Пройшов 1942 рік - найважчий рік Великої Вітчизняної війни. Стався перелом, ваги схилилися в бік Радянського Союзу - треба було будувати плани на післявоєнний період. Залізниці сильно постраждали під час військових дій, в 42-му році залишалося 40% довоєнної протяжності шляхів, тому новий паровоз повинен був стати універсальним (він з рівним успіхом мав водити як пасажирські, так і товарні склади) і, по можливості, легким . Ось таке завдання треба було поставити перед проектувальниками.
Конструктора Льва Сергійовича Лебедянського їх викликають аж нагору й заявляють:
Лебедянський же відповідає:
- При таких характеристиках паровоз 80 тонн важити не може!
- Лебедянський! - очманіло від такого нахабства керівництво. - Тебе, значить, похвалили, а ти відразу зізналася? А ну йди звідси! Іди і лад паровоз!
Лев Сергійович повісив голову і пішов будувати. У 1945 році вийшов на випробування новий паровоз. Гарний, потужний, швидкий - і за це дали йому ім'я горде #xAB; Перемога # xBB ;. Але в процесі випробувань силові конструкції стали давати тріщини: занадто полегшений виявився паровоз.
А хто у нас такий шкідник в масштабах всієї країни? Конструктор Лебедянський! А подати сюди конструктора Лебедянського! Особисто подати! Справа пахло цегляною стіною. Але конструктор зумів довести, що попереджав про таку можливість, і замість покладеної в таких випадках кулі йому дали можливість реабілітуватися. Лебедянський допрацював машину. Вона стала важити вже 91, а згодом 92 тонни. Проблеми зникли, паровоз нісся по залізничному полотну і не тріскався! Конструктора, звичайно, тут же обласкані, дали йому ордена, медалі, Сталінську премію. Але найкращою своєю нагородою Лебедянський вважав привласнення паровозу серії в честь його прізвища - #xAB; Л # xBB ;.
Насправді перші два примірника, що вийшли в 1945 році і мали позначення #xAB; П32 # xBB ;, мали вагу більший, ніж передбачалося: 94 з гаком тонни. В цей час пропонувалося випускати паровози серії #xAB; Еа # xBB ;, що будувалися в Сполучених Штатах і постачалися по ленд лізу. Але на порівняльних випробуваннях паровози #xAB; П32 # xBB ;, побудовані на Коломенському машинобудівному заводі, показали кращі характеристики, і було вирішено будувати наші машини.
Лебедянський почав допрацьовувати конструкцію, зменшуючи вагу, і це йому вдалося. У 1947 році конструктор був удостоєний Сталінської премії.
Відмінна машина вийшла. Швидкість 80 км на годину, потужність 2200 к.с. Не дарма нагородили конструктора! Машиністи називали ці машини #xAB; Лебедянка # xBB ;, або #xAB; Лебедем # xBB ;. Але як тільки паровоз вийшов на лінії, стало ясно, що він вже не відповідає тим вимогам, які до нього пред'являли. Справа в тому, що після війни вантажоперевезення росли не те що по днях - по годинах. Тому машину Лебедянського допрацювали на Ворошиловградському заводі і вийшов ...
Спочатку машина мала позначення #xAB; ОР18 # xBB ;. Це був один з найдосконаліших радянських паровозів - паровоз вищого конструкторського класу. Він мав щодо простору, теплу будку, безліч автоматики, що полегшує роботу паровозної бригади, з рівним успіхом водив як пасажирські, так і товарні поїзди, у тендері містилося 24 тонни вугілля і 47 тонн води. Вже на випробуваннях паровоз показав характеристики вище проектованих, він виявився самим потужний з будувалися в Радянському Союзі: 3590 к.с. Крім того, на ньому було досягнуто найбільший ККД - 9,27% (за деякими документами - 9,67%). Машиністи відразу полюбили цю машину. Але, на жаль, вік паровозів уже закінчувався. Було випущено 522 машини. #xAB; ЛВ-522 # xBB; виявився останнім побудованим в Радянському Союзі магістральним паровозом. В даний час #xAB; ЛВ-522 # xBB; відновлений до ходового, пофарбований в синій колір, прозваний #xAB; Синьої блискавкою # xBB; і продовжує свою роботу на екскурсійних маршрутах у Москві і Підмосков'ї.
