Раніше пілоти працювали виключно в торговому і військовому повітряному флоті. Але тепер ситуація змінюється. У наш час багато хто може отримати ліцензію пілота, і аж ніяк не для того, щоб заробляти собі на життя, а просто для того, щоб отримати насолоду від відчуттям польоту.
Збірка такого легкого літака починається з двох видів покриття - скловолокна і вуглецевого волокна. Вуглець - хімічний елемент, міцніше сталі. Обидва матеріали проходять через ламінатор, який покриває їх епоксидною смолою. Щоб зробити різні частини фюзеляжу, майстри роблять багатошарові деталі з ламінованого матеріалу. Шари або смужки потрібно мати у своєму розпорядженні гранично точно, так як від цього залежить міцність і довговічність літака. Там, де потрібна особлива міцність але маленький вага, кладеться вуглецеве волокно.
Для виготовлення фюзеляжу між двома шарами скловолокна прокладається сантиметровий шар пінопласту, який також оберігає від спеки, холоду і шуму. На краю та місця з'єднань майстри наносять епоксидну смолу, яка заповнює всі порожнечі. Коли деталь з матеріалу готова, з неї викачують повітря. Для початку все покривають шаром перфорованого целофану. Потім кладуть «дихаючий» шар, а потім знову шар целофану. Після чого за допомогою насоса викачується все повітря. Надлишки епоксидної смоли виходять через крихітні отвори в целофані і вбираються в пише шар.
Після того, як з деталі висмокчуть все повітря, її відправляють на восьми-годинну вулканізацію, при температурі 40 ºС. Потім деталь виймають з печі, і майстри приймаються за начинку. За допомогою все тієї ж епоксидної смоли, якою замінували скло і вуглецеве волокно, майстри скріплюють верхню та нижню частини хвоста. Ті ж операції проробляють з крилами. Після вулканізації, що триває ніч, виходять складові деталі літака.
Далі починається обробка. Майстри видаляють надлишки скловолокна, і в потрібних місцях вирізають ілюмінатори. Потім деталі відправляються на остаточну вулканізацію, тільки вже при температурі 80 ºС. Через 18 годин деталі готові до фарбування. Їх шліфують і покривають епоксидної грунтовкою. Останнім шаром кладеться поліуретан, що захищає від ерозії.
Паралельно з цими процесами монтуються і трестіруется інші складові літака, наприклад, електрична система. За допомогою комп'ютера верстат вирізає всі металеві деталі, наприклад панель інструментів. У метало-ріжучого верстата немає леза; Замість нього -шліфувальні струмінь води, досить потужна, щоб розрізати невеликої товщини метал.
Досвідчений зварювальник літаків ставить раму для двигуна - основу, на якій буде стояти мотор. Вона робиться з високоміцної вуглецевої сталі. Остаточна стадія збірки - установка в літак двигуна та інших раніше зібраних складових. Майстри встановлюють електричну проводку, і кріплять вогники на кінчиках крил літака. Перший раз мотор літака заводить авіатехнік, і перевіряє, чи все працює. А ось остання і найголовніша перевірка відбувається вже в повітрі.
Рекомендуємо почитати
- хокейній масці
Щодня ми користуємося величезною кількістю речей і вже практично перестали їх помічати. Але виявляється у виробництві незначних на перший погляд речей криється маса. - Зварювальні ЕЛЕКТРОДИ
Щодня ми користуємося величезною кількістю речей і вже практично перестали їх помічати. Але виявляється у виробництві незначних на перший погляд речей криється маса.