рекреаційна техніка, тим більше грошей доводиться викладати за неї саму, а потім - за її тюнінг, обслуговування, ремонт та аксесуари.
Словом, найчастіше, покупка «великого» квадрика схоже купівлі хорошого дзеркального фотоапарата - перший крок до руйнування. Почнеться полювання на тюнінгові «плюшки», особливо «веселі» виїзди з друзями, перші проби сил в змаганнях ... І врешті-решт це підімне всю вашу «літню» життя під себе. Квадроціклізм головного мозку - так це по-доброму називається. А взимку він буде переходити в фазу снегоходного загострення, але про цю «хворобу» ми поговоримо ближче до зимового сезону.
