АМО-Ф-15 - перший радянський вантажівка
Перший радянський вантажівка з'явився в 1922 році. Тоді на вулиці вперше виїхав невеликий і незграбний АМО-Ф-15, створений на основі італійського вантажного автомобіля FIAT 15 Ter, який в 1917-1919 роках випускався на заводі АМО (нинішній ЗІЛ). Але при цьому конструкція була помітно змінена місцевими інженерами.
Перші десять примірників АМО-Ф-15 взяли участь в демонстрації на Красній площі, приуроченої до річниці Революції. А три з них через кілька днів були відправлені в випробувальний автопробіг по російському бездоріжжю. Вантажівки під час цього тривалого заїзду показали себе з хорошого боку, так що завод почав серійне виробництво. Всього в період з 1924 по 1931 роки з конвеєра зійшло 6285 примірників АМО.
ГАЗ-АА - легендарна «полуторка»
Своє прізвисько «полуторка» (а також «полундра») цей автомобіль отримав завдяки вантажопідйомності в 1,5 тонни, на яку був розрахований цей вантажівка. Спочатку ГАЗ-АА був створений на основі автомобіля Ford Model AA, але потім кілька разів модернізувався, ставши в результаті самостійним транспортним засобом.
ГАЗ-АА випускався 1932 по 1950 роки, ставши в результаті одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР (985 тисяч примірників). Зірковий час «полуторки» припав на часи Другої Світової війни - цей невибагливий, простий, але надійний вантажівка став головною «конячкою» Червоної Армії. В тому числі, і при прориві Блокади Ленінграда, коли відносно легкі «газики» у великих кількостях возили продукти до обложеного міста по льоду Ладозького озера.
ЗІС-5 - тритонка
Іншим легендарним учасником Великої Вітчизняної стала вантажівка ЗІС-5 (він же «тритонка», він же «Захар», він же «Захар Іванович»).
Серійний випуск ЗІС-5 почався в 1933 році. По суті, ця вантажівка став спадкоємцем АМО-3. Збирався він повністю з вітчизняних комплектуючих, а під час війни його конструкція була максимально спрощена - в суворі роки кількість було важливіше, ніж якість. До речі, легендарна «Катюша» також створювалася на основі цього вантажного автомобіля, нехай і трохи модернізованого (офіційно називався ЗІС-6).
ГАЗ-51 - вантажівка для Цілини
Перший примірник вантажівки ГАЗ-51 був створений і показаний публіці ще в 1940 році, проте, війна перешкодила його масового виробництва. Так що серійний випуск почався лише в 1946 році, коли країна потребувала техніці для післявоєнної реконструкції.
Ставши в п'ятдесятих роках наймасовішим вантажівкою країни, ГАЗ-51 активно використовувався на освоєнні Цілини - незайманих родючих степів на півночі Казахстану. Для учасників цього «великого походу» він став одним із символів нової епохи, зростання економічної могутності СРСР тих років.
Вдала конструкція і досить невисока ціна перетворила ГАЗ-51 в експортний товар, який Радянський Союз поставляв за кордон. Причому, не тільки в країни Східного блоку, але і в капіталістичні держави.
ЗІС-150 - вдалий «клон» американського вантажівки
Зовні вітчизняний вантажівка ЗІС-150 дуже схожий на американський автомобіль International Harvester K-7, проте вважати його «клоном» не можна. Насправді, американським у цього авто була лише кабіна - під час війни радянські представники змогли домовитися з США про постачання штампувальних пресів кузова. Технічна ж основа новинки - місцевої розробки та виробництва.
У перший час кузов у ЗІС-150 робили частково дерев'яним - розореної війною країні не вистачало металу. Однак з часом цей недолік був виправлений. Вантажівка випускався в період з 1947 по 1957 роки. Всього було вироблено 771 883 одиниць цього автомобіля.
ЗІЛ-130 - універсальний вантажівка
ЗІЛ-130 - це, напевно, самий універсальний вантажівка вітчизняного виробництва. На основі цієї машини за його піввікову історію створювалися не тільки, власне, вантажні автомобілі, а й самоскиди, тягачі, пожежні і снігозбиральні авто, сміттєвози і т.д. Секрет цієї багатофункціональності - вдала конструкція, яка дозволяє змінювати призначення транспортного засобу, не змінюючи його технічну частину, відносно невелика вартість виробництва і надійність, що дозволяє експлуатувати вантажівка десятиліттями.
На шасі ЗІЛ-130 досі випускають вантажні автомобілі. Правда, зараз вони називаються АМУР. Втім, і сотні тисяч Зілов радянського виробництва все ще їздять по дорогах Росії та інших країн. Всього ж було випущено більше трьох мільйонів екземплярів цієї вантажівки.
ГАЗ-66 - вантажний позашляховик
ГАЗ-66 був створений для проїзду по самих екстремальних умов, там, де ніякий інший транспорт не проїде. Чотири ведучі колеса дозволяють автомобілю їздити по бруду, пересіченій місцевості, камінню, скелях і іншим неприємним поверхонь. Це та причина, по якій ГАЗ-66 став чи не основним армійським вантажівкою.
Так що там радянська і російська армія! На ГАЗ-66 їздив навіть персонаж Жана-Клода Ван Дамма в бойовику «Нестримні 2»! Хіба це не справжнє всесвітнє визнання?
Урал-375 - шестіосний позашляховик
Урал-375 - ще один повнопривідний вантажівка, який масово використовувався не тільки для цивільних, а й армійських потреб. Три провідні осі і величезні колеса, а також велика вантажопідйомність дозволяли возити на ньому по самим поганих дорогах і під час відсутності оних не тільки людей і вантажі, але навіть системи залпового вогню «Град». Однак, суттєві технічні недоліки, наприклад, ненадійний, але витратний бензиновий двигун, а також проблеми в гальмівній системі привели до того, що Міністерство оборони вже в 1982 році почало змінювати цей вантажний автомобіль на Урал-4320.
КрАЗ-255 - український богатир
КрАЗ-255 - це справжня легенда українського і радянського автомобілебудування. За час свого існування (з 1967 року) він отримав від народу, напевно, більше прізвиськ, ніж будь-яка інша вітчизняна машина, наприклад, «лаптежнік», «лапоть» і навіть «місяцехід». Про тягову силу і повсюдну прохідність цієї вантажівки ходять легенди. Вважається, що даний автомобіль може потягнути за собою прямо по шпалах сім вагонів, завантажених вугіллям.
Ще цікавий факт - окремі моделі КрАЗ-255 можна заправляти не тільки бензином, але і гасом. Частково через це його використовували в якості тягача на аеродромах. Однак бути водієм на даному вантажівці - справжня мука (чого вартий тільки відсутність гідропідсилювача керма!). Недарма ще одним його прізвиськом є «людожер».
КамАЗ - король радянських вантажівок
В принципі, назвати «головним радянським вантажівкою» можна саму марку КамАЗ як таку! Адже починаючи з середини сімдесятих років саме ці машини перейняли на себе значну частину цивільних вантажоперевезень в країні. А першою моделлю, випущеною заводом в Набережних Челнах в 1976 році, став КамАЗ-5320.
КамАЗ-5320 не володів спальним місцем в кабіні, який став потім фірмовим елементом цієї марки, але був надійним і потужним вантажним автомобілем. У наступних моделях таке конструктивне доповнення з'явилося, що перетворило вантажівка не просто в машину, а в справжній будинок на колесах.
Ну да наплутано багато «Урал-375 - шестіосний позашляховик» осі то три, коліс то 6 сть. хоча все це і легендарне але шкода що без корисне і слабо модернізоване ... все це водії згадують добрим словом а особливо при запуску взимку (хоча зіткнулися не давно з ризької дізелной електростанцією 71года випуску яка простояла 30 років, мала підігрів форсунок, поставили АКБ через 2 хвилини завелася миттєво при -15 градусах чому такі розробки 60 НЕ пременялісь для тружініков, чому вони починали розігрівати факелами мотори в 5 ранку що б в 7 виїхати ??). взяти Краз (кар'єрний самоскид) важить 12 тонн везе 16, за 18 треба доплачувати, при 20-22 відламуються підйомники ракально зроблені у вигляді ножиць, взяти дурного китайського FAV 1 ... важить 14 вантажопідйомність 29 (паспортних) бере 40, якщо доплатити))) возили по 50-55 тонн в нього можна Краз разом з вантажем засунути))), ось вам і легенди)), а згадайте як виглядають водії таких машин в промаслених одежинах або в подібних кабінах))
У згаданого Вами FAW термін життя рік, потім на металобрухт, КрАЗ набагато живуче ... а при згаданих Вами перевантажити його треба розстрілювали з гранатомета при виїзді з кар'єру, оскільки дороги при таких перевантажити осей руйнуються моментально ...