Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
На гірських серпантинах Криму виявилося кілька особливостей в поведінці новинки вазовского сімейства, які вигідно відрізняють її від седана.
Всього місяць тому ми тестували на просторах Казахстану Lada Kalina з кузовом універсал в топової комплектації - і ось вже провели тест-драйв ще однієї вазовской новинки. Хетчбек Priora газета випробувала на гірських дорогах Південного берега Криму і теж в люксовому оснащенні.
А це означає, що нас чекало не тільки приємне проведення часу в прохолодному салоні з кліматичною установкою, але і вельми екстремальні підйоми і спуски по серпантинах в околицях Ай-Петрі і Бахчисарая, коли навантаження на рульове управління з електропідсилювачем і гальма з антиблокувальною системою просто позамежні.
"Климатики" - в маси!
Поспішаю заспокоїти: дві подушки безпеки і ремені з піротехнічними преднатяжителями нікому з нас, слава богу, не знадобилися. Нехай їх дію відчувають на собі тільки манекени, які, до речі, доповіли своїми датчиками про відповідність Priora найсучаснішим європейським вимогам по пасивній безпеці. Причому не тільки при фронтальному, але і при бічному ударі.
Саме тому, що середня стійка кузова зроблена посиленою, скла передніх дверей повністю в них не йдуть, на що нарікали деякі журналісти. Ось і добре - не виставлятимуть свої "Ролекси" на вулицю і створювати аварійні ситуації.
Тим більше що вікна на Priora тепер можна не відкривати навіть в "люту" спеку. З нею покликаний боротися кондиціонер. Точніше, напівавтоматична кліматична установка. Її наявність відразу ж видає абсолютно новий блок управління на центральній консолі: у нього інше розташування рукояток, а кнопка включення кондиціонера вбудована в праву з них (регулятор швидкості вентилятора).
Зовнішній вигляд блоку управління, незважаючи на застосування двох абсолютно різних систем, мінятися не буде - тільки мікроелементному база. Одна з них, марки Panasonic, по конструкції ідентична тій, про яку ми детально розповідали в статті про Kalina. До її розробки доклала руку японська компанія Matsushita Electric Industrial, виробництво налагоджено на китайському підприємстві Panasonic Taiwan Co. Ltd. а в Росію поставки здійснює московське представництво Toyota Tsusho Corp. Ось такий "інтернаціонал" виходить.
Чи не менше "намудрували" і з другої кліматичної установкою, марки Halla. Її основні елементи будуть поставлятися з Південної Кореї компанією Halla Climate Control Corp. через тольяттинську фірму "ВАЗінтерСервіс", яка буде виготовляти частина трубопроводів і пластикових деталей і збирати всю систему на підприємстві "Місхал".
Істотна відмінність південнокорейської системи від японо-китайської полягає в застосуванні 5-поршневого компресора з косою шайбою замість ротаційного, лопатевого, його більшому робочому обсязі (160 куб. См замість 120) і заправну обсязі фреону для всієї системи (550 г замість 450), оригінальному розподільнику повітря з мотор-редуктором замість штатного, і конденсаторі з ресивером та двома електровентиляторами, що кріпиться на штатному радіаторі системи охолодження, а не на кузові автомобіля.
Навіщо потрібні такі складнощі? Так щоб створити невелику конкуренцію між постачальниками, не допускаючи зростання цін на їх продукцію. Те ж, до речі, стосується і багатьох інших комплектуючих. Але про них трохи пізніше.
З урахуванням відбору 3-3,5 кВт потужності і погіршення коефіцієнта аеродинамічного опору на 0,01, підвищення витрати палива в середньому на 1,2-1,3 літра можна вважати цілком прийнятним. Зате ефективність кліматичної установки така, що ми при 28-градусній спеці не ставили регулятор температури нижче другого поділу в автоматичному режимі.
Нові опції - ударними темпами
Сьогодні в комплектації "люкс" поряд зі згаданими вище системами безпеки ми вже змогли побачити поліпшені матеріали обробки (щось на зразок оксамитового велюру на сидіннях), передні протитуманні фари, електросклопідйомники всіх дверей, додатковий плафон для задніх пасажирів, підігрів подушки і спинки передніх сидінь і навіть паркувальний датчик.
Роботу останнього ми перевірили таким способом: здавали назад перед перешкодою (стінкою або стовпчиком) до тих пір, поки зумер не розпочинав пищати постійно, і потім заміряли відстань, що залишилася. В середньому виходило 20 см - дуже непогана чутливість!
Задня частина хетчбека Priora разюче відрізняється від "задка" ВАЗ-2112 не тільки новими бампером і ліхтарями, а й горизонтальною полицею за склом багажних дверей, що закінчується заходить на задні крила спойлером. Це робить хетчбек не тільки самим "обтічним" в сімействі, але і більш стійким на високих швидкостях.
При цьому вражають і "вантажні" можливості. Двері багажника можна відкрити з кнопки на брелоку, на центральному тунелі або ключем. Піднімається вона високо, а висота навантаження, навпаки, невелика. Обсяг під полицею, що складається з двох частин, - цілих 400 літрів, а заднє сидіння складається в пропорції 1/3 до 2/3.
Можна, звичайно, поскаржитися на відсутність підлокітника в спинці, широкі боковини, які підтримують багажну полицю і "крадуть" обсяг корисного простору, але зате в них можна встановити пристойного розміру динаміки. Ще не піднімається, як на Kalina, задня частина полки разом з дверима - немає там такого зв'язку, як немає і внутрішньої ручки для закривання, яку, втім, незабаром обіцяють встановити - під неї вже є відповідні виїмки в обшивці.
Решта оздоблення і технічну начинку хетчбека описувати не має сенсу - вони вже відомі нам по седану, який ми тестували в минулому році в Сочі. Однак відчуття від їзди на хетчбек зовсім інші.
Гірськими дорогами
У Сочі на седанах нам теж довелося поїздити по серпантинах, а тому було з чим порівнювати. І порівняння це не на користь седана. Підвіска хетчбека виявилася більш "зібраної" і набагато жорсткіше, що змушувало кузов здригатися і скрипіти своїми "нутрощами" при проїзді грунтових ділянок і дрібних вибоїн на асфальті, але забезпечувало прекрасну стійкість і керованість в поворотах, високу швидкість на нерівних дорогах і прекрасним відчуттям автомобіля.
Про цю різницю в поведінці я не забув згадати в розмові з головним конструктором проекту Priora Валерієм Козенкова. Що це: інші пружини, амортизатори, стабілізатори? Чому хетчбек жорсткіше і краще управляється?
Однак Валерій Павлович запевнив мене, що деталі підвіски залишилися тими ж самими і в настройках нічого не змінювалося, а причина в інший развесовке по осях і більш короткому задньому звисі хетчбека. Охоче вірю вам, шановний Валерій Павлович. У плані керованості це дійсно важливий фактор, як і те, що шини "Kама Euro" виявилися більш "чіпкими", ніж "Баргузин-4", і дозволяли проходити повороти з більш високою швидкістю. Однак загальна жорсткість підвіски, мабуть, залежить від якості комплектуючих.
Варто сказати кілька добрих слів і про гальма. На затяжних спусках і при частих гальмуваннях на звивистих дорогах їх ефективність виявилася на висоті, а сильне нагрівання не дуже підвищував зусилля на педалі. До того ж ABS відмінно показала себе на різнорідних покриттях, мокрих і гравійних ділянках траси.
Наявність же кондиціонера мало позначилося на динаміці і швидкісних якостях Priora. Потужності мотора вистачало завжди і всюди.
Який же висновок можна зробити з цього тесту? Lada Priora з часом не тільки придбала безліч нових опцій, але і стала ще більш слухняним, чуйними, а з кузовом хетчбек - і більш універсальною. У покупців з'явилося ще більше вибору, так як комплектація автомобіля буде більш гнучкою: на ту ж "норму" тепер можна встановити і кондиціонер, і антиблокувальну систему гальм, і інші доступні "навороти".