Offroad і ланцюги проти ковзання
Чотири роки тому перший виїзд з асфальту на розмокший від дощу ґрунтовку з глини викликав у мене шок. Машина (21213 на ВЛІ-5) зовсім не справлялася, їхала, куди сама хотіла, прямувала колією. На щастя, колія після К-700 і Уралов досить широка, щоб не лягти на черево - в ній їхали колеса тільки однієї сторони. Вибратися з неї було зовсім неможливо - як трамвай на рейках або як корова на льоду. От і доводилося перти, що є сили, вперед, не звертаючи уваги на ями і удари знизу - машина чіпляла черевом по розмоклі горбах колії. Дружина і кішка з криками літали по салону :-)
До кінця першого літнього сезону я придбав ланцюги проти ковзання, і проблема проїзду на дачу в негоду була вирішена. Позаминулого літа в Тулі (це було в газетах) за один день випала місячна норма опадів (50-60 мм). Увечері саме цього дня я успішно проїхав. За минулі чотири сезони засаджують машинку так, що не міг вибратися сам, три рази. І всі три рази - без ланцюгів.
Грунтову дорогу, розбухлу після дощів, мулисте дно водойми і т. П. Можна представити у вигляді твердого підстави (дна), над яким в'язкість бруду поступово зменшується - аж до зовсім рідкого верхнього шару. Колесо продавлює верхні шари і їде по твердому дну. Протектор при цьому забивається полужидкой (навіть майже твердої) брудом і стає гладким. Ця гладка поверхня до того ж змазана рідкої брудом з верхніх шарів. Про який зчепленні з ґрунтом може йти мова? Навіть у ВЛІ-5 проміжки між зубцями протектора (близько 35 мм) повністю забиваються, і колесо стає буквально полірованим.
Проміжки між перемичками ланцюгів протиковзання 200-250 мм ніколи і нічим не заб'ються. Колесо вдавлює їх у твердий придонний шар, що забезпечує хороше зчеплення з ґрунтом та хорошу керованість машини. Навіть ланцюга тільки на передніх колесах істотно збільшують прохідність Ниви, а підкована на всі чотири - вона може прорватися буквально всюди.
По льоду їздити не пробував, але кілька сотень метрів по бетону (до найближчої калюжі - щоб було де помити руки після зняття ланцюгів) проїжджати доводилося. Дуже неприємно - сильно трясе, і прямо-таки відчуваєш, як ланцюга жують гуму.
Випробування проводили при температурі повітря і снігу 0 градусів на зледенілих і заваленої свіжим снігом заміській дорозі. Товщина снігового покриву 10-20 см.
На рівній дорозі Нива без ланцюгів проти ковзання з включеною блокуванням по прямій рухалася впевнено, але на швидкості понад 30 км / год переставала слухатися керма. Чи не вдавалося також виїхати з колії - на повороти керма Нива не реагувала. Рено в тих же умовах повністю програв Ниві. На гірці обидві машини рушити не змогли - просто шліфували засипаний снігом лід.
З вітчизняними ланцюгами Рено впевнено проходив сніг з глибиною до 15 см і рушав з середини підйому. Зупинив його тільки півметровий замет, причому ланцюга швидко прокопали під колесами глибокі ями.
Нива з ланцюгами на задніх колесах вільно рухалася по снігу 30-сантиметрової глибини, а на передніх - до півметра. З "сотами" машина краще слухається керма і виїжджає з колії, але різниця між "сотами" і "драбинкою" невелика.
Опис поведінки Ниви в обмерзлій колії добре цілком узгоджується з моїми спостереженнями: точно так же Нива поводиться в мокрій глиняній колії.
Ланцюги або "зубаста" гума?
Типова структура маршруту поїздки на Ниві: спочатку довго по асфальту, потім кілька кілометрів по бруду. Риболовля, полювання, гриби, поїздка на дачу - практично завжди маршрут ділиться на дві нерівні частини, обидві з яких потрібно проїхати. І бажано обидві з достатнім комфортом.
Тому зазвичай даються в конференції рекомендації щодо підвищення прохідності Ниви - взути грязьову гуму ВЛІ-5, Я-569 або подібну - я вважаю в корені неправильними. Важка грязьова гума не може забезпечити комфорт і безпеку на шосе: збільшує час розгону і гальмівний шлях, а та ж ВЛІ-5 гуде на швидкостях понад 40 км / год. Взувати її має сенс тільки, якщо Нива постійно експлуатується на бездоріжжі.
Я переконаний, що дорожня гума + ланцюга в багажнику - оптимальне поєднання. Сам їжджу на І-511, що цілком зручно на шосе, швидкості 130-140 км / ч. А перед тим, як з'їхати на бездоріжжя - одягаю ланцюга. Займає це 15-30 хв. І друга частина маршруту не доставляє ніяких турбот.
Процедура одягання ланцюгів
Тут процедура одягання описана коротко. Більш детально, з фотографіями вона викладена в окремій статті "Ланцюги протиковзання, установка" досить великого обсягу (так я вирішив врахувати особливості національного конекту). Тут і там опис дано для ланцюгів з новим варіантом замку.
Поставити машину на рівному місці.
Розстелити ланцюга перед колесами. Поздовжні лінії з замками повинні бути з зовнішньої сторони машини. Ретельно перевірити всі вузли (круглі кільця) на предмет перекручування.
Наїхати на ланцюгу на 300-500 мм.
Більшу частину полотна ланцюга накинути на колесо.
Поправити перемички - розподілити їх по всьому колу колеса. У ВЛІ-5 розкласти їх так, щоб вони проходили між зубцями протектора.
Зачепити гачок внутрішньої поздовжньої ланцюга за крайнє ланка протилежного кінця.
Попередньо зачепити гак-замок на зовнішній поздовжній ланцюга. Для цього вставити остання ланка іншого кінця в вузький проріз гака і, взявшись за кільце перекинути гак (як важіль), натягуючи ланцюг. Спинка гака повинна увійти всередину останньої ланки.
Якщо ланцюг зовсім натягнута або натягнута дуже слабо, повторити п. П. 5, 6, 7, зачіпаючи гачок внутрішньої поздовжньої ланцюга за друга ланка або за третє.
Остаточно застебнути гак-замок. Для цього просунути сторону гака з кільцем між ланцюгом і покришкою і увіткнути кінець в ланка ланцюга.
Застебнутий гак-замок виглядає наступним чином: крайня ланка, вставлене в вузький проріз замку, охоплює його тильну частину. Наступна ланка притискає замок до покришці, а в третю вставлений інший кінець гака (той, який з кільцем).
На жаль, гак-замок не вдається зачепити за передостаннє ланка або ще раніше - спинка гака не вкладається всередину ланки, якщо там є ще одне (зайве) ланка. Можна порекомендувати трохи підпиляти спинку замку. Довгі хвости ланцюгів стукають по підкрилки (особливо при швидкості понад 20 км / год). Можна підв'язувати їх дротом. А можна просто підігнати ланцюг під свої колеса, зрізавши зайві ланки. Зовсім точно в розмір підганяти не раджу. Нехай залишиться хоча б одне зайве ланка - можуть виникнути ситуації, коли машина вже сидить і як слід одягнути ланцюга не можна. При підгонці враховуйте тиск в шинах і їх знос, а також ймовірність переходу на іншу гуму. Відпиляні ланки краще зберегти, щоб в разі необхідності підварити. Майте також на увазі, що на ВЛІ-5 хвостики залишаються довше, ніж на інший гумі штатного розміру, т. К. Перемички лягають в проміжки між грунтозацепами протектора, а розмір визначається самими грунтозацепамі.
Останнім часом я став розстеляти ланцюга перед колесом трохи інакше. Одягається окремо спочатку передня вісь, потім задня. Ланцюги кладуться поруч з переднім колесом так, щоб гачки були спрямовані до середини машини, а інший кінець з 3-х перемичок - до переднього бамперу. Після перевірки ланцюга на перекручування кінець з трьох перемичок розстеляється перед колесом ось так: --- \ колесо. Далі машина наїжджає на ланцюг на 1-2 перемички, довгий кінець полотнища ланцюга заноситься і укладається на колесо, потім розправляється на ньому. Гачки ланцюга висять під бампером (нижче крила) і, підсівши спереду машини, їх дуже зручно застібати. З задніми колесами чинимо так само, але короткий кінець ланцюга спрямований назад: колесо / --- і наїжджати на нього потрібно заднім ходом. Вся інша процедура - без змін. При деякому навику одягаючи ланцюга за такою методикою ви забрудните тільки пальці рук.
Можна одягати ланцюги, накидаючи їх зверху на колесо і застібаючи знизу, біля самої землі. Проблема тільки в тому, як дістатися до гачка внутрішньої поздовжньої гілки.
При поїздці на ланцюгах краще мати під рукою великі і міцні поліетиленові пакети (є такі - чорні), щоб потім покласти в них ланцюги. Не забудьте потім висушити ланцюга.
Ці ж пакети зручно при знятті ланцюгів вивернути навиворіт (чистої стороною всередину) і одягнути на руки - як нарукавники.
Знімати ланцюга краще близько якогось водоймища або калюжі - щоб хоч трохи сполоснути ланцюга і помити руки.
Ланцюги краще одягати заздалегідь, тверезо оцінивши необхідність в них. При цьому іноді досить взути тільки передні колеса. Так само слід чинити при наявності тільки одного комплекту.
Поведінка машини в колії набагато краще, ніж без ланцюгів. Але все одно, машинка дуже легка, щоб утриматися на горбах мокрій глиняній колії. При великої необхідності, з декількох спроб, здаючи назад, можна вибратися на горби і обережно проїхати засадну місце. Але довго утримуватися на слизьких горбах не вдається.
Можна порадити такий спосіб подолання глибокої колії. Колеса убік до упора - і тиснути на газ. Передні колеса намагаються видертися на горб колії, через що машинка трохи піднімається. Головне - не зупинятися. Сторону, до якої вивернуті колеса, вибирати з припущення найменш неприємних наслідків, якщо колесам вдасться видертися на горб. В цьому випадку потрібно бути готовим негайно поставити кермо прямо.
Якщо машина все-таки застрягла, враховуйте, що на ланцюгах вона зариється миттєво.
Блокування раздатки істотно підвищує стійкість машини. Якщо ланцюга одягнені на всі чотири колеса, не зловживайте блокуванням: включайте її тільки на прямих ділянках. У будь-якому випадку обов'язково вимикайте її при проїзді сухих ділянок. Нагадую, що блокування можна включати і вимикати під час руху.
Намагайтеся не їздити на ланцюгах по твердому покриттю - дуже сильно зношується гума і самі ланцюга.