Хтось зараз скаже: ну все, Kolesa.ru зовсім опустилися ... Так, опустилися - практично до землі, на самі пороги! Ми знайшли чорну Пріору з обов'язковим регіоном «05» на номерах і протиставили її іншою Пріорі, доопрацьованій за всіма західними канонами стилю «Стенс». Хто крутіше, і, головне, в чому різниця?
Автомобіль якої марки допрацьовується в нашій країні найчастіше? Вірно, продукція улюбленого нами Волзького автомобільного заводу. І причин тому кілька. По-перше, Жигулі і Лади доступні і не такі вже й погані за свої гроші. По-друге, до творчості у своєму розпорядженні асортимент і вартість супутніх «ніштяк». Нарешті, автомобілі тольяттінського бренду на кшталт чистому полотну - малюй, що душі завгодно. Хочеш, шумоізоляцію прокладай та музику голосніше став. Бажаєш відточеною керованості? Дерзай покращувати підвіску і гальмівну систему. Потрібен потужний двигун? Не проблема! Але зараз мова піде про естетичну сторону тюнінгу, а тут, як то кажуть, фломастери у кожного свої. Ми знайшли і представляємо ваш на суд дві Пріори, що демонструють два діаметрально протилежні підходи. Зустрічайте!
Як виявилося, подібний «улучшайзінг» - такий же «тренд», як і тотальна тонування стекол. Седан Мансура цілком затоновані «п'ятіркою», на лобовому склі - більш «щадна» плівка зі светопропускаемостью 15%. Колеса зберегли штатної конфігурації - штамповані диски чотирнадцятого діаметра на пухких шинах втоплені глибоко в колісні арки. На схожих авто нерідко можна зустріти і «лиття», але або заводського зразка, або великі «тапки» діаметром від 17 дюймів і вище - усереднені варіанти не поширені. І, звичайно ж, цей седан не був би собою без радикального заниження, на технічній частині якого ми зупинимося трохи пізніше.
У порівнянні з дагестанським седаном сіро-зелений універсал Петі виглядає яскраво і свіжо. І справа тут не в кольорі кузова - швидше, роль грає велика площа скління «сараю», не зачеплена тонировочной плівкою. Колісні диски з широкими полірованими полками підсилюють зовнішній ефект, укупі з негативним розвалом візуально розширюючи кузов. Увага до деталей присутній і тут, але направлено на інші елементи.
Так, кришка багажника піддалася «шейвингу». втративши «зайвих» логотипів і нерівностей, а на рейлінга даху з'явилися поперечки шведської фірми Thule - актуальний аксесуар для цього типу кузова. Згідно з канонами стилю stance, з оглядкою на який Петя творив свою Пріору, кромки колісних дисків повинні виступати за площину крил. Це спричинило за собою необхідність зміни форми задніх арок - інакше машина просто аби «не лягла».
Салон універсала, подібно екстер'єру, сприймається «живим» і світлим. Поряд з «акваріумом» (так на сленгу називають нетонированних машини, - прим. Ред.) Тут присутня картата тканина, якою оббиті вставки в дверях, стійки даху і протисонячні козирки. Мода на картаті візерунки в оформленні інтер'єру пішла після появи модифікацій GTI у хетчбеків Volkswagen. Через роки такий прийом став класикою європейської школи тюнінгу, до якої, власне, «Стенс» і належить. Доповнює картину кермо Nadri з трьома тонкими спицями - теж справжня класика.
Одна з небагатьох речей, яка об'єднує ці два не схожих один на одного проекту, - заниження або, як кажуть прихильники «південного» тюнінгу, «посадка». В особливостях зменшення кліренсу автомобілів ми вже розбиралися. тому не будемо загострювати увагу на технічних аспектах. Скажімо коротко: на обох автомобілях встановлена пневматична підвіска.
Це означає, що візуальний ефект, який виробляють Пріори, уживається з практичністю. Правда, в верхньому положенні підвіски кліренс помітно нижче, ніж у незайманих тюнінгом автомобілів, але подолати більшість дорожніх перешкод типу колейних трас або «лежачих поліцейських» цим Пріора під силу без шкоди для днища. Повсякденний «їздовий» кліренс досить низький: всього на 3-4 сантиметри вище «гальма» варіанту, в якому ми автомобілі фотографували. Це можна пояснити: хочеться, щоб машина привертала увагу не тільки на парковці, але і під час руху - а експлуатуються обидві машини щодня.
Щоб зробити по-справжньому низький автомобіль, однією пневмоподвеской не обійтися. Чим сильніше опускаєш машину, тим більше її елементів прагнуть стати проти цього. Наприклад, лонжерони моторного відсіку «лягають» на приводи передніх коліс, важелі підвіски приймають неправильне положення, а вихлопна система і піддон двигуна наближаються до землі, намагаючись перетворитися на металобрухт на першій же нерівності.
