У першій частині (www.drive2.ru/c/465831191925228136/) я написав, що при заміні ЕТ1 я дістав зі свого карбюратора яскравий екземпляр. Трубка пропрацювала в карбюраторі достатній час, щоб на ній чітко позначилися сліди руху первинної паливної емульсії з емульсійних отворів (починаючи з 4-го ряду від ВЖ) вгору до отвору каналу веде до МД (на фото моц ЕТ1 праворуч). Зліва на фото теж ЕТ1 для порівняння (чорна від відкладень), але з іншого карбюратора, на ній цих слідів немає. Чисті ділянки на поверхні ЕТ залишила кипляча (вирує) топливовоздушная емульсія, змиваючи відкладення при русі вгору.
Червона лінія - рівень палива в ПК 25 мм. Синя лінія - нижній рівень каналу веде до МД.
Зелена стрілка - рух первинної паливо-повітряної емульсії до каналу МД.
Червона лінія - рівень палива в ПК 25 мм, між 3 і 4 рядами отворів. Синя лінія - нижній рівень каналу до МД, вище на 2 ÷ 3 мм першого ряду відп.
Ще один скріншот для розуміння процесу утворення первинної паливної емульсії і її руху (хоч це і не СОЛЕКС). "Патент номер 96916
Емульсійна трубка із ступінчастим каналом "
poleznayamodel.ru/img_show/825779.html
Освіта і рух первинної паливо-повітряної емульсії.
0,35 мм.
Коли швидкість витікання суміші через розпилювач зростає в роботу послідовно включаються другий, третій і т.д.ряди відп. Вихідні з отворів бульбашки вже як би тиснуть один на одного і створюють "чергу" в вузької щілини зазору. Захоплюється розрідженням вгору бульбашки штовхають один одного і розходяться на всі боки щілини зазору. Про це свідчить темний клин відкладень (хвіст, мова) на вигляді збоку ЕТ, який звужується догори, і врешті-решт природним чином відхиляється в сторону емульсійного каналу до розпилювача МД.
Так як у мене ЕТ1 спочатку була розгорнута вертикальною площиною отворів на виходi розпилювача МД, то "кипляча" емульсія з передніх отворів розширюється потоком інтенсивно спрямовувалася вгору до отвору каналу розпилювача. З отворів розгорнутих в іншу від розпилювача сторону спостерігається менший вихід повітря, але він інтенсивніше огинає ЕТ при русі вгору до виходу. На рівні виходу в канал МД вертикальні розширюються потоки об'єднуються в один пояс навколо емульсійної трубки і отримана емульсія просто кипить.
За допомогою надфіля я зробив на ЕТ "вусики" -пропіли, тим самим спочатку задавши траєкторію руху для частини бульбашок в сторони від вертикалі. Цим досягається заповнення бульбашками повітря всій площі зазору і освіти киплячого пояса більшої ширини ніж до доопрацювання, що має оптимізувати процес попереднього емульсірованія палива в емульсивному каналі.
Зробив відразу на ЕТ1 і ет2.
racer02 зробив дуже акуратно ">
PS
Висновки? Отвори я не запаюють, залишався вірним, не міг терпіти. На мій погляд поліпшив процес первинного емульсірованія палива в емульсійних колодязі, що вже добре. Зміни в роботі машини звичайно є, але вони незначні і на тлі комплексних доробок (які ще тривають, про ще напишу) без приладів важковловимий.
Пробіг з цієї доопрацюванням понад 600 км, в міському циклі в зимовий час.
PS PS
Якщо для орієнтування отворів ЕТ по відношенню до отвору виходу емульсії до МД використовувати підкладні шайби, то ми піднімемо всі отвори вгору і тим самим внесемо незначні зміни в роботу ЕТ.
9 міс. Мітки: карбюратор, емульсійні трубки